Privilegium Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 кВт)
Obsah
Kdo řekl, že více je více? Ohromujících 85 procent zákazníků v předchozí rodině Scenic se rozhodlo spíše pro kratší Grand než pro delší, což dalo inženýrům hodně práce s přípravou další generace, která je na cestě: je možné, že Grand chytne kratší. a mladší bratr?
To bude obtížné, protože slovinští kupující dávají přednost nákupu o něco menších, kratších, méně zbytečných (energeticky i plošně) jednopokojových bytů a levněji. Neměli bychom tedy jednoduše usuzovat, že Negrand je prostě lepší. Pro koho!
Grand bude moci být adoptován po skončení dvoutýdenního testu, protože nás plně přesvědčil o svém rodinném duchu. Venku bude kvůli výrazně větším plochám a zcela jinému osvětlení obtížnější jej vyměnit za Negrand, což je rozhodně pozitivní. Ačkoli tvar minivanu závisí do značné míry na použitelnosti, Grand Scenic je produktem dobrého designu.
Převládají velké světlomety, vpředu i vzadu, a velká maska v předním nárazníku a široký krk nad ním okamžitě zaujmou. Tovární data ukazují, že oproti předchozí generaci narostl nový Grand o sedm centimetrů na délku a tři centimetry na výšku. Skoro bychom si troufli tvrdit, že zisk je znatelný bez použití metru. Jako by chtěl Grand chytit většího Espace.
Přední okno Grand je zajímavé, protože je stočené kolem okrajů, což také znamená lepší viditelnost a je krásným designovým prvkem. Obvykle sedí jeden člověk. Vysoká pro objemnou palubní desku, velmi měkká na dotek. Říká se, že jemnost vnitřního obložení hledají pouze Evropané, což neznamená nic jiného, než že Grand je vyroben podle evropského vkusu.
Pokud začneme od konce: jsou zde velké zadní dveře, jejichž okno se neotevírá samostatně, ale je zde nešťastný zámek, kvůli kterému neopatrné vysokozdvižné vozíky klepou na nerovnosti. Potěší fakt, že nemá žádné bočnice a nízkou ložnou výšku, stejně jako velmi velký kufr se základnou 564 litrů, pod nímž je v plochém dně ukryto šesté a sedmé sedadlo, obojí stojí dalších 650 eur.
Nepotřebuješ je? Poté získáte 645litrový základní zavazadlový prostor s průměrnou spotřebou paliva o 0 km nižší o 1 litr, což je o čtyři gramy méně CO100 na kilometr. Potřebuješ je? Upřímně doufáme, že je plánujete jezdit pouze pro děti průměrné výšky. S nárůstem až o 2 centimetry nebudou žádné problémy, ale nastanou, když všechny tři typy budou muset obsadit dospělí cestující se středně vyvinutými nohami. Uhh, některá kolena nebudou nejšťastnější.
Ve skutečnosti může být zadní sedadlo pro tchyni a měli byste ji upozornit, aby byla opatrná při pohybu kolem sedadel v prostřední řadě v autě a vystupování z něj. Výhodou zadních sedadel je jejich snadná montáž. Pár centimetrů od palubní desky – vaše kolena v nebi. Jen málo aut má tolik prostoru.
Se 170 mm podélně nastavitelnými sedadly typu XNUMX, která lze také nastavit jako opěradla a sklopením a nakloněním dopředu (žádné ploché dno), aby se zvětšil prostor zavazadlového prostoru, a stolky s opěradly předních sedadel jsou život na světě. Grand Scenic je uprostřed velmi příjemný. Pokud tedy nemáte odrostlý zadek a nesednete si na středně skromné středové sedadlo, které vám bude lézt na nervy kvůli utaženým bezpečnostním pásům. Osh.
Ještě lepší je sedět vpředu. Obě sedadla jsou u výbavy Dynamique standardně také výškově nastavitelná a je zde dostatek místa pro kolena (zejména před spolujezdcem). Ještě jsme nezmínily hlavy, ale nebojte se, můžete jít na spoustu účesů s jakýmkoli účesem v prvních pěti místech. I s trvalou. Senzory jsou umístěny uprostřed palubní desky.
Jsou digitální (TFT-displej), na rozdíl od pravé navigační obrazovky jsou viditelné za jakéhokoli světla a současně nabízejí několik zobrazení: noc (tmavé pozadí) a den (světlé pozadí), možná jen rychlost (vždy digitální) . zobrazí se otáčkoměr (se žlutým polem při 5.500 1.9 XNUMX XNUMX ot / min, který nikdy nedosáhne dCi) zobrazuje analogový nebo digitální obraz. Spolu se dvěma hlavními senzory jsou zde již všechny další informace o teplotě, rádiovém přijímači a množství paliva v nádrži, stejně jako výtisk palubního počítače a speciální funkce (automatická parkovací brzda aktivována ...).
Hodiny se zobrazují zcela vpravo na obrazovce navigačního systému, ale bohužel, aby je řidič vůbec viděl, musí být splněny dvě podmínky, což je velmi vzácné: nesmí být příliš jasné osvětlení ulice a navigační systém musí být přepnuty ... na. Zásuvky jsou tři, a když byl sklad zaplaven, chyběla nám alespoň jedna kvalitní.
Mobilní telefon, diktafon atd. Čtyři zásuvky pod koberci před sedadly, na polici před řadicí pákou nebo v prostoru pro dva nápoje pod ní, na poličce nad levým kolenem řidiče nebo v zásuvce před spolujezdcem. Hmm, kam jsem dal svůj parkovací lístek?
Nebojte se, i když je Grand vysoký přes 4 metry, je díky ostře řezaným zádům a velkým oknům průhledný, takže byste neměli mít problém zaparkovat nebo se porozhlédnout po garážích. Můžete také myslet na parkovací senzory, které v testu Scenic nefungovaly dobře, protože ty přední se zbláznily a vypadaly jako zuřivé výkřiky, když jsme stáli na křižovatce více než jeden a půl metru od auta vpředu. z nás. Díky bohu lze přední a zadní senzory deaktivovat samostatně.
Stojí přesvědčivě na Grand Scenic Road. Sklon není nic moc, ESP se po vypnutí automaticky zapne při rychlostech nad 50 km/h Grand není žádný sportovec, jde do druhého extrému - komfort je na špičkové úrovni, zvlášť když víme, že zadní náprava je polotuhá. Pokud hledáte prostorný rodinný vůz, který kombinuje pohodlí s velkým písmenem, Grand Scenica si rozhodně nenechte ujít. Můžete se omluvit.
Zadní část, když není naložená, se při přejezdu bočních nerovností trochu kymácí, a když je naložená, je obraz uklidňující, ačkoliv Grand také jezdí velmi spolehlivě prázdně, jen na plné zadní části je lepší pocit. Volant bude známější fanouškům snadných zatáček. Řadicí páka je vhodně umístěna, řazení je přesné a při přepínání z jednoho slotu do druhého je stále co dělat.
Věříme, že věci mohou jít ještě lépe. 1litrový 9 kilowattový turbodiesel vykazoval v testech velmi stabilní a příznivou spotřebu paliva: dobrých osm litrů. Při studených startech je hlasitý, ale když se dostane na provozní teplotu, uslyšíte ho pouze při akceleraci, a to by se nemělo stávat příliš často, protože ve středních otáčkách je dostatek točivého momentu a výkonu.
Tam, kolem 1.800 130 otáček za minutu, je dCi typický diesel: trochu váhá, pak vám plivne do rukou a chytne se do práce. 1.9 dCi, jak se této verzi oficiálně říká XNUMX dCi, je jedním z nejvhodnějších motorů pro tuto karoserii. Potvrdil to také flexibilitou v měřeních, kde se také ukázal s velmi krátkými brzdnými vzdálenostmi.
Doporučujeme vybrat vozidlo s chytrým klíčem, protože není nic krásnějšího, než usednout do auta, které se samo odemkne, zmáčknout tlačítko startování motoru, odjet, stisknout tlačítko vypnutí motoru a jen vystoupit. Grand Scenic je samosvorný a standardně přebírá i parkovací brzdu.
Seznam standardní výbavy si prohlédněte na stránce technických údajů (na konci testu), stačí uvést, že Grand Scenic lze vybavit i USB a AUX sloty pro připojení hudebních přehrávačů nebo USB úložiště, všechna boční okna dveří jsou otevřená. napájení, obě boční zrcátka vpravo, sedadlo spolujezdce standardně sklopné do stolku (jezdili byste něco déle?), klimatizace v testovací Grande byla dvouzónová, rádio má rozhraní Bluetooth. Je skutečně výsadou mít vůz, který dělá vše pro to, aby byl součástí rodiny.
Dušan Lukič: Tváří v tvář
"Skutečnost, že Grand Scenic je nová, je zřejmá zvenčí i zevnitř obecně." Nová měřidla (vlastně LCD obrazovka, na které jsou namalovaná) jsou skvělá. Jasné, přizpůsobitelné, čitelné. Zpočátku jsou tak nadšení, že člověk nějakou dobu ignoruje nevýhody: motor nepracuje v nízkých otáčkách, pak začne být příliš nervózní, je nepříjemné sedět a volant je příliš daleko. Na druhou stranu je nový Scenic v zatáčkách také docela kolísavý, ale zároveň velmi pohodlný na špatných silnicích. Plně rodinný, včetně kufru. Vyberte si lepší motor (benzín) a nebude vám chybět. “
Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič
Privilegium Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 кВт)
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16.800 € |
| Náklady na testovací model: | 25.590 € |
| Napájení: | 96 kW (131 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.344 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.610 € |
| Pneumatiky (1) | 964 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 26.408 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 80 × 93 mm - zdvihový objem 1.870 cm? – komprese 16,6:1 – maximální výkon 96 kW (131 k) při 3.750 11,6 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 51,3 m/s – měrný výkon 69,8 kW/l (300 k/l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2 4 / min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - otáčky na jednotlivé převodové stupně 1000 ot/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - kola 7J × 17 - pneu 205/55 R 17 H, valivý kruh 1,98m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emise CO2 145 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, zadní kola ruční brzdy (přepínač vedle řadící páky) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.493 2.153 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 740 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.845 mm, přední rozchod 1.536 mm, zadní rozchod 1.539 mm, světlá výška 11,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.480 mm, střední 1.480, zadní 1.260 mm - délka předního sedadla 500 mm, střední sedadlo 450, zadní sedadlo 430 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). l) .7 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Stav ujetých kilometrů: 1.213 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8/10,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,6/12,7 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 62,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,4m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 600dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | porucha předních parkovacích senzorů |
Celkové hodnocení (340/420)
Grand Scenic je nyní v našich očích jedním z nejvíce rodinných vozů na trhu.
Exteriér (12/15)
Dobrá práce a jedna z nejlepších dodávek limuzíny.
Interiér (108/140)
Rozchod ukazuje, že Toyota Verso testovaná v předchozím vydání je prostornější, ale Grand je přesvědčivější svými materiály a zpracováním.
Motor, převodovka (52
/ 40)Pohodlné balení, ale bez sklonu k technické podvýživě.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Stojí bezpečně na silnici, stabilní i při vysokých rychlostech.
Výkon (30/35)
Motor je dostatečně pružný a výkonný, aby si byl jistý rychlostí.
Zabezpečení (49/45)
Chvalte krátkou brzdnou dráhu. Konkurence nabízí více airbagů.
ekonomika
Příznivá spotřeba paliva a pořizovací cena a pouze průměrná záruka.
Chválíme a vyčítáme
tvar
otevřený prostor
flexibilita druhé řady sedadel
snadný nástup a výstup (první dvě řady sedadel)
mnoho úložných prostor
bohatá standardní výbava
pohodlí
bezpečnou pozici na silnici
užitečnost
velký kufr (pět míst)
ekonomický motor
poměr ceny a kvality
vyčnívající zámek kufru
zvětšená hlaveň bez plochého dna
rezervní kolo pod zadní (bláto)
podmíněné využití šestého a sedmého místa
nepohodlné prostřední sedadlo ve druhé řadě
hodiny (viditelnost)
