Proaktivní privilegium Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт)

Víte, u Renaultu Grand Scenic se můžeme podrobně bavit o kráse zdvihů karoserie, zda těch 23 centimetrů přispívá více než klasický Scenic k degradujícímu názoru na vzhled, nudnému designu, nebo jen chladu pro uživatele. Když se ale začne „debata“ o použitelnosti, platí jen jedna pravda – Grand Scenic je jedním z šampionů, kdyby mu nebylo uděleno nezpochybnitelné první místo a Grand Cup. A tohoto názoru se držíme všichni ve společnosti, protože nic jiného prostě obhájit neumíme.

Kufr má o 83 litrů více prostoru než klasický Scenic (513 místo 430 litrů v základně a 1920 místo 1840 litrů na sklopných zadních sedadlech) a flexibilita již tak velkého kufru se dále zvyšuje, dokonce i celník bude žasněte (čtyři uzavřené boxy v podlaze, dvě zásuvky pod předními sedadly, velký uzavřený prostor mezi předními sedadly a dva otvory ve dveřích), nemluvě o podélně pohyblivé (velmi užitečné) konzole mezi předními sedadly!

V testu jsme měli pětimístnou verzi, která je v éře nízké slovinské plodnosti pravděpodobně mnohem vhodnější než sedmimístná verze. Scenic samozřejmě kazí i hardware: Výbava Privilege obsahuje také chytrý klíč (doporučeno!), Elektricky nastavitelná boční okna a nastavení zrcátek, ESP, tempomat, ovladače na rádiu s CD přehrávačem (volitelně!), Vzduch klimatizace, palubní počítač a mnoho (až šest) airbagů.

Posláním Scenicu je především rodinná záležitost, o čemž svědčí i úchyty Isofix, nastavitelná zadní dětská zádržka (volitelná!) a příplatkové vnitřní zpětné zrcátko, kterým může řidič ovládat, co mu děti na zadních sedadlech naznačují. '.

Dvoulitrový turbodieselový motor, který produkuje 110 kilowattů (neboli 150 domácích „koní“) s technologií Common Rail, odvedl vynikající práci. Dostatečně tichý, aby nebylo potřeba v kabině křičet, dost nervózní, aby nevyděsil žádný kamion na vaší cestě, vybavený filtrem pevných částic, aby se za vámi nevalil černý oblak kouře, a hlavně umírněný žízeň, která je důležitější než podráždění paliva.

Na sto kilometrů jsme v testu použili kulatých 8 litrů, což je na tak velké auto více než dobré. Samozřejmě musíme vzít v úvahu i fakt, že v testu jsme měli automatickou šestistupňovou převodovku Proactive. Pokud bychom ve slovinštině napsali název „Proactive“, mohli bychom říci, že převodovka je „pro aktivní“, ale na základě zdravého rozumu bychom řekli „pro pasivní“. Takže pro ty, kteří dávají přednost odpočinku pravé paže a levé nohy na konci stezky.

Hnací ústrojí běží v nízkých rychlostech velmi hladce, v náročnějších jízdách o něco méně (vyšší otáčky, rychlejší akcelerátor a povely brzdového pedálu), ale přesto tak dobré, že jsme jej označili jako velmi vhodný pro toto auto. S obavami. Pokud jste vybrali program pro manuální (sekvenční) řazení, pak je nápis aktuálního rychlostního stupně na přístrojové desce příliš malý a špatně ho vidí i ti, kteří ještě nepotřebují dioptrické brýle. Drobnost, která vám postupem času začne velmi vadit.

Není nám vůbec jasné, proč Renault věnoval tak málo místa plynovému pedálu, protože (protože tam není spojkový pedál) je tu dost místa, aby se dostal královský prostor. Tak se ukazuje, že na letní (širší) podrážce obuvi sešlápnete současně plynový i brzdový pedál, nemluvě o zimě, kdy jsou boty ještě širší! Kromě velkého volantu si proto v tomto ohledu zaslouží i velké mínus.

Pokud ve zmíněných chlapských argumentech trváte na tom, že Scenic je dobré rodinné auto, pak se kromě pružnosti můžete klidně pochlubit 150koňovým turbodieselovým motorem, automatickou převodovkou a obrovským kufrem. Pokud vsadíte se špatným Tomazem na drink, tekutá svačina vám neuteče. Samozřejmě na jejich náklady!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Proaktivní privilegium Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	21.583 €
Náklady na testovací model:	27.959 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	198 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - největší točivý moment 340 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.570 kg - přípustná celková hmotnost 2.235 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.498 mm - šířka 1.810 mm - výška 1.620 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	200-1920 l

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Vlastnictví: 53% / Stav měřiče: 12.606 km
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,5 let ( 132 km / h)
1000 m od města:	31,7 let ( 167 km / h)
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,6m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Renault odstartoval módu Grand Scenicu, kterou se ostatní snaží napodobit (čti Seat Altea XL (). Prostornost, flexibilita a snadné ovládání (i díky automatické převodovce) jsou trumfy, které nelze minout, i když Grand Scenic nemusí být pro vás nejkrásnější.

Chválíme a vyčítáme

tichý přenos řidiče

motoru

velikost hlavně

flexibilita vnitřního prostoru

sklady

pedály příliš blízko

obrácený volant

indikace rychlostního stupně v sekvenčním režimu není dostatečně viditelná