Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
Obsah
Diesel a kabriolet, o kterých jsme v Auto Magazine nejednou psali, jsou nekompatibilní. Když je střecha stažená, součástí zábavy kabrioletu je také zvuk motoru – nebo alespoň to, že motor svým zvukem neruší. Ale když je pod kapotou diesel, tak ne. Takže: zvolte raději benzínovou TCe130, při stejném výkonu a jen o málo vyšší spotřebě budete mít alespoň slušně motorizovaný kabriolet. Kupé-kabriolet je opravdu požitek, jen když to není diesel-kabriolet.
Mimochodem, ohledně stížností na test Megana CC: torzní pevnost karoserie mohla být lepší, protože na špatné silnici se auto třese a točí natolik, že se dokonce několikrát spustilo varování, když střecha nebyla úplně složený. Senzory jsou podle všeho velmi citlivé.
Obecně negativní fakt, že se jedná o vznětový motor, lze přičíst některým pozitivním vlastnostem: testovací spotřeba 8 litrů je vcelku dobrá, vezmeme-li v úvahu, že jsme většinu kilometrů jezdili se složenou střechou. Aerodynamika je mnohem horší než se zvýšenou střechou (rozdíl může dosahovat až litru), navíc Megane Coupe-Cabriolet nepatří do kategorie aut, váží totiž mnohem více než jeden a půl tuny. . Naštěstí je motor dostatečně výkonný a především dostatečně pružný, aby si s tou hmotností poradil bez problémů – i při dálničních rychlostech.
Zcela nepochopitelná větrná síť (a nejen pro Renault, ale pro jakoukoli jinou značku) je zahrnuta v seznamu příplatkové výbavy, přestože jde o nepostradatelné vybavení. Po instalaci a zvednutí všech oken může Megan Coupe-Cabriolet se sklopenou střechou cestovat také vysokou rychlostí (na dálnici) a na dlouhé vzdálenosti. Zvukový systém je více než dostatečně výkonný, aby se v těchto podmínkách vyrovnal hluku větru (samozřejmě kromě tunelů), a je třeba poznamenat, že tento hluk je příjemně nízký.
Musíte přestat skládat nebo zvedat střechu, což u této třídy kabrioletů není překvapivé, ale i tak by bylo hezké, kdyby se inženýři Renaultu rozhodli navrhnout systém tak, aby fungoval i při nízkých rychlostech. Mimochodem: po jedné z letních přeháněk jsme byli překvapeni, že (auto bylo zaparkované na parkovišti během bouřky) voda, která přišla zpod kůlny pro řidiče, dostatečně namočila levé koleno řidiče. Ještě zajímavější: i přes opakované deště se to stalo jen jednou. Zcela elektrické řazení je dostatečně rychlé a nejdelší trvá otevření a zavření obrovského víka zavazadlového prostoru.
Pod ním je kufr, který může Meganu CC závidět i nekabriolet. Pokud odstraníte ochrannou síť oddělující část kufru, která je určena pro skládání pevné střechy (skládající se ze dvou částí), naložíte do ní opravdu obrovské množství nákladu - dostačující na rodinný výlet nebo delší dovolenou. Ještě zajímavější: i když je střecha složená, do Megana Coupe-Cabriolet se nahoře vejdou dva kufry do letadel a taška na notebook. S tímto kabrioletem můžete cestovat i vrchem dolů, což je známka toho, že mnoho kabrioletů nemá o moc vyšší cenové rozpětí a minimálně stejnou velikost.
Turbodiesel v přídi samozřejmě pohání přední pár kol a převodovka je mechanická. Automat (který by se k takovému stroji určitě hodil) je bohužel nežádoucí (bezestupňový je pro benzínový dvoulitr, který se u nás neprodává a dvouspojková varianta jen pro slabší diesel). Je to škoda.
Od takového auta se samozřejmě neočekává, že by byl sportovcem v zatáčkách, a Megane Coupe-Cabriolet rozhodně není. Karoserie není dostatečně tuhá, auto se rád předklání, přesnost řízení není na úrovni. To ale nic neříká, protože auto to vynahrazuje klidem, dobrým tlumením nerovností a spolehlivou vytrvalostí vpřed. To jsou zase vlastnosti, které takový kabriolet potřebuje mnohem více než sportovnost podvozku. Pokud chcete závodit bez střechy nad hlavou, sáhněte po klasických roadsterech. Megane Coupe-Cabriolet je oficiálně pětimístný, ale tato informace je pouze na papíře.
V reálu lze zadní sedačky používat pouze podmíněně (dítě tam stráví více než kilometr), samozřejmě pouze v případě, že tam není instalována síťka proti větru. Faktem ale zůstává (nejen v Megane Coupe-Cabriolet, ale ve všech vozidlech tohoto typu): jde o dvoumístný vůz se dvěma příležitostnými a nouzovými zadními sedadly. Udělejte si laskavost a zapomeňte na ně, protože je jednodušší nastoupit do jiného auta (takové kabriolety nejsou první rodinná auta), než sundat přední sklo a nacpat ho na zadní sedadla. Kabriolet je určen pro dva.
A tihle dva budou tuhle Megan prostě milovat. Přední sedadla jsou dobrá (ale nutno podotknout, že na pravé sedačce chybí ukotvení dětských sedaček ISOFIX, které jsme nenašli ani na seznamu volitelné výbavy - u některých konkurentů je dokonce ve standardní výbavě).
Z prezentace víme, že paket Dynamique v Meganu CC je jedinou možnou volbou a že seznam standardní výbavy v něm obsažené je také poměrně bohatý. Za navigaci (špatný Tom Tom, nahrazující kdysi vynikající navigaci Renaultu Carminat) se musí platit, stejně jako za skin. Standardem je ale například tempomat a omezovač rychlosti, bluetooth je i s dobrým audiosystémem. Pokud se vám tedy podaří zapomenout na hučení dieselu, můžete si pohodlně užívat cestu se staženou střechou.
Speciální hodnocení pro kabriolety
Střešní mechanismus – kvalita (13/15): Docela hlasitě při skládání a zvedání
Střešní mechanismus - rychlost (8/10): Pouhé posouvání střechy není pomalé, otevírání a zavírání obrovského víka kufru trvá dlouho.
Těsnění (7/15): Dobré odhlučnění, ale kolena řidiče bohužel po sprše zvlhla.
Vzhled bez střechy (4/5): Klasický XNUMXmístný kabriolet se sklopnou střechou skrývá dlouhou zadní studnu
Vnější pohled se střechou (3/5): Dvoudílná skládací střecha tvoří dlouhé víko zavazadlového prostoru.
Obrázek (5/10): V předchozí generaci jich bylo hodně a pravděpodobně jich nebude ani tentokrát méně. Od Megan nelze očekávat žádné exkluzivity.
Celkové hodnocení kabrioletu 40: Užitečný kabriolet, který někdy zklame jen kvalitou střešního těsnění.
Hodnocení časopisu Automotive: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.250 € |
| Náklady na testovací model: | 29.700 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 96 kW (131 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - zdvihový objem 1.870 cm? – maximální výkon 96 kW (131 k) při 3.750 300 ot./min. – maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,6 - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emise CO2 149 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | kupé kabriolet - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - zadní 10,9m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.540 kg - přípustná celková hmotnost 1.931 kg. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Stav najetých kilometrů: 2.567 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,2/10,3 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,1/12,5 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | Netěsnost střechy (jednou). |
Celkové hodnocení (330/420)
Konkurence ve třídě XNUMXmístných kabrioletů u nejmodernějších značek není příliš tvrdá a Megane si vede natolik dobře, že prodeje se pravděpodobně opět blíží vrcholu.
Exteriér (12/15)
Zadní část (jak už to u kupé-kabrioletů často bývá) je trochu nekonzistentně dlouhá.
Interiér (104/140)
Prosklená střecha působí prostorným dojmem, vzadu je dostatek místa a zavazadlový prostor je u kabrioletu obrovský.
Motor, převodovka (45
/ 40)Těžký vůz, středně výkonný motor a manuální převodovka nejsou receptem na příjemné plavby.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Megane CC, který je příjemně pohodlný ve skutečně silném bočním větru, také ukázal, že může pokračovat plynule ve směru, který řidič naznačil.
Výkon (26/35)
Průměr, docela průměr. A ještě výkonnější motor není k dispozici. Velice líto.
Zabezpečení (48/45)
V Renaultu jsme zvyklí na obavy o bezpečnost, které jsou velmi znepokojující tím, že na předním pravém sedadle nejsou ukotvení ISOFIX.
ekonomika
Nízká spotřeba paliva a nízká základní cena jsou velkým plusem tohoto Megana Coupe-Cabriolet.
Chválíme a vyčítáme
cena
Zařízení
kmen
podvozek
větrná síť není sériová
žádné sedlo ISOFIX na sedadle předního spolujezdce
motorová nafta
střešní těsnění
