Renault Clio RS: revoluce pro nejmilovanější miminko – sporťáky

Díky vynikajícímu předchůdci se dostanete do nepříjemné situace: očekávání jsou kolem vás velká a každý očekává minimálně stejné dovednosti. Lidstvo, které má tendenci bojovat o přijetí změny, má tendenci považovat minulost za lepší než přítomnost, bez ohledu na realitu faktů. Když ne vždy, tak ve většině případů.

Konkrétně ukažte jméno Clio a iniciály RS na samotném poklopu je to velmi těžký náklad. Třetí epizoda toho nejhoršího z malý RenaultVe skutečnosti nadchlo legie motoristů svou vášní pro řízení, dynamiku a přetáčivost.

Podaří se nové, čtvrté generaci potvrdit tyto kvality?

Bez atmosférického motoru

Je zbytečné to popírat: „geekové“ ohýbají nos ještě předtím, než si na něj sednou. Tam Renault Clio IV RS prohrává na jeden zátah motoru atmosférický na 2 litry pracovního objemu a Rychlost manuál: dva pilíře starého RS.

Na jejich místě 1.600 turbo (ten, který již byl použit na Nissan Juke DIG-T, adekvátně přepracovaný oddělením Renault Sport) a přepnuto na dvojitá spojka EDC až šest reportů jako jediná možnost.

La Clio RSStručně řečeno, už neexistuje auto jen pro závodění, staré fanatiky do řízení, jak ukazuje aplikace R zvukový efekt, který je součástí informačního a zábavního systému R odkaz standard (a který je k dispozici také pro zbrusu nový kombi Sporter a sedan Clio za 590 eur).

Zařízení, které mě, upřímně řečeno, také zmátlo. Po vyzkoušení se však díky účinnosti audiosystému nového Clia zdá, že je za volantem Nissan GT-R, Alpine a Gordini minulosti, nebo Clio Cup a V6, jejichž noty jsou rozmazané. prostřednictvím stereo reproduktorů a v dokonalé harmonii s plynovým pedálem.

Radost z jízdy

Dobře, jen "Playstation". Myslíme to vážně.

První dobrá zpráva je, že RS zachovává reaktivitu zadní náprava co ji dělalo slavnou a tak milovanou. Abyste to zařadili do fronty, nemusíte ani vypínat řízení stability: kalibrace elektroniky je docela tolerantní a dokonce i Normální start, nechte zadní konec mírně zasáhnout, než zasáhnete.

Krása je, že takovou živost nelze vyprovokovat: Clio „Nastartuje zezadu“ nejen díky uvolnění plynu v zatáčkách, ale také jen díky prudkému otočení volantu. Přetočení, které je každopádně snadné zvládnout, aniž byste tomu dokonce říkali Sebastian Loeb, až do bodu, kdy není třeba se bránit. Ve skutečnosti k přestavbě auta stačí vrátit se na plyn přímých kol, což má zjevné výhody, pokud jde o výstupní rychlost.

Když už jsme u rychlosti, převodovka není žádný blesk: zvláště při jízdě do kopce pár sekund váhá, než přeřadí na další rychlostní stupeň, čímž eliminuje instinkt, který dokáže dát jen manuální převodovka (a málokterá dvouspojka).

Nemluvíme o technických dobách řazení – 0,2 sekundy v normálním režimu, 0,15 palce Sportovní e Závodní - jak dlouhá je prodleva v reakci na povely zadané ručně, i přes speciální zvukový signál, který předem varuje, kdy je čas zatáhnout za páku.

Není to špatné, když vezmeme v úvahu velkorysost motoru: pružnost při nízkých otáčkách as dobrým prodloužením umožňuje v určitých mezích „udělat chybu“ při načasování řazení. Samozřejmě, když si vzpomenete na staré aspirace, na to, jak miloval vysoké otáčky a jeho poněkud drzý charakter, tento téměř elektrický kompresor ztrácí něco na osobnosti.

Elektřina je také zdrojem energie pro řízení, který by se měl mírně zvyšovat se zvyšující se rychlostí a při volbě režimů Sport a Race.

Používám by měl, protože rozdíly jsou ve skutečnosti velmi minimální, takže přímý dialog je příliš zprostředkovaný. Filtr, který elektronika umístí mezi člověka a mechaniku, je v závodním režimu mírně oslabený, když je k němu připojeno ESP a funkce, která simuluje diferenciál s omezeným prokluzem (při brzdění vnitřního hnacího kola při smyku) selhávají.

Tým je přitom stále „hluchý“ k malým úpravám trajektorie, kvůli větší velikosti povrchu vozovky než v minulosti. Dokonce i s Rám poháru – který bohužel již neobsahuje speciální řízení se sníženým převodem – la Clio iv přenáší velké zatížení příčně i podélně.

Chování, které mimo jiné snižuje bezpečnost při brzdění, alespoň zpočátku a v drsných silničních podmínkách. Když šlápnete BRZDAFrancouzi „nakloní“ většinu tlamy a vytvoří zakřivený zadní konec, který instinktivně vede k menšímu tlaku na pedál.

Nebojte se, můžete i nadále brzdit stejným tempem, jako Clio RS drží linii bez problémů.

Videohra formule 1

Po návratu do pitlane se efekt videohry vrací k protagonistovi. L 'Monitor RS (250 eur) tohle telemetrie inspirováno F1.

Analýza řízení a výkonu na základě satelitních snímků od Mapy Googlekteré se překrývají s parametry vozidla (plyn, brzda, příčné zrychlení atd.), jsou zapsány na USB flash disk a lze je pak stáhnout z webových stránek http://rsreplay.renaultsport.fr.

Kromě toho lze na středovém displeji sledovat časy kol, příčné a podélné diagramy g, až po časy zrychlení a brzdný tlak.

Poslední „hra“ je hra Kontrola startu, Standard. Stejně jako u startovního roštu GP, elektronika poskytuje maximální výkon: levá noha na brzdě, pravá noha na plynu, a když jsou brzdy uvolněny, čipy vystřelí Clio dopředu se všemi ošklivými věcmi, se kterými potřebuje pracovat. být schopen.

Dobře, RS už nebude rychlostní zkouška a horké kolo, ale bývalo zábavné a rychlé jako některá jiná auta s pohonem předních kol. A nejen…