Testovací jízda Renault Clio: francouzská evoluce

Pátá generace malého bestselleru je výrazně dospělý a vyzrálý stroj

Čtvrtá verze Clia, vydaná před sedmi lety, způsobila skutečnou revoluci ve vývoji modelu – radikálně se lišila vzhledem i koncepcí od svých předchůdců a stala se prvním nástupcem nového designového jazyka značky, v němž se později pokračovalo. od Mégane, Talismanu, Kadjaru a dalších.

Neméně zajímavý byl pohled z útrob Clia, prvního Renaultu vybaveného R-LINK s velkým, vertikálním dotykovým displejem ve středové konzole. Přenést ovládání většiny funkcí v autě na dotykový displej se tehdy zdálo velmi inovativní, zvláště pro zástupce malé třídy.

Na druhou stranu mnoho lidí v průběhu let dospělo k závěru, že ovládání některých běžně používaných funkcí, jako je klimatizace, řidiče příliš odvede od řízení.

Nyní je Clio V nepopiratelně atraktivním vizionářským vozem a mnohem větším Megane. Odkazování tohoto modelu do kategorie „malé“ je ve skutečnosti poněkud svévolný koncept, protože délka těla přesahuje psychologickou hranici čtyř metrů a šířka je téměř 1,80 metru bez bočních zrcátek.

V závislosti na rozsahu výbavy může být exteriér vozu dynamičtější nebo kultivovanější a prémiová značka Initiale Paris tradičně zvenčí i zevnitř vyniká mnoha ušlechtilými akcenty, včetně čalounění z jemné kůže.

Více prostoru a lepší ergonomie v interiéru

Sotva mohou existovat dva názory na to, že z hlediska designu interiéru vypadá Clio v porovnání se současnými trendy v této oblasti jako na vlně. Velký dotykový displej (úhlopříčka 9,3 palce, nebo, srozumitelněji řečeno 23,6 centimetru!) se nyní zvedá ze středové konzoly a jeho umístění je z ergonomického hlediska nesrovnatelně ergonomičtější než dříve.

Multimediální systém se nyní nazývá Renault Easy Link a má spoustu funkcí, včetně aktualizace map navigačního systému vzduchem, vyhledávání Google a mnoha dalších funkcí, které ocení každý moderní uživatel smartphonu.

Pod dotykovou obrazovkou informačního a zábavního systému je samostatná klimatizační jednotka vypůjčená z Dacie Duster, která je intuitivní z hlediska logiky ovládání a je docela atraktivní. Mimochodem, Renault konečně soustředil tempomat zcela na volant, takže tlačítko pro jeho zapnutí a vypnutí ve středovém tunelu již zmizelo.

Pokud jde o výběr materiálů a barev, může se Clio ve své kategorii pochlubit neobvykle útulným prostředím. Renault rozhodně nešetřil měkkým plastem a možnost objednat si rozptýlené osvětlení dodává prostředí další dávku sofistikovanosti. V obou řadách je spousta místa, zejména na zadních sedadlech, prostor je téměř na úrovni horního segmentu, totéž platí o kapacitě a praktičnosti zavazadlového prostoru.

Na silnici

Dost bylo teorie – přejděme k praktické části globální prezentace mediálního modelu. Je čas usednout za volant a ověřit si, jak se vůz chová na nové modulární platformě koncernu. Dojmy z podvozku ukazují, že nabízí velmi dobrý kompromis mezi utaženým nastavením a příjemnou jízdou.

Boční zatáčky jsou slabé, auto je silné na silnici a celkem přesné, přičemž překonává nerovnosti různých typů na velmi dobré úrovni pro svoji třídu. Zážitek z jízdy je snad nejblíže Fordu Fiesta, což je pro designéry Renaultu bezpochyby velká pochvala.

A co jednotka? Na dlouhotrvající a hodně mluvený hybridní model si budeme muset počkat o něco déle a začátkem bude tento model nabízen s řadou čtyř zážehových a dvou vznětových variant.

Základní zážehový tříválcový motor je k dispozici ve dvou verzích s atmosférickým sáním s výkonem 65 a 73 k a také s přeplňovaným motorem o výkonu 100 k a točivým momentem 160 Nm.

Tento typ vozu osloví lidi s umírněnějším stylem jízdy. Mechanismus řazení – lehký, tuhý a přesný – si zaslouží dobrá slova.

Špičkový model TCe 130 je poháněn mimořádně populárním motorem Daimler, který je u modelu Clio k dispozici s výkonem 130 k. a 240 Nm. V kombinaci s dvouspojkovou převodovkou EDC vznikne působivě harmonická převodovka Clio, která chytře kombinuje spolehlivou trakci, snadnou akceleraci, citlivou ovladatelnost a slušnou spotřebu paliva kolem 6,5 litru na sto kilometrů v kombinovaném cyklu.

Jako alternativu k benzinovým motorům nabízí Renault svým zákazníkům také známý vznětový motor 1,5 litru s výkonem 95 nebo 115 koní – jistě velmi chytré řešení pro lidi, kteří najedou se svým autem více kilometrů.

Nové Clio se na trh dostane v září a očekává se, že zvýšení cen bude dostatečně mírné a odůvodněné vzhledem k výrazně rozšířené nabídce vybavení.

Závěr

Nová verze Renaultu Clio připomíná Mégane nejen navenek – model je svým větším bratrem velmi blízký svým charakterem. Vůz má spoustu vnitřního prostoru, dobře se jezdí a má dobře vybavený interiér a jeho výbava zahrnuje téměř celý technologický arzenál Renaultu. Clio se stalo skutečně dospělým autem.