Renault Clio RS Monaco GP - Silniční test
Obsah
Renault Clio RS Monaco GP - Silniční test
Čtyři generace francouzské sportovnosti: super test pro novou limitovanou edici Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La GP Clio RS Monaco dává řidiči zvláštní pocit, protože kromě velmi rychlé jízdy se jedná o limitovanou edici 750 kusů (z nichž pouze 250 je určeno pro Itálii), které se zapíšou do historie stejně jako její předkové.
Univerzálnost je také dobrá: Navzdory sportovnímu odpružení, které je na nerovných vozovkách tuhé, ho lze používat každý den, aniž by bylo obětováno příliš mnoho pohodlí, díky 5dveřovému motoru, elastickému motoru a automatické dvouspojkové převodovce EDC.
La Renault Clio RS Monaco GP na základě Clio RS: 1.6litrový přeplňovaný motor spojený s automatická dvouspojková převodovka 6stupňová s pádlem na řídítkách.
Kromě toho, Cliojako většina jeho konkurentů prohrál turbo a to není k dispozici ani u manuální převodovky: dramatická změna.
Il potěšení z jízdy bude to jako vždy?
Už jsme to měli možnost vyzkoušet v březnu, ale je čas to udělat důkladnější test.
Z tohoto důvodu jsme se vrátili v čase a shromáždili od prvního do posledního všechny jeho předky.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Tým Clio RS F1 doprovázeli GP Monaka v tomto speciálním testu. A dali nám pocítit vzrušení z jízdy.
město
Verze c тест tento Renault Clio RS Monaco GP – vybavenéBalíček RSkterý zahrnuje rámový pohár a kola z lehké slitiny 18 ”- nebylo navrženo pro použití hlavně ve městě, kde jsou cítit dlažební kostky a zejména tramvajové koleje.
Pro ty, kteří dávají přednost trochu většímu pohodlí na úkor méně sportovní provedení, lze se vyhnoutBalíček RS Co to dělá hot hatch ještě extrémnější, i když na GP Clio RS Monaco je to jedna z možností, které se s velkým úsilím vzdáváte.
Instalace samostatně ve srovnání s předchozími verzemi GP Clio RS Monaco má pohodlnější interiér, dvoje další dveře a dvouspojková převodovka EDC, který nebude tak plynulý jako klasický automat s měničem točivého momentu, ale poskytne nepostřehnutelný chod motoru.
A hlavně pomáhá vyhnout se únavě levé nohy při opakovaném vyjíždění ze silnice.
Točivý moment motoru přeplňovaného turbodmychadlem v nízkých otáčkách je dobrý, což vám umožní energicky střílet, aniž byste museli řadit, a parkovací kamera pro zpětný pohled (volitelná) je velmi užitečná vzhledem ke špatné viditelnosti vzadu.
Mimo město
Vydejte se na cestu plnou zatočených zatáček a Renault Clio RS Monaco GP přinese vám to velké uspokojení.
Předně díky jeho turbo motorkterý se plynule pohybuje v celém rozsahu otáček, aniž by ztratil vzrušení při vysokých otáčkách.
Výjezd z úzkých zatáček ve vysoké rychlosti je díky krátkým převodovým poměrům a plné trakci dětskou hrou. 1.6 turbo který distribuuje Maximální točivý moment 240 Nm při 1.750 XNUMX otáčkách za minutu, zatímco u vjezdu do zatáček patří k těm reaktivním: když najednou pustíte plyn, můžete se přistihnout, že se budete muset vrátit zpět do auta, a to ke spokojenosti těch nejchytřejších.
Je tedy vše dokonalé?
To ne, protože dvouspojková převodovka, jakmile jsme začali GP Clio RS Monaconemysleli jsme si, že je nejrychlejší.
Ne tak při řazení, což se děje velmi rychle, ale při sledování akcí řidiče: od stisknutí tlačítka pádlo kdy převodovka uplyne příliš mnoho času.
Přepnout do režimu "Druhy sportů" věci se zlepšují, ale stále to není to, co jsme chtěli.
Nejlepších výsledků dosáhnete, když vyberete závodní režim a vyloučíte i. systém kontroly trakce e stability.
To je v pořádku na cestěale ne na silnicích otevřených provozu.
Změna je tentokrát rychlá a zloba motoru zmizí bez brzd a odejde pilot potěšení (a riziko) zkrotit malá francouzská sportovkyně bez jakékoli elektronické pomoci.
Absence manuální převodovky by mohla donutit puristy kroutit nosem, protože s dvojspojkou se vše zdá příliš jednoduché: s jinou ClioOd Williamsu (přes 20) až po předposlední RS musíte používat převodovku moudře, abyste udrželi motor ve správných otáčkách, což bude z jízdy určitě zábavnější.
Ale ještě náročnější: jít s nimi rychle je mnohem obtížnější. Řízení není špatné, pokud jde o progresi, i když jste chtěli více komunikace.
dálnice
La GP Clio RS Monaco samozřejmě že neautomatické vhodnější pro broušení kilometrů v dálnice, ale - obecně - bytí SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№ člověk si nemůže stěžovat, pokud je asfalt v dobrém stavu.
Lo sportovní výfuk ve srovnání s ním neruší standardní režim jízdy a odhlučnění Clio čerpáno starší, je to na jiné úrovni.
Jako všechny verze Clio, Totéž RS Monaco GP při vysokých rychlostech trpí aerodynamickým syčením.
Il motoruse silným točivým momentem a automatickou převodovkou je vždy připraven, když chcete předjet.
Život na palubě
Interiéry GP Clio RS Monaco nejsou nijak zvlášť výstřední.
Některé detaily ukazují, že jste na první desce limitovaná edicePočínaje hliníkový práh s postupným číslováním, ale bez přehánění; stejně jako u jiných verzí jsou některé ozdobné prvky tlumené.
Obal sedadel, které efektivně drží i na trati, ale nejsou velkým komfortem pro velké lidi, a jsou krásné. hliníkové pádlo připevněno ke sloupku řízení pro manuální použití převodovky ETC.
Mimo jiné je také možné řadit pomocí páky, pohybovat dozadu pro další rychlostní stupeň a dopředu pro podřazování (jako u závodních vozů).
Na GP Clio RS Monaco Cestujete dobře – nejlépe ve dvojicích – i na zadním sedadle.
Cena a náklady
Nákup limitované edice má své výhody – i co se týče zachování hodnoty – ale při nákupu musíte zaplatit o 1.200 23.500 EUR více než „standardní“ Clio RS, které začíná na XNUMX XNUMX EUR.
Il ceník Renault Clio RS Monaco GP je 24.950 euro se standardní výbavou, která zahrnuje převodovku EDC, infotainment systém R-Link se satelitní navigací (volitelně s telemetrickým systémem) a vyhřívaná kožená sedadla.
pro Rám poháru, 18palcová litá kola a červené brzdové třmeny uzavřenyBalíček RS, musíte přidat dalších 1.000 XNUMX eur.
Pokud jde o spotřebu paliva, v průměru se s ním jezdí od 10 do 12 km / l roční daň z nemovitostise svým výkonem 147 kW stojí asi 440 eur.
zabezpečení
Omezení silničního provozu GP Clio RS Monaco jsou vysokí, ale s vypnutým ESP (standardní) musíte být zruční, když budete tlačit rukou, protože zadní reakce je dost drsná.
Standardně je dodáván se 4 airbagy, což podle dnešních standardů není mnoho.
