Testovací jízda Renault Megane GT: tmavě modrá

První dojmy Francouzů s pohonem všech kol a výkonem 205 k

Sportovní styl se zvýrazněnými spoilery, velkými hliníkovými ráfky a působivými koncovkami na obou stranách zadního difuzoru. Na první pohled se zdá, že zaměstnanci Renaultsport odvedli ohromnou práci při vytváření první sportovní varianty kompaktního modelu s využitím nejmodernější platformy CMF aliance. Renault-Nissan.

Ve skutečnosti jde zásah sportovního oddělení mnohem hlouběji pod dynamickou slupku. Spolu se sportovním podvozkem s upraveným posilovačem řízení, většími předními brzdovými kotouči a aktivním zadním řízením 4Control se pod kapotou Renaultu Megane GT nachází úprava agregátu známého z Clia Renaultsport 200-1,6, 205litrové turbo motor s výkonem 280 koní. a 100 Nm v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Díky funkci launch control se zrychlení Renault Megane GT z klidu na 7,1 km/h zkrátí na XNUMX sekund i v rukou laika, stejně jako možnost rychle podřadit několik rychlostních stupňů jedním dotykem při zastavení. režimu. - zajímavá novinka, která vybízí k dynamickému stylu jízdy na úsecích s náročnými zatáčkami.

Praktický sportovec

Interiér má dynamické akcenty, ale se svými pěti dveřmi není GT horší než ostatní verze Megane, nabízí snadný přístup a dostatek prostoru pro cestující v druhé řadě, stejně jako velký flexibilní kufr s maximálním objemem 1247 litrů. Řidič a jeho společník sedí na sportovních sedadlech s dobrou boční podporou a mají před sebou dobře známou palubní desku čtvrté generace francouzského kompaktního modelu.

Velké rozdíly začínají stisknutím malého tlačítka RS pod 8,7-palcovou obrazovkou infotainmentu na středové konzole, kde ovládací prvky řízení zčervenají a mění svou konfiguraci s důrazem na otáčkoměr, a Renault Megane GT vrčí šťastnou agresí. Zároveň se znatelně zhoršuje odezva řízení, EDC začíná déle držet rychlostní stupně a motor reaguje ostřeji na pohyby pravé nohy řidiče.

Dopad 4Control na chování Renault Megane GT na silnici si vyžaduje určitou míru zvyklosti, ale to je nepochybně výhodné, protože výrazně tlumí přirozenou tendenci k nedotáčivosti při jízdě vpřed v úzkých zatáčkách a přidává značnou dávku bezpečnosti při předjíždění ve vysokých rychlostech. nebo vyhýbání se překážkám, které nepochybně osloví nejen řidiče s vysokými sportovními ambicemi. Totéž platí pro práci s EDC, která skvěle odlehčuje řidiči od každodenních prací při řazení a dělá docela slušnou práci, kde je za zlomek sekundy potřeba rychlost.

Celkově se konstruktérům Renaultsport podařilo vytvořit vůz pro lidi, kteří milují rychlou a dynamickou jízdu, ale v jejich prioritách převažuje požadavek pohodlí a praktičnosti nad závodními ambicemi. Všichni ostatní budou muset být trpěliví a čekat na příští RS od Dieppe, který bude muset vyrovnat nedostatek EDC a 4Control s vážnějšími řidičskými schopnostmi.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov