Renault Mégane Седан 1.9 dCi Dynamic Lux

Překvapivé, ale pravdivé. Je zřejmé, že člověk je naprogramován tak, aby sledoval zavedené životní cykly. Pokud jsou dvacátníci zaměřeni na dokončení studií, bezstarostné toulky a následné hledání zaměstnání, pak jsou třicátníci ve znamení budování hnízda a plánování potomků. Ať už je to zapsáno v našich genech, nebo nás k tomu tlačí naše okolí (přátelé, kteří jsou ve stejném období života, stěžují si starším lidem ve smyslu „nebo nemyslí na dítě“ atd.), Zůstanou navždy neznámí .

Ale zmíněná období života jsou také velmi poznamenána výběrem auta. Pokud jsme dříve uvažovali o kupé, byli jsme více v rozpacích z toho, kolik „koní“ a která „těžká“ kola z lehkých slitin zvolit, nyní se stávají důležitějšími než zavazadlový prostor (kam dáme vozík?) Dítě v dítěti sedadlo!) a bezpečnost (isofix, zpravidla aktivní a pasivní bezpečnost automobilu). Zkrátka začnete myslet na dodávku nebo čtyřdveřovou verzi určitého modelu, který vás ve dvaceti okamžitě znechuceně vtlačí do vzdálené oblasti mozkové tkáně.

Mégane je zajímavé auto, protože je neotřele navržené, bezpečné, trochu útulné (někdo říká, že Renault je docela slovinský) a má širokou škálu verzí. Zvláště nyní, kdy jsou ve Slovinsku k dispozici čtyřdveřové verze sedanu a dodávky Grandtour. Jak jste si mohli přečíst ve dvacátém letošním vydání, kde jsme zaznamenali první jízdní dojmy z mezinárodního uvedení na trh, Mégane Sedan je nejen delší než verze kombi, ale má také o 61 mm delší rozvor, což dává více prostor pro kolena. cestující vzadu (230 mm).

Mnohem větší pozornost byla věnována pohodlí: pokud verze kombi koketuje se sportovností, pak má sedan mnohem měkčí odpružení. Tlumiče a pohyby odpružení jsou zaměřeny na pohodlí, stejně jako sedadla, která sedí mnohem výše než třídveřová verze. Jinak jsou jízdní vlastnosti rodiny Mégane podobné jako u ostatních verzí, které jsme v časopise Avto popsali několikrát. Pouze v extrémních případech, kdy pneumatikám dojdou síly, můžete za jízdy zjistit, že s sebou trochu víc táhnete z auta, ale všimnou si toho jen ti nejcitlivější řidiči a zbylých devadesát procent ne. Zbytek polohy je velmi spolehlivý, rozbitý je snad jen volant, což řidiči dává jen skromné ​​informace o tom, co se děje s předními hnacími koly.

Sedan pravděpodobně koupilo mnoho lidí, kteří dříve koketovali s větší Lagunou. Má to dva důvody: domnívají se, že je Laguna příliš drahá nebo příliš velká, a na druhé straně trvají na tom, že v autě potřebují hodně místa. Stejně jako u laguny však zadní sedadlo pojme i 180 cm pasažéra, protože je zde spousta místa na hlavu a nohy. Jeho pohodlí ještě zvýší zavřená zásuvka v zadní přihrádce (tj. Pod zadním oknem) a pohyblivé sluneční clony na zadních bočních dveřích a vedle zadního okna.

Zajímavé je, že jak sedan, tak Grandtour mají stejný základní rozměr kufru (520 litrů), ale na rozdíl od sedanu (který má jen třetí zadní lavici) u dodávkové verze lze tento objem zvětšit na záviděníhodných 1600 litrů. Sedan tedy potěší hlavním prostorem kufru a méně na nás zapůsobil úzký otvor, kterým můžeme pouze strčit zavazadla do kufru.

Moderní 1litrový turbodiesel dCi, šestistupňová převodovka a výbava Dynamique Lux jsou kromě zavazadlového prostoru důvodem, proč je pocit v Méganu velmi příjemný, už tak docela luxusní. 9koňový turbodiesel je tím lepším řešením, zvláště ve srovnání s anemickou benzinovou verzí XNUMX litru, protože je relativně tichý, ekonomický a docela výkonný. Šestý rychlostní stupeň lze na dálnicích používat pouze jako „ekonomickou variantu“ a bohatá výbava (xenonové světlomety, litá kola, čtyři airbagy, automatická klimatizace, tempomat, CD rádio...) dělá z Méganu atraktivní auto. auto je o stupeň výš.

Pokud si ale myslíte, že Mégane je oblíbené auto postavené a vhodné do (třicetiletého) „ráje“, podívejte se na cenu. Auta jsou vždycky lepší, ale kdo si je sakra může dovolit?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Седан 1.9 dCi Dynamic Lux

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	19.333,17 €
Náklady na testovací model:	21.501,84 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	196 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1870 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 300 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1295 kg - přípustná celková hmotnost 1845 kg
Vnější rozměry:	délka 4498 mm - šířka 1777 mm - výška 1460 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 60 l
Krabice:	520

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Stav tachometru: 5479 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,1 let ( 130 km / h)
1000 m od města:	31,6 let ( 164 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7 (V.) s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,5 (VI.).
Maximální rychlost:	196 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	48,4m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

velikost hlavně

motoru

Přenos

pohodlí

zabezpečení

úzký otvor v sudu

cena

spotřeba paliva