Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Vlasy jako Scenic, jen s trochu menší plechovkou piva v motoru, jsme už jeli tuto zimu. A s tím jsem si také udělal o něco delší výlet do rakouského lyžařského střediska s dalšími dvěma pasažéry a docela velkým množstvím zavazadel. Síly stačilo na středně rychlou jízdu, ale vzpomínka na mrtvou zónu v nejnižších otáčkách stále žije. Těsně nad volnoběhem se 1 litr dCi v autě velikosti SUV na bázi Megan ukazuje jako příliš slabý. Při rozjezdu je potřeba trochu větší rychlost, stejně jako při předjíždění, zejména na trati nebo při jízdě do kopce.

Papírově není mezi 1 a 5litrovým turbodieselem velký rozdíl a na silnici je to znát. Další vysvětlování není třeba: snáze se rozjíždí, předjíždění je pro řidiče a cestující méně stresující. Spotřeba paliva je velmi stálá, na váhu pravé nohy řidiče se moc nehledí – ta byla kolem sedmi a půl litru. Na dálnici je motor příkladně tichý, při rychlosti 1 kilometrů v hodině točí pouhých 9 otáček. Převodovka je plynulá a plynulá ve všech sedmi rychlostních stupních (včetně zpátečky).

Obecně je auto stále velmi (francouzské) měkké: když jsem se do něj dostal přímo z Opelu Meriva, kvůli měkkému pedálu spojky jsem jel velmi trhavě a místo zapnutí první rychlosti stěračů kvůli světlu Rosa, „bouchl“ pravý volant do koncové polohy. Je to legrační, ale v praxi jsou vlastnosti aut dobře vyškoleným majitelům zřejmé, nebo si jich vůbec nevšimnou.

Volant je také extrémně měkký, zejména ve městě, což ocení maminky, ale ještě více na ně udělá dojem prostornost kufru, flexibilita zadních sedadel, stolů a dvojité kapsy na opěradlech. přední sedadla, spousta (skrytých) zásuvek a parkovací kamera, kterou je třeba zapnout na deset sekund po nastartování motoru. Jsou otravně dlouhé, pokud už nemůžete vyjet bokem z přeplněného parkoviště bez kamery, ale po pohybu vpřed se doporučuje zůstat na nich pár sekund, což se vám bude hodit při manévrování na úzkých parkovištích.

Přepínání mezi jednotlivými displeji palubního počítače, které ukazují průměrnou a aktuální spotřebu, dolet, dojezd, kilometry a spotřebu paliva v litrech za poslední cestu, průměrnou rychlost a kilometry do další služby, navíc trvá příliš dlouho. Funkce (což je chvályhodné) se pohybují ve dvou směrech, ale data se „pohybují“ nahoru a dolů, což trvá déle, než kdybyste okamžitě přepínali kliknutím na kliknutí a kliknutím. Znepokojující, zvláště dokud si řidič nepamatuje, jak na sebe jednotlivé displeje navazují.

Plně digitální senzory si rychle zvyknou, jsou dobře viditelné i za slunečného počasí a existuje možnost, že při nejvyšší poloze volantu neuvidíte aktuální rychlost a množství paliva.

Pochvalme ještě jednou výkon čipové karty Renaultu, kterou, jakmile si na ni zvyknete, nebudete chtít vyměnit za žádné peníze (nebo 570 eur, tolik, co stojí v balíčku s elektricky nastavitelnými vnějšími zrcátky). . To oceníte především dámy a pánové, kteří rádi vynesou všechny své tašky z auta jednou „objížďkou“, protože auto není třeba zamykat klíčem. Pouze byla neúspěšně zvolena poloha svislého slotu pro kartu ve střední části - co když tam dítě nacpe minci?

Jelikož je Scenic první generace (1998, pokud se nepletu) také velmi dobře zachován v nejbližším rodinném kruhu, mohu z vlastní zkušenosti říci, že jízdní vlastnosti nového světelného roku jsou lepší: tělo se naklání méně v zatáčkách V zatáčkách je příliš málo nedotáčivosti, ale na druhou stranu, navzdory lepší pozici na silnici pohodlí neutrpí. Co jsme zmeškali? Tři blikající směrovky s lehkým dotykem na páčce na volantu a snadnějším zavíráním víka zavazadlového prostoru.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	21.960 €
Náklady na testovací model:	24.410 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (130 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,6 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.870 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emise CO2 145 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.430 kg - přípustná celková hmotnost 1.983 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.344 mm - šířka 1.845 mm - výška 1.635 mm - rozvor 2.705 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 60 l.
Krabice:	437-1.837 l

Naše měření

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / stav tachometru: 18.120 km
Zrychlení 0-100 km:	10,4s
402 m od města:	17,4 let ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,9/10,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0/12,4 s
Maximální rychlost:	193 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Je těžké si nevšimnout rodiny jednomístných vozů Scenic, ale pokud už potřebujete diesel, vřele doporučujeme výkonnější verzi – úplně stejnou jako ta testovací. Slabší motor je však levnější pořídit a pojistit.

Chválíme a vyčítáme

flexibilní, pohodlný motor

otevřený prostor

flexibilita

Přenos

spotřeba tuhého paliva

chytrá karta

Příliš dlouho čekat na zapnutí zadní kamery

omezená viditelnost přístrojové desky na volantu v nejvyšší poloze

pomalé přepínání palubního počítače

žádné automatické vypnutí směrových světel

těžší zavřít dveře zavazadlového prostoru