Testovací jízda Renault Koleos

• Video

To znamená, že motor primárně pohání přední kola a točivý moment lze přenášet také na zadní kola pomocí zadního kombinovaného středového diferenciálu. Systém je stejný jako X-Trail, nazývaný All Mode 4 × 4-I, což dohromady znamená, že existuje počítačem ovládaná lamelová spojka. V některých situacích, například při rozjezdu, dokáže předem vypočítat příslušné rozložení točivého momentu, zatímco v jiných případech (u snímačů plynu, volantu, zrychlení ...) reaguje rychle a přenáší až 50 procent točivý moment motoru. zadní kola.

Řidič může také zcela vypnout pohon všech čtyř kol (v tomto případě je Koleos poháněn pouze předním kolem) nebo uzamknout převodový poměr 50:50 pouze s pohonem předních kol.

Podvozek převzal také Renault na X-Trailu, což znamená vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkovou nápravu vzadu. Nastavení pružin a tlumičů bylo zvoleno ve prospěch komfortu a na prvních kilometrech, které jsme jeli po asfaltu, stejně jako na dlouhých a někdy opravdu drsných úsecích suti během prezentace, se ukázalo, že s lehkostí absorbuje extrémní nerovnosti . vydržet velmi drsný úder (nebo skok). Musíte se však smířit s tím, že na chodníku je spousta sjezdovek a volant není rovný a dává příliš malou zpětnou vazbu.

O tom, že Koleos není sportovec, svědčí i sedadla s malým bočním úchopem a dosti vysokým posazem. Uvnitř je dostatek místa (i když podélný pohyb předních sedadel by mohl být velkorysejší), opěradla (dělitelná na třetinu a sklopná na ploché dno) mají nastavitelný náklon a kufr (také kvůli velkému (4 m vnější délka) jsou velké dostupné za cenu 51 kubických decimetrů. Když k tomu připočteme 450 litrů pod podlahou zavazadlového prostoru a 28 litrů nabízených různými zásuvkami v kabině, zdá se, že se Renault o cestující a zavazadla dobře staral.

Koleos bude k dispozici se třemi motory: zážehový 2litrový čtyřválec má kořeny hluboko v minulosti společnosti Nissan a na první dojmy nechce dýchat ani při nízkých, ani ve vysokých otáčkách. Je k dispozici v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovou automatickou převodovkou, ale v každém případě očekáváme, že si na slovinském trhu nenajde mnoho přátel (to je pochopitelné a logické).

Asi nejpopulárnější bude 150litrový turbodiesel o výkonu 170 koní (ten by mohl být žádoucí místo standardní manuální převodovky se šestistupňovou automatickou převodovkou), přičemž oba motory budou k dispozici ve dvou nebo čtyřkolových verzích. řídit. Nejsilnější motor, naftová verze o výkonu XNUMX koní, je k dispozici pouze s pohonem všech kol a manuální převodovkou.

Očekává se, že nový Koleos vyjede na slovinské silnice někdy v polovině září; Ceny začínají na necelých 22 150 eurách za model s benzínovým motorem a pohonem předních kol a nejdražším se má stát 33koňový diesel s automatickou převodovkou za cenu kolem XNUMX tisíc. Standardní výbava má být bohatá, protože kromě chytrého klíče (karty) a klimatizace bude mít šest airbagů.

Zajímavé je, že stojí za to kritizovat, že ESP je k dispozici pouze jako standard s nejbohatší verzí hardwaru Privilege, protože první dva (Expression a Dynamique) mají cenovku.

Dušan Lukič, foto: rostlina