Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime je kontroverzní od svého vzniku. Neobvyklý tvar těla, který je směsicí kupé a špičkového sedanu a později se stal základem Vel Satis a nových křivek Mégane, vznesl spoustu prachu.
Když o tom tak přemýšlím, nejsem si úplně jistý, pro koho je tento stroj určen. rodiny? Asi by vás napadl nový Espace, který je mnohem prostornější a pohodlnější. V neposlední řadě má Avantime nevýhodu – obrovské (a těžké) dveře, které se otevírají velmi úzce, takže nikoho nenechám lézt na zadní sedadla s dětmi. A to i přesto, že na zadních sedadlech je místa opravdu hodně!
Dobře, toto není nejlepší volba pro rodinnou dovolenou. Možná pro dynamické osobnosti, pro které nový dvoulitrový turbo motor oživuje mysl a tělo? Já bych neřekl. Pak by mě napadlo Clio o výkonu 172 koní, sportovní Mégane Coupé nebo exotické a nehorázně široké Clio V6, které nemá moc místa, ale jsou skutečnými generátory adrenalinu. Jsou tedy jen ti, kteří chtějí vystoupit ze střední šedi (design), ale mají dost peněz na to, aby vymysleli ilustraci auta s označením T v hodnotě zhruba osm milionů tolarů. Architekti, sochaři a malíři, přihlaste se!
Proto zmíněný dvoulitrový čtyřválec, který na plný plyn zní s rozpoznatelným sssssssssss sotva slyšitelně, není pro dynamické řidiče. Pokud si motor téměř neuvědomuje takzvaný turbo otvor, když je reakce motoru na povely z plynového pedálu zpožděna o zlomek sekundy a způsobí, že auto odskočí, Avantime stále nereaguje a nedává potěšení z dynamické jízdy. Písmeno T vedle jména tedy neznamená, že budete nejrychlejší zatáčkou, ale pouze pomáhá předjíždět a vyjet do kopce. Průměrně jsme spotřebovali 13 litrů bezolovnatého benzínu na 100 kilometrů.
Ale znovu a znovu jsem zjišťoval, že (výkonnější) 6litrový motor se pro toto auto rozhodně hodí. Motor VXNUMX je mnohem galantnější, chcete-li gentleman, takže se hodí spíše pro citlivé řidiče. Nicméně tyhle pitomosti v akceleraci bych raději, řekněme, Megan a - policie a techničtí inspektoři, to raději nečtěte - rozjeďte trochu víc. Známý je i tuning ve Slovinsku! Dokonce i šestistupňová manuální převodovka, kterou najdete u všech verzí Avantimy, je dostatečně rychlá a pohodlná, aby vůbec neodolala rychlým pohybům řidiče. Více než rychlost řazení ale oceníte převodové poměry, které jsou téměř dokonale sladěny se zmíněným XNUMXlitrovým turbem.
Avantima by měla být obdivována dvěma způsoby: pozorováním exteriéru a vnímáním vnitřního prostoru. S bohatou výbavou, řekněme šesti airbagy, špičkovým rádiem se šesti reproduktory (a dálkovým ovládáním!), dvěma střešními okny atd., je komfort na úrovni, ze které se budete cítit jako pravák. I generaci počítačů, které si nyní pletou peníze za nový vůz, potěší množství elektricky poháněných asistenčních zařízení. Není nic krásnějšího, než čekat před červeným semaforem, zatímco stisknutím tlačítka „otevřete“ střechu a přizpůsobíte se prvním slunečním paprskům! Poklop stojí své peníze v nižších otáčkách (čti: ve městě).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.630,78 € |
| Náklady na testovací model: | 34.387,83 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 120 kW (163 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 202 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 120 kW (163 k.) při 5000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 2000 ot/min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - výfukové turbodmychadlo - kapalinové chlazení 7,8 l - motorový olej 5,5 l - nastavitelný katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 hodin; III. 0,890 0,750 hodin; IV. 1,740 hodin; V. 4,190; VI. 225; zadní 55,- – diferenciál 16 – pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| Kapacita: | maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélná vedení, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč ( nucené chlazení), zadní kola, posilovač řízení, ABS, EBD - hřebenové řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1716 kg - přípustná celková hmotnost 2220 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4642 mm - šířka 1826 mm - výška 1627 mm - rozvor 2702 mm - rozchod vpředu 1548 mm - vzadu 1558 mm - jízdní poloměr 11,7 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1690 mm - šířka 1480/1440 mm - výška 910-980 / 900-920 mm - podélná 890-1060 / 860-650 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabice: | (normální) 170-900 l |
Naše měření
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Stav kilometrů: 1310 km, Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 31,6 let ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 202 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 13,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,2m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | Posuvné opěradlo mezi předními sedadly se při každém brzdění posunulo dopředu. |
оценка
Aby bylo jasno, mohl bych tomu říkat umělecké dílo na čtyřech kolech. Řidič se bude cítit ve výloze z otevřeného obdivu (nebo znechucení) k kolemjdoucím. Dvoulitrový přeplňovaný motor je dostatečně výkonný, přesto doporučuji třílitr V6. Nejen kvůli větší síle, ale také kvůli větší odvaze v provozu.
Chválíme a vyčítáme
motoru
6stupňová převodovka
dostatek místa na zadních sedadlech
velké a těžké dveře
středová zavřená zásuvka vás sevře, pokud rychle neodstraníte ruku
spotřeba paliva
