Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamic
Podívejte se do jejího kufru! V redakci na nás udělala dojem prostornost (no co do množství instalovaného vzduchu překonává jak Mondeo o 45 litrů, tak Passat až o 95 litrů!) A především. za kvalitní čalounění, použitelnost a kvalitu. Rolka na zavazadla si už zaslouží samostatnou kapitolu, protože už to není nedbale položená tkanina, u které vždy hledáte otvor pro upevnění, ale velký kus krytu, který se pohybuje hladce a tiše po kolejnicích.
Sejme ji pouhým stisknutím rukojeti a opatrným a přesným pohybem směrem dozadu. Pod ním je kvalitní čalounění, ze kterého můžete vytáhnout dva háčky pro přepravu tašek (jak užitečné pro obchod!), A po stranách jsou skryty další dvě uzavřené zásuvky.
U větších položek poskytli konstruktéři dobré kotvy, ale aby neklouzali zavazadla, nainstalovali také zábranu, kterou zvednete ze spodní části kufru a vytvoříte tak obdélníkovou překážku. Aby malé věci neběhaly dlouhé vzdálenosti po velkých, ale díky dynamickému vnějšímu tvaru v horní části mírně odizolovaného kufru máte také možnost transportu pod hlavní dno kufru, protože tam je další (ochranná) vrstva mezi nouzovou pneumatikou a kufrem.
Věřte mi, že kozačky na Grandtouru nebyly jen zvýšené, návrháři v něm zjevně také spali, protože jej využívali všemi možnými způsoby. Bravo!
Laguna je pravděpodobně zbytečně ignorována, protože vždy myslíme na Passat, nové Mondeo, Mazdu6. ... pokud jde o rodinné sedany (a verze kombi). Proč je model Renault zahnutý do kouta, nevíme, možná má něco ostrého a neobvyklého tvaru těla, který se mnohým prostě nelíbí. Podíváme -li se hlouběji do jeho nitra, vidíme příjemnou a promyšlenou atmosféru pro cestující.
Řezaný volant je jasně viditelný, ale je lepší ho nechat na továrních regálech, protože narušuje jeho hlavní funkci (otáčení volantu!). Velký středový displej dokáže zprostředkovat vynikající navigační zprávy Carminatu a selhává pouze za jasného slunečního světla a kvalitní materiály dokazují, že Renault neměl v kapse zatraceně nic, když tvrdil, že chce vytvořit nejlepší auto ve své třídě.
Zkrátka chtěli výborného studenta a titul mu tolik nechybí! Samotné dobré materiály ale skvělému řidiči nestačí: sedadlo řidiče může poskytovat nižší polohu (bude tedy skvělým pomocníkem pro krátké řidiče nebo křehké řidiče!), Elektrický posilovač řízení může být nepřímější (nepříjemné, zejména na kluzkém) silnice). když nevíte, co se děje s hnacími koly!) a varování ESP je pozornější.
Poprvé se bojíte, když se spustí ESP, protože polovina palubní desky svítí jasně červeně. Přiznám se, nejprve jsem přemýšlel o poruše motoru! Můžete nám věřit, že dobrý stabilizační systém netrvá dlouho, protože motor, který produkuje až 127 kilowattů, efektivně dýchá, když je plynový pedál zhruba použit v nižších rychlostních stupních šestistupňové převodovky. Manuální převodovka.
Díky zvukové izolaci je uvnitř velmi tichý, kolem 1.750 XNUMX otáček za minutu se probouzí a snadno vytáhne až k hranici XNUMX XNUMX na otáčkoměru, když začne plné červené pole.
Ale k dosažení nejlepšího výkonu nemusíte ani jezdit tak vysokými rychlostmi; přepneme -li na vyšší stupeň těsně pod čtyři promile, turbo naftoví „koně“ vás docela rádi přivedou na nejvyšší rychlost vysoko nad 200 km / h. rychlá převodovka, spolehlivé brzdy ...), budete zejména milujeme měkkost řízení a mnoho systémů, kterým můžeme říkat slovo „rozmazlování“.
Chytrá karta, tempomat, rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu, automatická dvouzónová klimatizace a dokonce i vyhřívání sedadel zvedají řidičovo ego, zatímco dokonalá pomoc při řazení zajišťuje, že vás na čerpacích stanicích i přes „stabilní“ nevidíte zřídka.
Když jsme se v úvodu zeptali, kde tento stroj začal fungovat, dospěli jsme k závěru, že to vůbec není tak důležité. Důležitější je, jak to skončili. Laguna si toto razítko zaslouží na konci výrobního procesu, kdy je provedení poslední kontroly. Až příště budete uvažovat o Volkswagenu, Mazdě nebo Fordu, myslete na Renault. Po testovací jízdě budete možná mile překvapeni.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.500 € |
| Náklady na testovací model: | 34.990 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 127 kW (175 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximální rychlost: | 215 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm? – maximální výkon 127 kW (175 k) při 3.750 380 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.513 kg - přípustná celková hmotnost 2.063 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.801 mm - šířka 1.811 mm - výška 1.445 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabice: | 508-1.593 l |
Naše měření
| T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 34% / stav počtu kilometrů | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| 1000 m od města: | 30,5 let ( 175 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1/11,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,8/9,6 s |
| Maximální rychlost: | 215 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 48,9m |
| Tabulka AM: | 41m |
оценка
Díky bohu, že my řidiči máme při nákupu rodinného auta často výhradní slovo, jinak by lepší polovina, děti, domácí zvířata a zavazadla byla silnější než my. Ale naštěstí s tímto Renaultem si Lagunu Grandtour zamiluje každý, takže domácí pohoda je zaručena!
Chválíme a vyčítáme
výkon motoru
spotřeba
Zvuková izolace
pohodlí
kmen
navigace Carminat
rozříznout volant
vysoký pas
elektrický posilovač řízení na kluzkých vozovkách
za slunečného počasí není na navigační obrazovce vidět
