Renault Megane GrandCoupe - jak jezdí francouzský sedan?
Čím je Francie známá? Paříž a s ní Eiffelova věž. K tomu bohatá historie destilátů, gurmánské kuchyně a módy. To vše působí víceméně dojmem, stejně jako motorizace vycházející z těch hran. V našich kruzích panuje přesvědčení, že francouzské značky jsou přinejmenším pochybně spolehlivé, což znamená, že je řadí níže než například německá konkurence. Jak se tyto názory srovnávají s realitou? Na tuto otázku by nám měl pomoci odpovědět Renault Megane GrandCoupe.
Ahoj krásko
Budeš s ní chtít takhle mluvit každé ráno. Tento vzhled není nudný, oproti konkurenci vyčnívá především svým vydáním. GrandCoupe. Vyzývavá přední část, zachovalé proporce boční linie a efektní zadní část se nelíbí jen něžnému pohlaví. Mladší sestra z rodiny sedanů Renault připomíná staršího bratra Talisman, a to je velmi dobrá vlastnost. Talisman, který nahradil Lagunu III, ukázal, že velký sedan nemusí být zvenčí objemný a těžký. Totéž platí pro nejnovější generaci Mégane GrandCoupe představenou v roce 2016. To, co odlišuje novou designovou řadu francouzského výrobce, jsou výrazná, zajímavě vypadající LED světla v přední i zadní části vozu. Díky nim snadno odhadneme, jakou značku máme před očima.
Ve čtvrté generaci kompaktní dodávky se Renault rozhodl vrátit k verzi sedan. Pár let „odloučení“ způsobil vznik nového modelu Fluence. Stylistické změny, které byly provedeny, se ukázaly jako plus a zefektivnění sestavy vedlo k menšímu chaosu v rozpoznávání modelů. K dispozici je Megane hatchback, kombi (Grandtour) a moderní sedan. Konec. Za zmínku stojí, že oproti předchůdcům aktuálně chybí třídveřová verze.
Laskavé srdce
Jelikož bylo představeno téma krásy, je vhodné přejít k dalšímu dílku skládačky. Vzhled není všechno, protože, jak víte, k úplnému štěstí je potřeba dobré srdce. Meganka je má. Zkušební vzorek je vybaven 1.6litrovým dieselovým motorem o výkonu 130 koní. Na 1450 kg dostačující, i když sportovní senzace nečekejte. Výrobce uvádí 10.5 sekundy až „stovky“, ale důležitější než tyto údaje je flexibilita, která si zaslouží velmi dobré hodnocení. Napomáhá tomu velký točivý moment 320 Nm dostupný při 1750 ot./min. Pro plynulou jízdu však chybí automatická převodovka, která se u motoru tohoto výkonu nenabízí. Je to škoda, protože šestistupňová manuální převodovka není modelem ve své třídě, hlavně kvůli dlouhému zdvihu zvedáku. Přesnost volby jednotlivých převodů je správná, příjemný odpor převodů je cítit, ale i přes to jsou plochy mezi nimi příliš velké, což kazí celý efekt.
Vraťme se k dieselovému srdci. Zvuk samotného agregátu je příjemný (na diesel), plusem je jeho tichý chod. Nepříjemné zvuky pro ucho se objevují až při horní hranici rychlosti, díky čemuž je řízení v běžném životě příjemné. Naštěstí z něj díky pružnosti, kterou poskytuje motor, nemusíme pokaždé ždímat poslední pot. Komfortně naladěné odpružení, stejně jako lehké a bohužel neinformativní řízení agresivní jízdě nepřejí. Úrovně odpružení jsou pro tento segment poměrně vysoké. Odpružení je pružné, takže rychlé zatáčky nejsou výsadou nového Méganu. Sportovní režim dostupný v systému Multi-Sense to nezmění. Tlačítkem umístěným na řadicí páce můžeme měnit charakteristiku motoru, systém řízení, ale i nastavení klimatizace, vzhled hodin, okolní osvětlení a zvuk motoru vycházející z reproduktory, které neovlivňují zážitek z jízdy. Při volbě režimu SPORT je patrný rozdíl v reakci agregátu na plynový pedál, volant znatelně ztěžkne. Ale co když k tomu tento stroj není určen. Běžné každodenní ježdění bez bláznění je pro Megane s naftovým motorem pod kapotou ideální podmínky.
Nejvýkonnější verze motoru v sestavě neznamená čištění vaší peněženky, pokud jde o spotřebu paliva. Za prvé proto, že je to diesel, a za druhé proto, že je velmi hospodárný. Průměrná spotřeba paliva ve městě, na krátké vzdálenosti a v dopravních zácpách je 7 litrů na 100 km. Na dálnici, pohybující se rychlostí až 120 km/h, dosáhneme výsledku kolem 5 litrů. Bez překročení „stovky“ můžeme klidně jít ještě níž. Vibrace samotného zařízení jsou velmi nízké a při stání téměř neznatelné. co můžeme říct? Dobrá práce.
Interiér téměř dokonalý
Změny, které se udály venku, jsou vidět na první pohled, ale je to uvnitř renault přineslo nám to malou revoluci. Materiály použité na konečnou úpravu jsou opravdu na vysoké úrovni. Celý vršek palubní desky je potažen celkem měkkým materiálem a pokud je tam plast, tak i kvalitní.
Ze středu konzoly zmizely dvojité větrací otvory a nemusíte hledat ani tlačítka klimatizace. Dominuje zde 8,7palcový dotykový displej a spolu se systémem R-Link2 vytváří plynulý a uživatelsky příjemný systém. Největšími výhodami jsou rychlost ovládání a intuitivní navigace. To druhé není u mnohem dražších aut tak patrné, ale tady to funguje překvapivě dobře. Vše je zabaleno do pěkného grafického zpracování. Za pár sekund budeme vědět, jak se efektivně pohybovat v nabídkách a mezi jednotlivými kartami. Díky rozsáhlému systému můžeme měnit ambientní osvětlení, vzhled hodin, což nám umožní auto nějakým způsobem personalizovat. Velkou výhodou testovaného agregátu je přítomnost poklopu. Trocha slunečního světla uvnitř se bude hodit.
Výhody výhody, ale ne bez nevýhod. Umístění tlačítek elektrického ovládání oken není promyšlené a abyste se k nim dostali, musíte ohnout ruku, zejména zápěstí. Další nepříjemnou věcí jsou nepříjemné jednotlivé cvakání vycházející z oblasti střechy. Nevyskytují se denně, ale během testu jste je několikrát slyšeli, jak pomalu projíždějí příčné nerovnosti. Možná je to způsobeno použitím střešního okna, nebo možná tento konkrétní prvek nesedí správně. Zatímco zastavení motoru je chvályhodné, jízda rychlostí nad 120 km/h bude vyčerpávající. Hluk vzduchu dopadajícího do kabiny vás rychle odradí od dosahování vyšších rychlostí.
Renault se nezbavil určitého řešení, na které si zákazníci za léta výroby modelu Megane zvykli. o čem to mluvíme? Rádio, zejména jeho hlasitost, se stále ovládá samostatnou sadou tlačítek za volantem. Při prvním usednutí za volant Renaultu vás možná překvapí, když zkusíte vypnout rádio z volantu. Zpočátku se to zdá neintuitivní, ale jak se s tím spřátelíme, uvidíme výhody takového řešení.
Konečně - ceny
Po 56 900 PLN opustíme salon s nejlevnější verzí LIFE s benzinovým motorem 1.6 o výkonu 114 koní, tentokrát v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou. Pro milovníky naftových jednotek začíná ceník na 64 900 PLN a zde se dostaneme na 90 koní. od motoru 1.5 dCi. Nejdražší kombinací v ceníku je 1.6 dCi 110 koní. s automatickou převodovkou je nabízen pouze s nejdražší verzí výbavy INTENS – cena je již 91 200 PLN. Námi testované zařízení stojí minimálně 90 700 PLN.
Velký prostor zejména v první řadě, promyšlený interiér, komfortní odpružení, velmi velký kufr (až 550 litrů) a osobitý styl jsou vlastnosti, které by měly zaujmout různé publikum. V novém Mégane GrandCoupe si každý přijde na své, od aktivních singles až po usedlé rodiny. Dobré auto s mnoha výhodami, ale ne bez chyb. Je však třeba na něm ještě zapracovat, aby se stal symbolem Francie.
