Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Při pohledu na nového Mistra si všimnete, že v něm nejsou žádné zásadní změny; trochu rafinovaná a tedy modernější maska ve stylu domácího designu jako v programu osobních vozů, drobné změny předních světlometů a decentně vyšperkovaná záď jsou opravdu znát. To znamená jediné: žádné zvláštní změny nebylo potřeba, protože předchozí model již měl dohodnutou podobu. Inženýři se mnohem více věnovali ekologii a elektrárnám.
Tale Master pohání dvoulitrový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 2 „koní“ a točivým momentem 5 Nm v přídi, kterého dosahuje již při 120 otáčkách za minutu. Na silnici to znamená, že zrychluje s maximální lehkostí zcela v rytmu rychle se měnícího provozu.
Opravdu nemůžeme vinit jeho nedostatek živosti. Při našich měřeních jsme změřili jeho zrychlení na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 16 sekund, což je docela blízko osobních automobilů střední třídy a nafukovacích osobních aut. Možná je to jen výhoda na vteřinu nebo dvě. Nesmíme však zapomenout, že dodávka Master je velká a má spíše čtvercový tvar. S celkovou nosností až 3 tuny je takový Master již polonákladníkem, na který můžete naložit až jeden a půl tuny. Abych byl přesný, s 5 kily cestujících a jejich nákladem.
Prostor v něm není žádný, protože jeho vnitřní objem je 2 m41 a výška od podlahy ke stropu „stojí“ pro průměrného Slovince. Jelikož je jeho výška 3 metry, není třeba o pocitu těsnosti mluvit.
Mastru jsme důkladně otestovali jak ve městě, tak na dlouhé cestě do Milána a zpět. V davu, tedy ve městě, je třeba pochválit dobrou viditelnost dopředu i dozadu, za což mohou hlavně velká elektricky nastavitelná zrcátka. Vzhledem k tomu, že řidič dobře vidí okraje dodávky, není parkování problémem, pokud je zde dostatek místa pro téměř pětimetrovou dodávku. Také na nás udělalo dojem, jak široce se otevírají posuvné dveře.
Nastupování a vystupování je tedy rychlé a snadné a přístup na zadní lavici také nevyžaduje žádné akrobatické dovednosti. Nejvíce ze všeho jsme se obávali nepohodlí sedadel. Na krátké vzdálenosti to nevadí, ale i po hodině a půl jízdy se cestující chtějí stále hýčkat.
Záda mohla být plošší, ale také jsme chtěli více od samotné sedací části (příliš tvrdé polstrování a špatná boční přilnavost). Výjimku tvoří pouze sedadlo řidiče, které je řešeno tím, že je dostatečně výškově, sklonově i hloubkově nastavitelné. Ti vyšší si také stěžovali na nedostatek místa pro kolena v zadní řadě sedadel. Tím náš seznam komentářů končí.
U Renaultu je chvályhodné, že se starají o bezpečnost, i když jde o tyto dodávky. Každé sedadlo je vybaveno tříbodovým bezpečnostním pásem a dvěma předními airbagy, které udržují řidiče a spolujezdce v bezpečí v případě nehody. Vzhledem k tomu, že ABS a nouzové brzdění jsou standardem a Master je vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami, z bezpečnostního hlediska si opravdu nemáme na co stěžovat.
Také nás velmi mile překvapil, když jsme točili volantem na vysokém sedadle řidiče. Ten pocit, když sedíte vysoko a auta jsou jasně rozestavěná pod vámi, je dobrý, jako kamion. Volant je instalován dostatečně měkce, otáčí se snadno a nenáročně. Řidiči velmi pomáhá také ergonomicky umístěná řadicí páka dobře navržené šestistupňové převodovky. Jeho pohyby jsou nadprůměrné a u dodávek krátké. Je ale pravda, že vzhledem k enormnímu točivému momentu v motoru se s řadicí pákou moc nepracuje.
Pokud na nás nezapůsobil plast na palubní desce a čalounění stěn, nemůžeme to samé říci o průhlednosti a použitelnosti palubní desky. Existuje spousta prostorných zásuvek, které máte vždy po ruce, ať už ve dveřích, nad hlavou, nebo ve střední a krajní pravé (spolujezdce) části palubní desky.
Vrcholem vaší pohody je funkční klimatizace. Ani po deseti hodinách jízdy nebyly v dodávce žádné stížnosti na studené nebo příliš horké klima. Ten nikdy nebude nudný, protože DM umožňuje i živější, což je hlavně důsledkem dobrého umístění na silnici. Také jsme si nevšimli poskakování cestujících na zadních sedadlech, když se kola převalovala přes nerovnosti. Že se však nejedná o závodní auto, nám bylo jasné vždy, když se ručička rychloměru zastavila na 160 kilometrech za hodinu, skutečná naměřená rychlost je těsně pod 150 kilometrů za hodinu.
Ale na dodávku to stačí. Cestovní spotřeba paliva, která při středně těžké noze nepřesáhne devět litrů, i když jsou všechna sedadla obsazena. Dojezd je tedy asi 1.000 40.000 kilometrů bez jediné zastávky na čerpací stanici. Vzhledem k dlouhému servisnímu intervalu, kdy musíte svého technika navštívit pouze každých XNUMX XNUMX kilometrů, je to dobrá zpráva pro vaši finanční rovnováhu.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.418 € |
| Náklady na testovací model: | 30.565 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maximální rychlost: | 144 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2500 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 3500 ot./min - největší točivý moment 300 Nm při 1600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapacita: | maximální rychlost 144 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 17,9 s - spotřeba paliva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2065 kg - přípustná celková hmotnost 3500 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5399 mm - šířka 1990 mm - výška 2486 mm - palivová nádrž 100 l. |
| Krabice: | 2,41 m3 |
Naše měření
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativní teplota: 52% / naměřená hodnota: 1227 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,7 let ( 114 km / h) |
| 1000 m od města: | 36,4 let ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4/13,2 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,0/17,1 s |
| Maximální rychlost: | 144 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 49,5m |
| Tabulka AM: | 45m |
оценка
Živý motor, prostornost, bezpečná pozice na silnici, pracoviště přátelské k řidiči a úspora, pokud jde o spotřebu paliva a náklady na údržbu, to jsou silné stránky nového Master. Vše, co jsme opravdu potřebovali, byla jen pohodlnější sedadla.
Chválíme a vyčítáme
motoru
spotřeba paliva
zrychlení a hbitost motoru
viditelnost za jízdy
velká zrcátka
vstup a výstup
