Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + RUB XNUMX

Nové (lehké) dodávky tedy vstupují na trh nejvýše na deset let nebo i déle a zatím dostávají pouze „kosmetické opravy“, aby nabídka zůstala čerstvá a kupující neměli pocit, že si koupili staré zboží. Ponořte se do kůže úspěšného podnikatele a představte si pod svou kanceláří zaparkovanou řadu mistrů první generace, kterou dnes můžeme nazvat klidnými dušemi, ošklivými jako smrt.

Nefunguje – vozový park je také součástí celkové image firmy, a tak se jen sluší, že za 13 let u nás velmi oblíbený Renault (ve spolupráci s Opelem a Nissanem) ukáže něco nového.

Navenek je největší změna vpředu: prodloužené, svisle umístěné světlomety jsou větší, otvory pro chlazení motoru jsou také větší, logo Renault je viditelnější. Plast odolný proti poškrábání a drobným nárazům zabírá většinu místa a má vestavěné kroky, které usnadňují čištění předního skla. Tvar celého těla je takový, jaký je (hranatý), a pro jistou chuť byly dodány některé nové zadní světla.

Interiér působí dojmem, že designéři hledali hlavně další úložný prostor (a také je našli). Uvedli jsme 23 z nich v kabině a další obrovská schránka je pod sedadlem předního spolujezdce. Užitečnou funkcí je držák složek, který se zatahuje ze středu palubní desky, za který zaplatíte 70 eur. Doporučujeme!

Volant je bohužel nastavitelný pouze výškově, a to velmi omezeně. Sedadla řidiče a dvou cestujících byla čalouněna kůží nebo materiálem podobným umělé kůži, což dodává prostoru pro cestující prestiž (proč už?) a usnadňuje úklid rozlité kávy, ale když jsme začali cítit, hýždě a stehna, bylo nám jasné - materiál jednoznačně velmi špatně dýchá. Takže nedoporučujeme!

Při hledání obrazovky rádia (nebo mobilního telefonu, protože testovací stroj byl vybaven konektorem s modrými radličkami), podívejte se nahoru do středu stropu. Kromě černobílé obrazovky je zde také přepínač pro zapnutí všech čtyř směrových světel a obrazovka pro zobrazování událostí za autem při couvání byla ukryta přímo ve sluneční cloně řidiče.

V kabině nám chybělo automatické stahování a stahování pravého okna a za slunečného počasí viditelnější digitální část přístrojů, která poskytuje informace o servisních intervalech, ujetých kilometrech, spotřebě paliva v litrech a spotřebě paliva v litrech na sto. kilometrů, průměrná rychlost a dojezd.

Se 105litrovou palivovou nádrží je dojezd jasnou stránkou Mastera, protože s úsporným tlakem plynu a prázdným nákladovým prostorem můžete ujet dobrých tisíc mil bez zastávky u čerpací stanice. Spotřeba paliva se v testu pohybovala od 9 do 7 litrů na sto kilometrů.

Turbodiesel je čistokrevný pracant, neboť užitná plocha je ve spodním pásmu otáček a i ve čtyřech tisícovkách dalšímu otáčení brání plynulé blokování. Takto startovat motor opravdu nemá smysl, protože jede 130 km/h při 2.500 ot./min a ani o moc rychleji - táhne až 140 km/h. Převodovka má šest stupňů a to je to, co byli jsme zvyklí na podobná auta: s poměrně dlouhými a nepříliš přesnými pohyby.

Důvod omezené maximální rychlosti a mírně vyšší spotřeby leží na střeše, kde byl dodatečně instalován hliníkový střešní nosič s nosností 100 kg. To nepochybně vytváří další aerodynamický odpor, ale přišlo to užitečné, když bylo nutné pro dvoudenní závod ukládat nepotřebné předměty ze střešního nákladního prostoru.

Dojem jinak dobrého (solidního, segmentově přívětivého) designu rozbil vstup vody do nákladového prostoru. Někdo povrchně nainstaloval na střechu galerii ...

Nákladový prostor se může pochlubit výškou pro postavení (jediná cesta je správná!), Má ochranné a protiskluzové dřevěné dno (290 €) a dostatek pevně přichycených háčků k uchycení například motocyklu, což vás bude dost stát. dalších 70 eur.

Dobrá stránka Masteru se stále testuje – jde o schopnost zaparkovat na běžných parkovacích místech. Pokud je vpředu dost místa na to, aby se kola dotýkala obrubníku, tak zadní konec nebude z lakovaného místa vůbec vyčnívat.

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + RUB XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	23.580 €
Náklady na testovací model:	29.448 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	92 kW (125 KM)
Maximální rychlost:	145 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.298 cm3 - maximální výkon 92 kW (125 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 310 Nm při 1.250–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Kapacita:	145 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emise CO2 215 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.890 kg - přípustná celková hmotnost 3.500 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.548 mm - šířka 2.070 mm - výška 2.502 mm - rozvor 3.682 mm - objem nákladu 10,8 m3 - palivová nádrž 105 l.

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Stav tachometru: 6.591 km
Zrychlení 0-100 km:	16,6s
402 m od města:	20,5 let ( 110 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,1/14,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,4/22,5 s
Maximální rychlost:	145 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	43m
Chyby testu:	únik vody v nákladovém prostoru

оценка

• Každopádně nový Master není vůbec žádnou revolucí. Jedná se o vylepšenou a zdobenou nákladní dodávku, která bude sloužit Espeya a Deo stejně jako její předchůdce.

Chválíme a vyčítáme

dostatečně silný motor

nákladový prostor (výška stání)

úložný prostor v kabině

bohaté příslušenství

délka (parkování!)

vnitřní pohled

velikost palivové nádrže

šestistupňová převodovka

pocení na kožených sedačkách

automaticky se pohybuje pouze okno řidiče

špatně viditelná digitální část čítačů na slunci

průhlednost vzadu díky firewallu vzadu