Oprava defektu: metody a ceny
Obsah
Pulzní motocyklová pneumatika: jaká řešení?
Jak opravit pneumatiku propíchnutou hřebíkem nebo šroubem
A voila, máte v pneumatice obrovský hřebík, šroub, tupý nástroj! Co dělat?
První věc, kterou musíte udělat, je neodšroubovat hřebík nebo šroub. Ucpává díru a pokud ji odstraníte, vaše pneumatika rychle vypustí vzduch. Pokud hřebík vyjede a nemáte nic než nafukovací zařízení, můžete dokonce dřevěným šroubem zabránit úniku vzduchu k další čerpací stanici. Ano, v krabici s nářadím pro tento typ krytu by mělo být vždy několik vrutů různých velikostí.
V závislosti na typu defektu a pokud jste nejezdili s defektem pneumatiky, máte k dispozici několik řešení:
- průbojná bomba
- sada na opravu kotníku
- profesionální
Pokud byste jeli plynule, ráfek by mohl oholit pneumatiku zevnitř a poškodit strukturu pneumatiky a deformovat ji; není nutně vidět zvenčí.
Navíc opravy se provádějí až když je díra na běhounu, ale ne na bocích a samozřejmě pokud se nejedná o mezeru.
Punkční bomba: nejhorší řešení
Propíchnutá bomba je poměrně vyhrazena pro pneumatiky s duší. U bezdušové pneumatiky je preferována sada na opravu kotníku (a také zabírá méně místa pod sedlem).
Princip bomby je jednoduchý, kapalina se napumpuje do pneumatiky, ucpe díru a ztuhne. Pozornost! Nejedná se o opravu, ale o improvizované, dočasné řešení určené pouze k tomu, abyste se dostali do nejbližšího autoservisu, které bude určitě vyžadovat dodatečnou výměnu pneumatik a které vám nikdy nedovolí uvažovat poté několik tisíc kilometrů.
V praxi:
- začněte odstraněním nehtu,
- otočte kolo tak, aby otvor spadl dolů,
- umístěte bombu na ventil a podepřete bombu: produkt projde pneumatikou, vystoupí otvorem, přilepí gumu pneumatiky a uschne na vzduchu
- jeďte několik kilometrů sníženou rychlostí, aby se produkt rozmístil uvnitř pneumatiky
- pak pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách
Dávejte pozor na teplo a kam umístíte bombu. Protože teplo může způsobit únik bomby a produkt je velmi obtížné odstranit, jakmile proteče všude.
Stejně tak může bombový produkt prosáknout z pneumatiky dírou a rozmazat ráfek a kolo ... a vy budete brečet, abyste to všechno uklízeli, zvláště když vše ztvrdne. Jak si dokážete představit, bomba je nejhorší možné řešení.
Sada na opravu kotníku / knotu
Sada je nejúčinnějším řešením pro opravu defektu pneumatiky. Toto je sada, která se prodává za přibližně 28 eur, včetně několika hmoždinek nebo knotů, hadičky s lepidlem, uživatele, vodícího nástroje a jedné nebo více tlakových lahví CO2 (možná malý přenosný kompresor).
- V praxi:
- najděte otvor a označte místo vpichu (např. křídou),
- odstranit hřebík,
- použijte usidril, také nazývaný řezák, k homogenizaci otvoru a umožnění zasunutí kotníku do něj
- vezměte kolík, který pokrýváte lepidlem, pokud již není předem natřený,
- vložte kotník do otvoru pomocí vodícího nástroje, který stejně jako kočičí jehla umožňuje zatlačit kotník přeložený napůl
- nafoukněte pneumatiku lahví CO2 (asi 800 g); existují i velmi malé kompresory
- odřízněte vnější konec kotníku
Všechny tyto opravy vyžadují kontrolu tlaku na první čerpací stanici, se kterou se setkáte, nad rámec doporučení výrobce (obvykle nad 2 bary nebo dokonce 2,5 baru).
Pozornost! Mnohem nebezpečnější je jízda s prasklou přední pneumatikou než se zadní.
Všichni profesionálové a výrobci vám řeknou, že se jedná o provizorní opravu. Dočasná rekonstrukce, která závisí na otevření, vám umožní ukončit dovolenou v klidu. Pokud jde o mě, provedl jsem tuto opravu na motocyklu na téměř novém výtahu a v podstatě při městském provozu s motocyklem jsem chtěl zjistit, zda tlak v pneumatikách neklesá více než obvykle a oprava může trvat dlouho. Najezdil jsem tak bez obav několik měsíců a několik tisíc kilometrů, sám a v duetu, ale za jízdy „v pohodě“. Jízdu po dálnici nebo namáhání pneumatiky tímto způsobem opravy bych ale neriskoval. A naopak, v závislosti na typu hřebíku, úhlu sklonu a způsobu provedení opravy se některým motorkářům nepodařilo tento typ opravy provést na více než padesáti kilometrech, dokonce ji následně předělat, což vedlo k tzv. povinná výměna pneumatik.
Problém s knotem je v tom, že i když se provádí oprava, knot lze rychle odstranit jedním tahem. A jelikož je pak díra větší, pneumatika se velmi rychle vyfoukne a než stihneme říct fu ... což způsobí její zborcení, jakmile se pohneme po ráfku. Jinými slovy, pojistka není lepší zmizet při jízdě po dálnici, protože představuje skutečné nebezpečí.
V každém případě je vhodné pneumatiky buď vyměnit, nebo tuto opravu provést odborně. Ale jelikož je to nutné při pokládání knotu, rozšiřování otvoru, značně to snižuje možnost účinné opravy, jako houby po tom.
Sada na opravu kotníku nezabírá místo a lze ji snadno umístit pod sedlo, na rozdíl od propíchnuté bomby. Je to opravdu snadné udělat sami a je to nejlepší řešení.
Profesionální: oprava pomocí houby
Houbařská oprava je jedinou skutečnou opravou, která může zajistit maximální životnost vaší pneumatiky.
Někteří profíci vám jen aplikují vnější kotníkový systém, jednoduše a rychle. Skuteční profesionálové pneumatiku rozeberou, manipulují s vnitřkem pneumatiky (který může být zničen rychlým odvalováním při nízkém tlaku), aby upevnili část uvnitř, zvanou houba, která se přilepí na vulkanizaci za studena. Oprava je o to efektivnější a stabilnější, protože díra je na běhounu. Na bocích zakřivení pneumatiky znesnadňuje (ale ne znemožňuje) udržení houby v průběhu času. Výhodou houby je, zda je oprava hotová nebo ne, ale to poznáme rychle. A pokud drží, tak dlouho vydrží (na rozdíl od knotu, který jde hned sundat). Pozor, pokud byla pneumatika opravena knotem, oprava houby na stejném místě bude fungovat téměř o polovinu častěji.
Pak se cena zásahu pohybuje od 22 do více než 40 eur v Paříži a pařížském regionu a ... kolem deseti eur v provinciích. Zkrátka je lepší žít v provinciích! Věnujte pozornost použitému termínu. Někteří profíci jsou skutečně spokojeni s umístěním knotu na vnější stranu rychleji než houba. Před opravou proto zkontrolujte použitou techniku opravy.
Jedná se o opravu zevnitř, která je samozřejmě nejbezpečnější a nejodolnější. To znamená, že budete moci jezdit po zbytek životnosti pneumatiky.
Prorazil jsem 3000 km a tím jsem opravil pneumatiku zevnitř. Oprava pokračovala až do konce životnosti mé pneumatiky… 33 000 km! Ne, žádný škrábanec navíc, byl to originální Bridgestone BT54, skutečné mýdlo do deště, ale super odolné! Tak dlouho se mi nedařilo přinutit pneumatiku žít.
Pozor na zprávy panistů
Projev je známý mnoha stanicemi, které vás děsí, nabádají vás k výměně pneumatik při sebemenším proražení s rizikem, které to představuje, a zdůrazňují nebezpečí, které představují ostatní, a zejména rodina. To může být v některých případech pravda, zvláště pokud byla narušena struktura pneumatiky, ať už prasknutím nebo proražením na bočnici, ale velmi zřídka v případě propíchnutí běhounu: nejčastější. Takže ne, není potřeba systematicky měnit pneumatiku v případě defektu, pokud to neskončí s již dosaženým indikátorem opotřebení.
Cena vás ale může vyzvat k výměně pneumatik.
Protože oprava každé houby bude stát mezi 30 a 40 eury. A pokud nedrží, musíte ještě vyměnit pneumatiku, ke které je třeba připočítat stavební cenu (celkem asi dvacet eur).
