Oprava a výměna hlavního spojkového válce VAZ 2107 svépomocí

U všech klasických modelů VAZ je spojka ovládána hydraulicky. Důležitou roli v systému hydraulického pohonu hraje hlavní válec spojky.

Hlavní spojkový válec VAZ 2107

Hydraulický spojkový pohon VAZ 2107 je nejlepší volbou pro vozidla s pohonem zadních kol. Důležitou roli v systému hydraulického pohonu má hlavní válec spojky (MCC).

Jmenování GCC

GCC převádí sílu sešlápnutí pedálu na tlak pracovní kapaliny (RJ), který se přenáší potrubím pomocí pístu pracovního válce (RTS) na tyč vidlice. V důsledku toho se tento otáčí na sklopné podpěře a pohybuje přítlačným ložiskem, zapíná nebo vypíná spojku (MC). GCC tedy plní dvě funkce:

• převádí sešlápnutí spojkového pedálu na tlak RJ;
• přenáší tlak na pracovní válec.

Naučte se, jak posoudit potřebu výměny spojky: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Princip fungování GCC

K vytvoření tlaku v hydraulickém systému potřebujete:

• pracovní prostor;
• pístový válec;
• síla, která způsobí pohyb pístu.

Jako pracovní kapalina v pohonu MC VAZ 2107 se používá brzdová kapalina (doporučuje se ROSA DOT-4), která se prakticky nestlačuje a nepříznivě neovlivňuje pryžové výrobky.

Píst se pohybuje pomocí táhla spojeného se spojkovým pedálem. Tlak v systému je vytvářen analogicky jako u lékařské stříkačky, protože píst a otvor, kterým se RJ vytlačuje, mají různé průměry. Systém se liší od injekční stříkačky tím, že GCC zajišťuje nucený návrat pístu do jeho původní polohy. Navíc je zohledněno zahřívání RJ a pohyblivých částí při provozu.

Pedál pohybuje tlačným prostředkem, který zase pohybuje pístem a vytváří tlak v hydraulickém pohonném systému

GCC funguje následovně. Pracovní tekutina je otvorem 19 přiváděna z nádrže do pracovní dutiny 22 před pístem. Když sešlápnete pedál 15, posunovač 16 se pohne a opřený o píst 7 jej posune dopředu. Když píst uzavře otvory 3 a 19, tlak RJ před ním začne prudce narůstat a bude přenášen potrubím na píst RCS. Ten otočí vidlici přes tlačník a její přední konce posunou spojku s vypínacím ložiskem (VP) dopředu. Ložisko bude tlačit na třecí pružinu přítlačné desky, která při pohybu směrem k VP uvolní hnaný kotouč a spojka se vypne.

Více o spojkovém zařízení a diagnostice: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Po uvolnění pedálu začne opačný proces. Tlak na píst zmizí a díky vratné pružině 23 se začne pohybovat do své původní polohy. Zároveň se píst RCS s vratnou pružinou vidlice také začne pohybovat v opačném směru a vytvářet před sebou tlak, který se potrubím přenese zpět do GCS. Jakmile bude větší než síla vratné pružiny pístu GCC, zastaví se. Prostřednictvím obtokového kanálu v pístu 21 bude vnitřní povrch plovoucího těsnicího kroužku 20, který působí jako zpětný ventil, pod tlakem. Kroužek se vyrovná a zablokuje obtokový otvor 3 v těle válce. V důsledku toho zůstane mírný přetlak, který odstraní veškerou vůli způsobenou opotřebením tlačníků, oček vidlic a vypínacího ložiska. Se zvýšením teploty v pracovní komoře válce se všechny části a pracovní tekutina rozšíří. Tlak před pístem se zvýší a píst se trochu posune zpět, čímž se otevře kompenzační otvor 3, kterým bude přebytečný RJ proudit do nádrže.

Toto vysvětlení je nezbytné, abychom pochopili, jak důležité je sledovat zdraví a čistotu GCC. Pokud se vyrovnávací otvor v pístu nebo v pouzdře ucpe, teplota uvnitř válce rychle vzroste, což vytvoří nadměrný tlak v hlavním válci. Může vytlačit těsnění a kapalina začne unikat. Pedál se utáhne a o-kroužky se rychleji opotřebují.

Umístění GCC

Protože tlačník musí být vodorovný a přesně zapadat do svého pístu, je GCC namontován na přední přepážce motorového prostoru na levé straně. Jinou montáž nelze - je našroubován na dva trny přivařené k přepážce. Pro jeho demontáž nejsou potřeba žádné další podmínky. Přístup k montážním maticím, potrubním armaturám a hadicím nádrže je zajištěn jednoduchým zvednutím krytu kapoty. Zároveň by se GCC nemělo zaměňovat s hlavním brzdovým válcem (MCC), který je umístěn poblíž, trochu dále od bočnice levého křídla. GTS má větší rozměr a složitější zařízení, vejde se na něj více elektronek.

Výběr GCC pro VAZ 2107

Nejlepší možností výměny je nákup GCC navrženého speciálně pro klasické modely VAZ. Hlavní spojkové válce z vozů UAZ, GAZ a AZLK nebudou fungovat. Totéž platí pro zahraniční protějšky - na zahraničních automobilech s pohonem zadních kol jsou instalovány GCC, které mohou pouze vysoce kvalifikovaní odborníci přizpůsobit VAZ 2107 (jiné velikosti, jiné závity pro potrubí, jiné konfigurace trubek). Nativní válec však můžete snadno vyměnit za GCC z VAZ 2121 a z Niva-Chevrolet.

Volba výrobce

Při nákupu nového GCC byste se měli zaměřit na produkty důvěryhodných ruských výrobců (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), běloruské společnosti Fenox, které jsou přizpůsobeny našim podmínkám a jsou cenově dostupné. Průměrná cena GCC je 600–800 rublů.

Tabulka: Srovnávací charakteristiky GCC od různých výrobců

Výrobce, země	ochranná známka	Cena, rub.	Recenze
Rusko, Togliatti	AvtoVAZ	625	Originální GCC jsou vyrobeny ve vysoké kvalitě, jsou dražší než analogy
bělorusko	Fenox	510	Originální GCC jsou levné, vyrobené ve vysoké kvalitě, oblíbené mezi řidiči
Rusko, Miass	Cihlový čedič	490	Vylepšený design: absence technologické zátky na konci válce a přítomnost antivakuové manžety zvyšují spolehlivost produktu
Německo	A TYHLE	1740	Originály jsou nejvyšší kvality. Cena je vázána na kurz EURO
Německo	HORT	1680	Originální GCC jsou spolehlivé a odolné v provozu. Cena je vázána na kurz EURO
Rusko, Miass	Cedar	540	Původní GCC nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti

V poslední době je na trhu mnoho padělků slavných značek. Můžete je odlišit nekvalitním výkonem a nízkou cenou ve srovnání s původními analogy.

Oprava hlavního spojkového válce VAZ 2107

Pokud se vyskytnou problémy s GCC, musí být vyjmut z vozu, rozebrán, odstraněny závady, sestaven a znovu nainstalován. Práci může provádět každý majitel vozu s minimálními zámečnickými dovednostmi. Pokud takové dovednosti neexistují, je snazší vyměnit sestavu válce. K opravě a výměně GCC budou zapotřebí následující nástroje a materiály:

• sada otevřených a nástrčných klíčů;
• sada ráčnových hlav;
• dlouhý tenký šroubovák;
• kleště-kulaté kleště;
• 0,5 l brzdové kapaliny ROSA DOT-4;
• vodu odpuzující WD-40;
• malá nádoba na vypouštění RJ;
• hadice pro čerpání;
• stříkačka 22–50 ml.

Demontáž CCS

Chcete-li demontovat GCC VAZ 2107, budete muset provést následující kroky:

1. Uvolněte upevňovací pás expanzní nádrže a odložte jej stranou.
   

   Chcete-li zajistit přístup do GCC, musíte uvolnit pás a posunout expanzní nádrž na stranu
2. Odšroubujte víko nádrže.
3. Vysajte pracovní tekutinu injekční stříkačkou.
   

   Před vyjmutím GCS je nutné odčerpat pracovní kapalinu ze zásobníku válce injekční stříkačkou
4. Otevřeným klíčem 13 odšroubujte šroubení trubky směrem dolů k pracovnímu válci.
   

   Chcete-li demontovat GCC, budete muset odšroubovat armaturu potrubí vedoucího dolů k pracovnímu válci pomocí klíče 13 a posunout trubku na stranu
5. Uvolněte svorku, vyjměte objímku z armatury GCS a vylijte z ní zbývající RJ do dříve vyměněné nádoby.
   

   Abyste mohli hadici vyjmout z armatury, musíte uvolnit svorku šroubovákem
6. Odšroubujte dva šrouby s nástavcem a 13 hlavou.
   

   Dvě upevňovací matice GCC jsou odšroubovány s 13 hlavou a ráčnovým nástavcem
7. Rukama vytáhněte GCC ze sedadla.
   

   Chcete-li demontovat GCC, musíte sešlápnout pedál spojky, přesunout válec z jeho místa a opatrně jej vytáhnout

Přečtěte si také o opravě hydraulické spojky: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontáž GCC

Před demontáží je nutné očistit GCC od nečistot, šmouh, prachu. Samotná demontáž se provádí následovně:

1. Upněte GCC do svěráku, vyšroubujte zátku klíčem 22 a vytáhněte pružinu, která vrátí píst do původní polohy.
   

   Při demontáži GCC musíte nejprve upnout jeho svěrák a odšroubovat zátku klíčem 22
2. Odstraňte ochranný kryt pomocí šroubováku.
   

   Ochranný kryt se odstraní šroubovákem
3. Vytáhněte pojistný kroužek pomocí kulatých kleští.
   

   Odstranění pojistného kroužku bude vyžadovat kleště s kulatým nosem.
4. Ze strany korku jemně vytlačte píst z válce šroubovákem a rozložte všechny díly GCC na stůl.
   

   Jednotlivé prvky GCC jsou rozloženy na stůl
5. Vypáčte pojistnou podložku šroubovákem a vyjměte kování z objímky.
   

   Chcete-li vyjmout armaturu ze zásuvky v pouzdře GCC, musíte vypáčit pojistnou podložku s anténami pomocí šroubováku
6. Vyčistěte kompenzační a vstupní otvory drátem.

Výměna pryžových těsnících kroužků

Při každé demontáži GCC se doporučuje vyměnit pryžové těsnící kroužky. K tomu potřebujete:

1. Opatrně vypáčte těsnicí kroužek šroubovákem a vytáhněte jej z drážky.
   

   Chcete-li těsnicí kroužek vyjmout, jemně jej vypáčte šroubovákem a vytáhněte jej z drážky pístu.
2. Umyjte píst v čisté brzdové kapalině. Použití rozpouštědel a motorových paliv se nedoporučuje, protože mohou poškodit pryž.
   

   Manžeta a těsnicí kroužky pro výměnu jsou součástí opravné sady
3. Pomocí šroubováku nasaďte manžety (matná strana k pedálu, lesklá strana ke korku).

Sestavení GCC

1. Opláchněte zrcátko válce čerstvou pracovní kapalinou ROSA DOT-4.
2. Namažte píst a o-kroužky stejnou kapalinou.
   

   Montáž hlavního spojkového válce se provádí v opačném pořadí než při demontáži
3. Vložte písty do válce v opačném pořadí než při demontáži.
4. Nainstalujte pojistný kroužek do drážky v pouzdře. Vložte vratnou pružinu na druhou stranu krytu.
5. Utáhněte korek po nasazení měděné podložky.

Instalace GCC

Instalace GCC se provádí opačným způsobem než demontáž. Zvláštní pozornost věnujte správné instalaci tlačníku v pístu a rovnoměrnému dotažení upevňovacích matic.

Krvácení spojky

Po opravě nebo výměně GCC VAZ 2107 musí být spojka pumpována. To bude vyžadovat pozorovací otvor nebo nadjezd.

Výběr a plnění pracovní kapaliny

Brzdová kapalina ROSA DOT-2107 nebo DOT-3 se používá jako pracovní kapalina v hydraulickém spojkovém pohonu VAZ 4.

Brzdová kapalina ROSA DOT 2107 se nalévá do hydraulického systému spojky VAZ 4

RJ se nalévá do nádrže GCS umístěné v motorovém prostoru na přední přepážce. Pro správné naplnění systému je nutné před plněním povolit odvzdušňovací armaturu na pracovním válci o jednu až dvě otáčky a dotáhnout ji poté, co kapalina začne vytékat bez bublinek plynu. Nádrž musí být naplněna na správnou úroveň.

Odvzdušnění hydraulického pohonu spojky

Je žádoucí provést odvzdušnění hydraulického pohonu společně - jeden sešlápne spojkový pedál, druhý po nasunutí hadice odšroubuje a utáhne odvzdušňovací ventil na pracovním válci. Budete muset provést následující:

1. Několikrát pevně sešlápněte pedál a zajistěte jej ve sešlápnuté poloze.
2. Odšroubujte armaturu a vypusťte kapalinu spolu se vzduchem.

Pokračujte v operaci, dokud není z hydraulického pohonu spojky odstraněn veškerý vzduch.

Video: výměna hlavního spojkového válce VAZ 2107

Výměna hlavního spojkového válce VAZ-2107 svépomocí

Hlavní válec spojky selže poměrně zřídka. Důvodem jeho poruchy může být špinavá nebo nekvalitní pracovní kapalina, poškozený ochranný uzávěr, opotřebení těsnění. Oprava a výměna s minimálními instalatérskými dovednostmi je poměrně jednoduchá. Je pouze nutné striktně dodržovat pokyny profesionálů.