Renault Megane 1.2 TCe - prostě dobrý

Na vozech si ceníme funkčnost, prostornost, úroveň výbavy, dokončovací materiály, jízdní výkon a ekonomické a dynamické motory. Renault Mé gane s novým motorem 1.2 TCe má většinu požadovaného výkonu.

May Gane. Kompaktní model Renaultu si řidiči zapamatují především kvůli druhé generaci - odvážně stylizované, ale také problematické. V roce 2008 s příchodem „trojky“ se unikátní design stal minulostí. Podle výzkumu ADAC byla v minulosti také nadprůměrná poruchovost. Nový Mé gane drží krok s vedoucími segmenty a také se ukazuje jako méně nespolehlivý než někteří jeho konkurenti v Německu, Koreji a Japonsku.

V dubnu tohoto roku prošel Renault Mégane mírným faceliftem. Změny jsou opravdu kosmetické. Přední nárazník má LED denní svícení a nový nárazník má velký otvor pro přívod vzduchu s kovovým rámem. To nejdůležitější je pod kapotou. Novinka s nejmodernějším motorem Energy TCe 115, první konstrukcí Renaultu, která kombinuje přímé vstřikování paliva s přeplňováním turbodmychadlem a přidává účinný systém vypínání stop-and-go.

Prioritou byla samozřejmě minimalizace potřeby paliva. Renault říká, že 115litrový agregát Energy TCe 1,2 by měl v kombinovaném cyklu spotřebovat 5,3 l/100 km. Skutečná spotřeba paliva je vyšší, ale nový design francouzského koncernu zaslouží pochvalu za rozvážné zacházení s palivem. V městském cyklu stačí 7,5 l / 100 km a na dálnici lze výsledek snížit o dva litry. Je zřejmé, že získání takových výsledků vyžaduje pečlivé zacházení s plynem. Co je důležité, ani při dynamické jízdě vír v nádrži nezačne nabírat na síle.

Řidič si může vybrat ze 115 koní. při 4500 ot./min a 190 Nm při 2000 ot./min. Motor se samovolně vytáčí do otáček, i když byste je neměli používat, protože 90 % výkonu je k dispozici již od 1600 ot./min.

Plochá křivka točivého momentu snižuje frekvenci dotyků řadicí páky. Sluší se zdůraznit, že vzhledem k vysoké přesnosti převodovky je míchání se šesti převodovými poměry potěšením. Ještě před pár lety byl režim převodovky pátý Renault Achilles.

Na dynamiku si není třeba stěžovat, vzhledem k tomu, že se bavíme o verzi, která v první řadě šetrně zachází s palivem. Na přání může digitální rychloměr po nastartování ukazovat „stovku“ za 10,9 sekundy.

Schopnosti odpružení Renault Mégane Energy TCe 115 daleko převyšují schopnosti motoru. Elastický podvozek velmi dobře a tiše tlumí nárazy. Na první kontakt se zdá, že Renault MÃ © gane příliš izoluje řidiče od vozovky. Informace o situaci, kdy se pneumatiky dostanou do kontaktu s vozovkou, přichází především prostřednictvím systému řízení se správně zvoleným posilovačem řízení. Nicméně, jak míle ubíhají, Megan nás ujišťuje, že tým zodpovědný za vyladění jeho odpružení odvedl seriózní práci. Auto je přesné, neutrální a necitlivé na náhlé změny zatížení.

Podvozek Mé gane má spoustu rezerv pro dynamickou jízdu. K ovladatelnosti přispívá i malý a lehký motor pod kapotou. Spontánnost a odezva Mà © gane Energy TCe 115 může být zvláštním překvapením pro ty, kteří dříve jezdili s vozy, jejichž přední nápravy byly silně zatíženy masivními turbodieselovými motory. Na rozdílu několika desítek kilogramů opravdu záleží. Další výhodou pohonu je výborná zvuková izolace. V autě slyšíme především hluk pneumatik a svištění vzduchu proudícího kolem karoserie.

Uvnitř Mé gane je spousta místa. Přední sedadla jsou velmi pohodlná a díky obousměrně nastavitelnému volantu je poloha volantu optimální. Renault Mé Gane má velký rozvor 2641 mm. Prostornost zadní části kabiny to bohužel nijak neovlivňuje – bylo by potřeba více místa v úrovni kolen. Šikmá linie střechy snižuje prostor pro hlavu. Na druhou stranu zavazadlový prostor o objemu 372 litrů je velmi slušný.

Francouzská auta jsou známá svými vysoce kvalitními interiéry. O ty samozřejmě v Megan nebyla nouze. Materiály jsou měkké a příjemné na dotek. Zprvu zaujme stylistická zdrženlivost a seskupení tlačítek na středové konzole a volantu. Rychle však zjistíme, že uspořádání kokpitu Mé gane je specifické. Velikost a poloha knoflíku pro ovládání frekvence vás nutí reflexivně jej uchopit a pokusit se změnit hlasitost – k jejímu nastavení slouží malý knoflík na pozadí v levém horním rohu audio bloku.

Spínače tempomatu a omezovače rychlosti jsou namontovány na volantu na stejném místě, kde jsou obvykle instalována tlačítka ovládání audia nebo telefonu. Renault navrhuje, aby se multimediální funkce ovládaly pomocí dálkového ovladače umístěného za volantem. Stěžovat si můžete i na nepohodlnou rukojeť s četnými tlačítky pro multimediální a navigační systém. Samozřejmě si zvyknete na všechno.

Testované vozidlo ve verzi Bose Edition Energy TCe 115 bylo vybaveno audiosystémem Bose Energy Efficient Series. Dvouzónová klimatizace se senzorem kvality vzduchu, jejíž přítomnost hrdě dokládá nápis mezi předními výdechy, si nevyžádala žádný příplatek. Mezi možnostmi byl balíček Visio System (1600 1060 PLN), který automaticky zapíná semafory a varuje před nechtěným opuštěním jízdního pruhu. Upřímně doporučujeme investovat do parkovacích senzorů (od XNUMX PLN), protože masivní střešní sloupky a malé zadní víko značně zužují zorné pole.

Právě ceny jsou tím nejzávažnějším šrámem. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 stál 76 350 PLN. Pokud nemáme zájem o „vyladěný“ zvukový systém, můžeme zvolit variantu Dynamique2 Energy TCe 115 za 72 150 PLN. To je hodně, i když vezmete v úvahu mnoho výhod vozu a bohatou výbavu. Rozhodování o koupi jistě neusnadní informace, že verze s motorem 1.4 TCe 130 stojí o 1400 PLN méně. Pokud nebudeme dávat větší pozor na rok výroby, koupí již vyprodaného vozu z roku 2012 ušetříme 9000 115 zlotých a za 63 zlotých pořídíme zimní pneumatiky. Ostatně auto s motorem Energy TCe pořídíte za 150 PLN.

Renault Mà © gane zaujme svým designem každého. Vnitřní prostor, výkon a ovladatelnost jsou dobré, ale ne úžasné. V každé z Meganiných kategorií si zaslouží pořádnou porci bodů, které neztrácí kvůli svým do očí bijícím nedostatkům. Výsledkem je, že produkt Renault je vážným konkurentem kompaktních dodávek z jiných částí Evropy a Asie. Teorii lze nalézt v prodejních statistikách. V celoevropském žebříčku je Mé Gane v první desítce, za téměř výhradně německými vozy. V Polsku vypadá prodejní struktura jinak – když už mluvíme o Evropě, někdo by mohl být v pokušení říci, že Renault Mà © gane podceňujeme.