Opravy brzdových třmenů motocyklů
Obsah
Renovace třmenů, těsnění, pístů, zadních a předních brzdových tyčí
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episode 25
Brzdový systém je složitý mezi hadicemi, třmeny, písty, těsněním a brzdovým systémem, který vyžaduje odvzdušnění. Svorky jsou zvláště citlivé a vyžadují buď kompletní renovaci, nebo výměnu těsnění. V našem případě potřebují opravdu hodně renovace.
Samozřejmě, aby se dotkla těsnění třmenu, musí být brzdové třmeny rozebrány a otevřeny napůl. Za předpokladu, že je to možné, samozřejmě. Že majitelé monoblokových třmenů mají pilu na železo ...
Přední brzdové třmeny
Je na vás, jak je chcete začít povolovat: jednou namontujte nebo zlomte zástrčku (obtížněji). To je ta snadná část, zvlášť když k tomu nepotřebuji dílenský stojan! Takže přinesu tokiské kozy domů. Po úplném rozpůlení vyjmu písty, které stahuji zevnitř, abych nepoškodil jejich vyleštěný povrch. Je odolný, ale přesto a především píst, to se nedá: musíte počítat od 10 do 30 eur (za jednotku!) V závislosti na modelu. Takže tam jdeme s pinzetou, doslova a do písmene.
Na Kawasaki 636 nejsou všechny písty dodávány stejné, což potvrzuje význam výměny jejich těsnění. Proto jsem ještě ochotnější odstraňovat opotřebované spoje. Na jeden píst jsou dva.
Jeden pro těsnění, odstředivku, druhý pro ochranu, fungující jako prachový kryt / škrabka. Před vstupem do svého domu vyčistí píst. Každý kloub krvácí. Jsou snadno rozlišitelné: nemají stejnou tloušťku. Mohou však být přečíslováni. Proto je nutná pozornost.
Poté přendám tělo z třmenu do čističky brzdyi když je exteriér upřímně dobrý uvnitř. Demontuji odvzdušňovací šroub a zkontroluji stav těsnění a samotného šroubu. Zřejmě je vše v pořádku. Po dokončení tohoto kroku vyměním těsnění a poté je natřem dodaným mazivem (některá je před montáží namočí do brzdové kapaliny, nemusím to dělat) před opětovnou montáží pístů. Všechny jsou v dobrém stavu a není třeba je vyměňovat. Nyní vše klouže perfektně a velmi jemně a hladce. To slibuje!
Využívám příležitosti k výměně distančních vložek. Vzhledem k tomu, že náprava nebyla příliš formovaná (zkorodovaná a silně zoxidovaná), objednal jsem při poslední návštěvě Accessoirement dvě, přičemž jsem pro jistotu vrátil staré se silikonovými proužky. Takže mám vše, co potřebuji.
Zadní brzdové třmeny
Tato operace se provádí na předních brzdových třmenech, já dělám totéž pro zadní třmen. Pokud má pouze jeden píst, princip je stejný. Na druhou stranu existují určité variace a různé části. Třmen skutečně klouže podél středu podpěry a poskytuje nejlepší brzdný výkon. Jsou zde tedy dvě nápravy, které jsou samy chráněny měchy a připevněny k desce. Jdu to celé rozebrat.
Po vyčištění si uvědomuji, že brzdová kapalina má tmavou barvu: je ve špatném stavu.
Hadička je odpojená, třmen po vložení do vody a vyčištění vracím na operační stůl. Vždy je to hezčí!
Na rozdíl od předních třmenů se nemusí otevírat: je jednodílný. Demontáž je naproti tomu obtížnější (aniž by byla složitá) v tom smyslu, že je rozházeno více dílů: podpěra, měch, pružina těsnění, přídržná tyč těsnění a jejich čep a těsnění. Následuje píst a jeho vnitřní tlačná podložka, nemluvě o dvou těsněních: dvoubřité protiprachové krytce a samotném těsnění.
Vyrovnávací tyč je ve špatném stavu, ale lze ji opravit díky leštícímu kotouči, mému kouzelnému nástroji par excellence.
Těsnění nejsou moc opotřebovaná a vypadají pěkně, což je skvělá pointa. Není třeba je měnit. Totéž platí pro měchy nápravy. Originál je také tlustší a nabízí více pružiny než náhrada, proto ho preferuji před opravnou sadou.
Pokud pružina podložky není žádným způsobem vidět, zatáhnu za ni a obnovím lesk, než přistoupím k odstranění pístu.
Stojí to trochu úsilí a odhalí dno misky s velkým množstvím nečistot. Proto je demontáž užitečná. Tím lépe. Vše vyčistím, předělám sedla těsnění a třmeny dostávám jako nové. Nezbývá než se k tomu všemu vrátit!
Píst, i když je vyčištěn, je prošívaný a už není tak hladký, jak by měl být: vyčnívající kovové třísky. To může poškodit klouby. Před opětovnou montáží jsem se rozhodl povrch vyleštit, abych vyhladil případné nerovnosti.
Mise zrnitého brusného papíru 1000+ mýdlové vody je splněna, znovu získal svůj vzhled a dětskou pokožku.
Vložil jsem těsnění pístu do jejich pouzdra a namazal jsem je, než jsem píst vrátil na místo. Hojně odolává a loví vzduch, což je známka dobrého těsnění. Vyčistím kluzné osy ložisek a zkontroluji jejich vzhled a opotřebení. Promažu je a vrátím jeden z měchů (ten, který je upnutý v pouzdře před zajištěním podpěry).
Těsnění se samozřejmě znovu vkládají a uvádějí do činnosti pomocí pístu, od kterého přesahuje jen asi 2 mm. Osa podložek je bezchybná. Vše je v pořádku. Usmívám se, abych splnil úkol a bez chyby nebo překvapení.
Kompletní renovace mi i tak trvala skoro 2 hodiny. Výsledek? Aroma jako nové! Stačí ji zvednout a zatlačit. Dávejte pozor, abyste po správném napumpování zatlačili píst zpět na kotouč. Totéž platí pro přední brzdu: byla by škoda být ve zdi, když jsem nepřemýšlel o testování síly v přítomnosti ...
Запомнить
- Výměna těsnění třmenu znamená obnovení veškerého brzdného výkonu a veškerého původního výkonu.
- Dávejte pozor, abyste nepoškodili povrch pístů při pokusu o jejich vytažení z pouzdra.
Nedělat
- Příliš mnoho nacpaného do pístů před jejich rozebráním! Pokud se zdráhají vystoupit, budeme muset najít způsob, jak je zatlačit zpět. Není to vždy snadné.
- Těsnění utáhněte příliš těsně a odtlačte písty, pokud nejsou na kotouči.
Nástroje:
- Klíč pro zásuvku a zásuvku 6 dutých panelů
