Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Mýlili se tedy naše očekávání, když jsme při výběru scénické motorizace dali motor 1.6 16V před motor 2.0 16V? Pro každého, koho uspokojí krátká a lakonická odpověď, zní: „Ano, očekávání se plně potvrdila! "

Pro všechny ostatní, kteří se nechtějí spokojit s tím, čeho již bylo dosaženo, jsme připravili podrobnější popis Scénica 1.6 16V. V něm se budeme víceméně dotýkat většiny částí auta, začněme tedy od začátku; na převodovce.

To je dobrý průměr mezi benzínovými motory, protože se mimo jiné vyznačuje lehkou konstrukcí, čtyřventilovou technologií v hlavě, nastavitelným časováním sacích ventilů a elektrickým připojením plynového pedálu k škrticímu ventilu. ... Výsledek: plynulý chod motoru bez ohledu na počet otáček a dobrá odezva a flexibilita agregátu v celém rozsahu otáček motoru.

Relativně dobrý průměr konstrukce motoru bohužel kazí pouze pětistupňová manuální převodovka, zatímco u dvoulitrové verze je to šestistupňová. U Scénic 1.6 16V jsou všechny převody přepočítány téměř stejně jako u šestistupňové převodovky Scénica 2.0 16V, takže dodatečný šestý převodový stupeň posledně jmenovaného má ve skutečnosti snížit otáčky motoru při jízdě po dálnici.

Nižší otáčky motoru se projevují nižší hlučností kabiny a hospodárnější spotřebou paliva. Pokud vám věříme, že 1litrový motor v našem testu spotřeboval v průměru o 6 litrů méně (0 l / 7 km) než jeho dvoulitrový sourozenec, pak byste si mohli myslet, že spotřeba by byla pravděpodobně ještě nižší, kdyby byla převodovka také šestý rychlostní stupeň. Stejně tak extra rychlost rozhodně pomůže snížit hluk.

1litrový Scénic je hlasitější než 6litrová verze rychlostí 130 kilometrů za hodinu, a to navzdory skutečnosti, že mají přibližně stejné (ne) účinné odhlučnění. Silniční provoz ve Scénicu 1.6 16V je tedy hlasitější hlavně díky vyšším otáčkám motoru, protože jeho motor na pátý stupeň točí o dobrých XNUMX otáček rychleji než motor v dvoulitrovém Scénicu na šestý rychlostní stupeň.

Již víte, že hlavními rysy interiéru Scénic jsou velmi dobrá flexibilita dostupného prostoru, dobrý inventář s téměř veškerým dnešním bezpečnostním vybavením, které musíte mít, základní podprůměrná bota, spousta (běžně používaného) úložného prostoru a mírně přeuspořádaný volant. Co však nevíte, je, že za špatného počasí chcete, aby Renault vylepšil některé aktivní bezpečnostní prvky za jízdy.

První na seznamu žádoucích vylepšení je stěrač zadního okna. Protože je zadní okno svislé a nízké, je velmi malé a stírá tak pouze polovinu skleněné plochy. To zanechává zhruba 25 centimetrů široké pásy na obou stranách skla, což omezuje výhled dozadu.

Při jízdě v dešti navíc voda stéká z čelního skla na boční trojúhelníkové okno. Zvláště v případě nárazu je zde levá strana, která dostává ze stěrače řidiče mnohem více vody než pravá strana auta. Tento jev by nestál za zmínku, kdyby pohled řidiče ve vnějších zpětných zrcátkách nesměřoval přesně přes výše zmíněná trojúhelníková okna, která jsou tak díky množství vody téměř zbytečná.

Zastavme se na chvíli v zadní části hlavy cestujícího, kde jsme potvrdili další z našich očekávání. U vozu Scénic s integrovaným panoramatickým střešním oknem jsme si všimli, že na zadních sedadlech není dostatek místa pro hlavy posledních dvou pasažérů, kteří mají více než 1 metr. Díky modelu Scénic, kterému chybí vestavěné příslušenství, mohou cestující vyšší než 75 metrů najít místo na zadních sedadlech také více než dost.

Potvrdili jsme tedy naše očekávání s Scénica 1.6 16V. Bohužel jsme také zjistili, že některé věci lze ještě vylepšit. Šestý rychlostní stupeň v převodovce tedy zlepší zvukový komfort za jízdy a dále sníží již tak příznivou spotřebu paliva.

Na přední sklo instalace speciálních hran na vnější stranu čelního skla zabrání kapání vody ze stěračů na boční trojúhelníkové okno. V zadní části vozu by plošší a vyšší zadní okno umožňovalo větší stěrač, který by tedy setřel větší plochu zadního okna.

Ale laskavě vás žádáme, pokud Renault tyto nedostatky napraví, pak bude Scénic 1.6 16V již „kýčovým“ ideálním vozem. Ale to opravdu nechceme! Nebo co?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	18.239,86 €
Náklady na testovací model:	19.525,12 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	83 kW (113 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,5 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1598 cm3 - maximální výkon 83 kW (113 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 152 Nm při 4200 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1320 kg - přípustná celková hmotnost 1915 kg.
Vnější rozměry:	délka 4259 mm - šířka 1805 mm - výška 1620 mm - kufr 430-1840 l - palivová nádrž 60 l.

Naše měření

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Stav tachometru: 8484 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,0 let ( 125 km / h)
1000 m od města:	33,0 let ( 157 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,5 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	18,2 (V.) s
Maximální rychlost:	183 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,6m
Tabulka AM:	42m

Chválíme a vyčítáme

motoru

flexibilita v interiéru

pohodlné odpružení

flexibilita a škálovatelnost páteře

bezpečnostní vybavení

rovinnost kormidla

kombinovaná zobrazovací cesta. účet a počítadlo kilometrů na jedné obrazovce

podprůměrně prostorný základní kufr

skřípající brzdy při nízkých teplotách

zadní stěrač čistí pouze polovinu zadního okna

za špatného počasí zbytečnost vnějšího levého zrcátka

ne šestý rychlostní stupeň