Renault Safrane - francouzská A-šestka za cenu Golfu
Auto velikostně podobné známým německým limuzínám jako Audi A6 nebo BMW řady 5 a ještě o něco levnější než německé kompaktní MPV s logem VW na kapotě z téhož roku? nemožné? Samozřejmě je to možné. Stačí pečlivě hledat, odhodit škodlivé a často zcela nepodstatné stereotypy a recept na pohodlí a komfort je hotov. A jmenuje se Safran. Renault Safran.
O tržním úspěchu tohoto modelu svědčí fakt, že nejnovější počin, pokřtěný tímto jménem, není na evropských trzích nabízen a pravděpodobně nabízen ani nebude. Je vidět, že Renault se po studené sprše v podobě nástupce Safrane, Vel Satise, rozhodl opustit prestižní vozy v Evropě a zaměřit se na „masový charakter“. Nový Renault Safrane, mírně vylepšená verze Samsungu SM5 a Nissanu Tean/Maxim, se vyrábí v korejském závodě v Busanu a prodává se na trzích Dálného východu a Střední Ameriky. A myslet si, že je to všechno proto, že první generace modelu nedobyla trh. Je to škoda, protože Safrane je celkem slušné auto, které nabourává stereotyp o „francouzovi z nouze“.
Když na přelomu 80. a 90. let nejluxusnější z luxusních vozů skupiny Renault, model 25, již svým designem a zpracováním zdaleka nedosáhl své konkurence, bylo rozhodnuto představit nástupce. Tímto nástupcem prestižního Renaultu 25 je Safrane, který je pojmenován podle šafránu, tedy oblíbeného krokusu, který zdobí v zimě zmrzlou zem bezprostředně po jarním tání.
Safrane je auto plné překvapení, stejně jako Saffron. Při prvním kontaktu s automobilem si jej většina lidí instinktivně spojí s vysoce otravnou elektronikou, která si žije vlastním životem az toho vyplývající obtížnou prací. Avšak stejně jako málokdo ví, že šafrán je jedním z nejdražších a nejproblematičtějších koření na světě (k nasbírání 1 kg šafránových známek potřebujete až 150 květů!), tak si pravděpodobně ne každý uvědomuje, že Renault umí také vlastní auto, který kupodivu nežije svým vlastním životem.
Renault Safrane debutoval v roce 1992. Liftback s výškou více než 4.7 m se od konkurentů lišil nejen typem karoserie (v této třídě vozů se zdál sedan logičtějším řešením), ale také stylem, vyzařujícím eleganci a stabilitu, ale také žádnou dynamikou. Pohonné jednotky vyvinuté společně s koncerny PSA a Volvo měly zajistit vlajkové limuzíně Renaultu vynikající dynamiku a odolnost.
V roce 1996 byl vůz důkladně přepracován, takže Safrane byl na svá léta rozhodně svěží a svěží. V důsledku této modernizace se výrazně změnil exteriér Safrane a byla opuštěna některá řešení uvnitř vozu, která se často ukázala jako málo užitečná a výrazně zvýšila cenu modelu (elektrická zadní sedadla, elektrický sloupek řízení, elektropneumatické odpružení). Významné změny se dotkly také řady pohonných jednotek: benzinové jednotky 2.0 a 2.5 litru byly vypůjčeny ze švédské řady Volvo a motor 6 litru V3.0 byl transplantován přímo z konstrukce PSA. Největší a podle mnohých nevhodnou změnou však bylo odstranění benzinové verze s pohonem všech kol 3.0litrového biturbo motoru V6 s výkonem 265 koní! Těžký Safrane v této verzi motoru zrychlil na 100 km/h za něco málo přes 7 sekund a snadno dosáhl 250 - 260 km/h!
O přednostech vozu by se dalo napsat mnoho: extrémně prostorný interiér, velmi bohatá výbava, výborná sedadla, vysoký komfort odpružení, příjemná na řízení a velmi střídmá (někomu bude připadat trochu nudná) palubní deska a ... výkonná 80litrová palivová nádrž. nádrž, která vám umožní překonat i více než 1000 km bez doplňování paliva.
Safrane, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, se ukazuje jako velmi příjemný stroj. A to především díky skvělému poměru pořizovací ceny k nabízenému komfortu a výbavě. Pohonné jednotky, jako všichni automechanici, podle odborníků i samotných uživatelů velmi dobře snášejí běh času a nedostatky lze spojovat pouze s výfukovými a hnacími systémy (ložiska, těsnění, tah). Občas se mohou vyskytnout drobné problémy s palubní elektronikou, ale nejedná se o problémy, které by byly výrazné a ojedinělé u tohoto konkrétního modelu, které by bylo možné přisuzovat závadám vozidla (jakékoli auto starší než deset let nemá problémy s elektrickým ovládáním oken, centrálním zamykáním, osvětlení atd.?).
Šafrán je jakýmsi vrcholem – v ulicích polských měst jich nebrázdí mnoho a ty, které kolují, se dovážejí soukromě. Pokud se nejedná o zásahová vozidla, pak se jejich provoz omezuje spíše na výměnu pracovních kapalin a dílů podléhajících přirozenému opotřebení. Dá se vlastně říci, že rozšířené špatné mínění o tomto voze částečně hraje ve prospěch jeho budoucích majitelů - relativně nízké náklady na pořízení znamenají, že za velmi málo peněz si můžete pořídit vůz, který s komfortem navrhované cesty, za tuto cenu předčí téměř vše ostatní.
