Zkušební jízda Renault Kadjar: Druhá etapa

První dojmy z aktualizovaného francouzského crossoveru

Čtyři roky po uvedení na trh vstupuje společnost Kadjar do fáze 2, protože společnost tradičně nazývá aktualizaci produktů střední třídy. V rámci této modernizace prošlo auto stylistickým retušováním, které je rozpoznatelné hlavně většinou chromovaných dekorací. Světlomety lze objednat ve verzi LED. LED prvky jsou také přítomny v koncových světlech v různých tvarech.

Změny lze najít také v interiéru. Středová konzola má novou 7palcovou dotykovou obrazovku pro multimediální systém R-LINK 2 a ovládací panel klimatizace byl překonfigurován pomocí pohodlnějších otočných ovladačů.

Sedadla jsou vyrobena ze dvou různých druhů pěny, v závislosti na funkci příslušné části: měkčí v sedadlech a tvrdší v těch, které ji bezpečně drží v rozích. Do sortimentu nábytku byla přidána nová špičková výbava zvaná Black Edition s čalouněním sedadel včetně Alcantary.

Inovace hnacího ústrojí

V době rostoucí poptávky po benzínových modelech nabízí Renault v této oblasti také vhodné alternativy. Největší novinka na Kadjaru je v oblasti pohonu a je 1,3litrový benzínový turbo agregát. Má dva výkonové stupně 140 a 160 koní. respektive, které nahrazují současné motory 1,2 a 1,6 litru.

Vůz, vytvořený společně s Daimlerem, je jedním z nejmodernějších ve své třídě. S účinným turbodmychadlem dosahujícím až 280 000 otáček za minutu je dosaženo plnícího tlaku až 2,6 baru a vysokého výkonu, ale zároveň je dosaženo rychlé odezvy a brzkého vrcholu točivého momentu.

K tomu jsou přidány centrálně umístěné trysky, speciální válcový zrcadlově vybroušený povlak, polymerem potažené první a třetí hlavní ložisko, regulace klepání pomocí senzoru, flexibilní regulace teploty, integrované výfukové potrubí, kompresní poměr 10,5: 1 a tlak až 250 barů vstřikování, jakož i vodní chlazení turbíny, které funguje i po vypnutí motoru. Díky tomu je točivý moment 240, respektive 270 Nm, dosahován při více než přijatelných 1600/1800 ot./min.

Tato suchá čísla ve skutečnosti podtrhují dynamické kvality, které jsou u kompaktního modelu SUV celkem slušné. V obou případech Kadjaru nedochází síla k řízení, což vyvolává příjemné emoce, zvláště je-li vybaven sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Při běžné jízdě mimo město spotřebuje přibližně 7,5 litru, při poměrně lehké regulaci plynu může klesnout na přibližně 6,5 litru, ale ve městě nebo na dálnici je těžké očekávat nízké hodnoty. V tomto ohledu nelze tuto verzi srovnávat s naftovými jednotkami.

Kromě toho lze benzínové varianty objednat s dobře vyladěnou dvouspojkovou převodovkou EDC, ale nikoli s pohonem všech kol, který zůstává prioritou pouze u vznětového motoru s objemem 1,8 litru a výkonu 150 koní.

Duální převodovka pouze s výkonným naftovým motorem

Renault nabízí společnosti Kadjar upravenou verzi 1,5litrového vznětového motoru (115 k) a nového 1,8litrového motoru s výkonem 150 k. Oba jsou vybaveny systémem SCR. Pokud má duální pohon, je nejvhodnější volbou větší nafta.

Nejdostupnější benzinová varianta s pohonem předních kol stojí 23 500 USD, zatímco diesel 4×4 začíná na 35 500 USD.

Zajímavý návrh, jak získat aktualizovaný Renault Kadjar

Pro ty, kteří si chtějí sednout za volant a užít si jízdu s osvěžujícím Renaultem Kadjar, má SIMPL to pravé řešení. Je zaměřen na spotřebitele, kteří nechtějí platit hotovost za nové auto a chtějí, aby se někdo postaral o kompletní servis.

Jedná se o novou prémiovou službu pro trh některých evropských zemí, díky které získá kupující nový vůz pouze na 1 měsíc zálohy na splátky. Osobní asistent se navíc postará o celkovou údržbu vozu - servisní činnosti, výměny pneumatik, evidence škod, pojištění, letištní transfery, parkování a mnoho dalšího.

Na konci doby pronájmu klient vrátí staré auto a obdrží nové, aniž by jej musel prodat na sekundárním trhu.

Zůstává mu jen příjemný zážitek z jízdy tohoto pohodlného a energického vozu, který bez problémů zdolává různé povrchy vozovek i některé velmi vážné off-roady.