Testovací jízda Renault Mégane proti VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308

Čtvrtá generace Renault Mégane v první bitvě se soupeři kompaktní třídy

Je nový Renault Mégane rychlý, ekonomický a pohodlný? Je to elegantní nebo zklamáním jednoduché? Tyto problémy objasníme porovnáním modelu s Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI a VW Golf 2.0 TDI.

Nový Renault Mégane byl odhalen loni na autosalonu ve Frankfurtu – a už tehdy to vypadalo velmi slibně. Ale teď to začíná být vážné. Tváří v tvář Peugeotu 308, Seatu Leon a VW Golf se nováček potýká s těžkými soupeři, se kterými se bude muset utkat v tvrdých testech dynamiky, spotřeby a chování na silnici pod přísnou kontrolou testerů. Protože zatím tři předchozí generace Renaultu Mégane (s výjimkou horkých derivátů RS) si na XNUMX % nevedly zrovna přesvědčivě. Buď v nich bylo málo místa, nebo byly motory příliš žravé, nebo trpěly takovými nedostatky, jako je nepřesné řízení a drobné výrobní vady.

Renault Mégane: šťastný návrat

Doba se však mění a Renault také. Partner navíc vážněji zasáhl do aktivit značky. Nissan a designér Lawrence van den Acker. Novější modely jako Kadjar a Talisman, i když nebyly testovány ve srovnání, často zanechávají dobré dojmy. Proč „nejčastěji“ a ne „vždy“? Protože, ehm... jako Peugeot, i Renault občas dělá divné věci a třeba na palubní desce sází na pestrobarevnou směsici virtuálních ovladačů a dotykový displej obrácený k jeho úzké straně, jehož promyšlené programy ne každý pochopí na první čas kolem. Navigace, infotainment, síť, aplikace, asistenční systémy řidiče, masáž zad – všechny funkce lze odtud ovládat, pokud jsou detekovány. Na druhou stranu je obrazovka responzivní, prohlížení a přibližování map je mnohem jednodušší než u Golfu nebo Seatu a pořád jsou tu skutečné otočné ovladače klimatizace. Zbytek interiéru boduje – plasty jsou měkké, přístrojová deska a klávesy pěkně zaoblené, spolu s úhledně umístěnými světelnými lištami a pohodlnými sedadly zdobenými viditelným prošíváním a umělou kůží. A hlavně: za to všechno po vás Renault nebude chtít ani korunu. I od nejnižšího stupně výbavy, který lze kombinovat s motorem dCi 130, vypadá interiér Méganu stále dobře.

V ceně je také velký rozvor (2,67 m) a 930 milimetrů místa nad zadním sedadlem. V dlouhém francouzském modelu s délkou 4,36 m nepocítíte nedostatek místa před nohama. Prostor nad hlavou však nemusí stačit, zde šikmá linie střechy – důležitý designový prvek – vyžaduje určité oběti. V souladu s tím není přistání tak snadné jako v Golfu, který nabízí o čtyři palce více vzduchu nad hlavou. Kufr obvyklých noblesních velikostí, pojme od 384 do 1247 litrů, to není jednoduché. Poněkud zvednutá spodní hrana (deset centimetrů nad prahem Golfu) a masivní pancíř namáhaly jak svaly zad, tak paže.

Čekání na silnější diesely

Zatímco otevíráme a zavíráme, zapneme naftu a odcházíme. Uvědomte si však, že v tomto srovnání si musíme vystačit s mírně hlučnou 1,6litrovou jednotkou o výkonu 130 koní. a 320 Nm. Teprve na podzim se do prodeje dostane silnější bi-turbo motor s výkonem 165 k. Je tedy zřejmé, že model Renault je horší, někdy výrazně nižší než jeho konkurenti s výkonem 150 koní. jak ve sprintu do 100 km / h, tak v mezilehlém zrychlení. Samotný malý nafta však nejprve nejistě táhne, a poté silněji, dobře se vyrovná s manuální převodovkou se snadným pohybem a nakonec postačuje pro každodenní jízdu. Je dobré, že jsem u benzínové pumpy za celý test uvedl spotřebu 5,9 l / 100 km. A na dálnici pro ekonomickou jízdu jsem spokojen s pouhými 4,4 litry.

Odpružení a řízení jsou stejně přesvědčivé a dobře vyvážené. Renault se rozhodl nevyladit Mégane na maximální dynamiku, takže se vůz chová na silnici přesně tak, jak by měl, a přibližně jako Golf. Například francouzské auto je dostatečně slušné a zručné na to, aby absorbovalo nerovnosti a poškození na silnici, ai při plném zatížení zůstává klidné a při nárazových zkouškách sleduje směr na speciální trati. Řízení opravdu nefunguje tak přímočaře jako Golf nebo naostřený Leon, ale je přesné a poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu na silnici. Odpovídajícím způsobem, energicky, i když s lehkou zadní částí, Mégane letí mezi kužely v testech manipulace a v některých případech je jen o 1 km / h pomalejší než Golf s adaptivním tlumením.

Ne všechno je v pořádku

Takže tentokrát je vše na Renaultu Mégane vynikající? Bohužel ne, zkrátka – brzdy se nám vůbec nelíbily. Francouzský vůz s pneumatikami Contial EcoContact 5 zastaví ve standardním testu (při 100 km/h) již po 38,9 metrech. Při rychlosti 140 km/h je brzdná dráha 76 metrů a Golf se zasekne o osm metrů dříve. I zklamaný Peugeot 308 si vede na 73 metrech lépe. Doufejme, že Renault Mégane se v dalších testech zastaví lépe. Každopádně jeho kolega na platformě Talisman nedávno hlásil výborných 35,4 metru. Nyní vám však naměřené hodnoty neumožňují vyhrát test. Útěchou je, že nový Renault Mégane je stále na prvním místě v nákladové sekci. Se základní cenou 25 090 eur (v Německu) je Mégane dCi 130 Intens zhruba o 4000 2.0 eur levnější než stejně dobře vybavený Golf 2 TDI Highline. Standardně je k dispozici dokonce kamera pro rozpoznávání dopravních značek a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, DAB rádio, bezklíčový vstup a zmíněný síťový navigační a multimediální systém R-Link 100. A také - pětiletá záruka (až 000 XNUMX km nájezdu). Kdo nabízí více? Nikdo.

Peugeot 308: mírná nespokojenost

Této, i když ne úplně těsné kauze, se blíží o jedenáct centimetrů kratší Peugeot 308 ve verzi Allure. V Německu stojí 27 eur a je dodáván s tříletou zárukou, LED světly, telematickým spojením s alarmem, v této třídě stále vzácným, a také 000palcovými koly, parkovacími senzory, cestováním na dlouhé vzdálenosti a dalšími. Mezi nimi je i zmíněný monitor, se kterým můžete ovládat téměř všechny funkce – zabudovaný v čisté, kvalitně zpracované palubní desce. Tím se dostáváme ke konceptu „pohledu za volant“ prostorného francouzského vozu. Jeho složení: krásný malý volant a ovládací prvky s kontrastní grafikou, které mohou být v závislosti na výšce a poloze řidiče dobře viditelné nebo mírně zakryté. Neobvyklá možnost, se kterou by se měl každý potenciální kupující předem seznámit.

Toto schéma má však i další dopad. Malý volant v kombinaci s ostře reagujícím systémem řízení naznačuje překvapivé, téměř nervózní nutkání zatočit. Podvozek je bohužel příliš měkký, aby udržel požadovanou dynamiku. Peugeot 1,4, který váží téměř 308 tun, má tedy větší zatáčení v zatáčkách, a pokud to přeženete, rychle ucítíte roztočení předních kol, než ESP jasně zasáhne. A žádné stopy po sportovním chování. Mluví o tom i výsledky testů silniční dynamiky.

A jako by toho nebylo málo, nedostatky v dálničním komfortu ukazuje Peugeot 308 i simulací špatné silnice. Jediný v testu, tento model začne rychle poskakovat, po každém nárazu se nadále silně třese a nakonec odpružení narazí na podložky. A pokud je – jako v testovacím voze – instalována 420D panoramatická střecha a opěrka hlavy je při každém skoku přitisknuta k týlu, začnete se cítit rozhodně nepříjemně. A po tolika nářkách pár chvály na konec: za prvé dobře přístupný kufr pojme nejtěžší náklad, 370 litrů, za druhé má poslušný dvoulitrový diesel nejlepší zátah - 308 newtonmetrů. V souladu s tím 6,2 rychle zrychluje a snadno dosahuje nejvyšší maximální rychlosti. Jaká je naměřená hodnota? Přijatelných 100 litru na XNUMX km.

Seat Leon: tvrdý, ale vydatný

To je cena modelu Seat s výkonem 150 k. 340 Nm. Využívá však palivo mnohem efektivněji, dosahuje nejlepších dynamických hodnot (z nuly na 8,2 za 25 sekundy) a silného mezitlaku ve všech situacích. Ani Golf se stejným motorem nedokáže držet krok. Nejpravděpodobnějším důvodem je to, že Španěl, který stojí nejméně 250 1,3 EUR (v Německu), váží pouze XNUMX tuny. A protože šestistupňová převodovka svádí krátkým a přesným zdvihem a nafta ochotně nabírá vyšší rychlosti, je energická jízda opravdu radost.

Jedinou nevýhodou je, že motor TDI není tak dobře izolovaný jako model s odznakem VW a je trochu hlučnější. Každý, kdo zná Seat, to ví. Leon je samozřejmě dokonalým partnerem, pokud jde o rychlé zatáčky. Vybavena tzv. progresivní řízení a adaptivní tlumiče (v příplatkovém paketu Dynamic), skutečně přiléhavý Leon vjíždí do zatáček s takovou přesností a precizností, že každý rád mění směr a snaží se tento pocit napodobit. I na hranici tahu zůstává vůz dlouhodobě neutrální a spolehlivý. Jen sledujte jeho rychlost ve dvojité změně jízdního pruhu bez ESP – 139,9 km/h! I Golf, který rozhodně není flegmatik, je téměř o 5 km/h pomalejší. Ucho!

Sportovní palubní deska, stísněná sportovní sedadla

V souladu s tím vším má Seat stísněná sportovní sedadla s dobrou boční oporou, která díky umělé kůži s červeným prošíváním vypadají docela elegantně a dobře sedí k malému zploštělému volantu. Jinak vypadá palubní deska poměrně jednoduše, funkce se snadno ovládají, místa je dost, kufr pojme 380 litrů. Pro referenci a zábavu využívá navigační systém s malým dotykovým displejem, žádné dopravní a síťové informace, ale s funkcemi Mirror Link a hudebním systémem. Zde Španělé nevyužívají koncernových možností k atraktivnějším nabídkám. To je patrné i u některých asistenčních systémů řidiče. Varování před mrtvým úhlem a aktivní parkovací asistent nejsou k dispozici vůbec, stejně jako adaptivní xenonové světlomety. Jedinou nabídkou jsou pevné LED světlomety za příplatek 990 eur. Obecně platí, že i přes připlácení za úroveň FR je Seat Leon dost špatně vybavený. I příplatky jako světelný a dešťový senzor, automatickou klimatizaci a parkovací majáky, které konkurence nejčastěji nabízí jako standard, si zde musíte připlatit zvlášť.

A nakonec - VW Golf. Aby auto překonalo tuto bilanci kvalit, musí mít všechny výhody plus kufr Octavie a ovladatelnost Leonu. Prostě dělá spoustu věcí opravdu dobře. Kdy začít? Například z motoru. O tomto dobře fungujícím 2.0 TDI, který je v Golfu hospodárnější a tišší než v Leonu, už jste toho asi četli dost. Přestože motor není tak průbojný a převodovka není tak utažená jako u španělského modelu, s jejich pomocí dosahuje vůz z Wolfsburgu také smíšené dynamiky.

VW Golf: vyvážený, talentovaný a drahý

Avšak nechce a neměl by být skutečný sportovec. V mnohem větší míře dává VW Golf přednost udržování vyvážené rovnováhy, klidně tlumí jak tvrdé nárazy, tak nepříjemné boční klouby, nekývá se v dlouhých vlnách na asfaltu. Ani s nákladem nemá žádné slabosti, a pokud se potřebuje pohybovat rychleji, jeho přesné řízení s citem pro silnici snadno podpoří jakýkoli pokus o akci. Poznámka: zde píšeme o VW Golf s adaptivním podvozkem za příplatek 1035 eur. Renault Mégane je stejně zběhlý v provádění těchto úkolů bez regulačních klapek. Ve skutečnosti je pro většinu kupujících VW Golf mnohem důležitější rozumně využívat prostor a být vhodný pro každodenní použití.

Kompaktní VW je sice o 10,4 centimetru kratší než Renault Mégane, ale nabízí nejprostornější vnitřní prostor, rozměry karoserie jsou dobře vnímatelné a zavazadla, se kterými můžete cestovat, dosahují 380 litrů. Jde o chytrou možnost uložení panelu nad kufrem pod podlahu nákladového prostoru. Pod velmi krásně tvarovanými sedadly jsou navíc šuplíky a ve středové konzole a dveřích velké šuplíky a výklenky na drobnosti - částečně pogumované nebo filcové. Proč to zmiňujeme? Protože právě tyto požadavky staví VW Golf na přední místo z hlediska kvality a funkčnosti. Nemluvě o zjednodušené ergonomii nebo sadě více či méně důležitých doplňkových bezpečnostních prvků (například upozornění na únavu řidiče).

Největší nevýhodou VW Golf je jeho vysoká cena. Ve verzi Highline za 29 325 EUR (v Německu) skutečně sjíždí z montážní linky s xenonovými světlomety, ale rádio má skromných 40 wattů a nemá tempomat. Model však toto srovnání vyhrává s výrazným náskokem. Ještě nikdy se ale levnější a stejně komfortní Renault Mégane nepřiblížil k tomu nejlepšímu ve své třídě. To také odpovídá na otázku položenou na začátku.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 body

Zní to tak, i když to zní banálně: Golf je opravdu dobré auto. Zejména se silným naftovým motorem pod kapotou ho nikdo nepřekoná.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 body

Jeho sportovní povaha se vyplatí, ale ve spojení s výkonným motocyklem přináší nesmírné potěšení z jízdy. Navíc je Leon stejně praktický jako Golf, ale zdaleka ne tak drahý.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 body

Závěr testu: pohodlný, obratný a kvalitní, mírně slabší, ale levný Mégane odvedl dobrou práci v tomto srovnání. Kdyby se mohl lépe zastavit ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 body

Stejně útulný a prostorný jako dokonale motorizovaný model 308 je vnímaná disharmonie mezi řízením a odpružením znepokojena stejně jako slabé brzdy.

technické údaje

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Pracovní objem	1968 ml cm	1968 ml cm	1598 ml cm	1997 ml cm
Moc	150 hp (110 kW) při 3500 ot./min	150 hp (110 kW) při 3500 ot./min	130 hp (96 kW) při 4000 ot./min	150 hp (110 kW) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	340 Nm při 1750 ot./min	340 Nm při 1750 ot./min	320 Nm při 1750 ot./min	370 Nm při 2000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Nejvyšší rychlost	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Základní cena	29 325 EUR (v Německu)	26 850 EUR (v Německu)	25 090 EUR (v Německu)	27 000 EUR (v Německu)