Bezpečnostní pásy. Historie, pravidla upevnění, současné pokuty
Své uplatnění našly v automobilech v polovině 50. let, pak se ale uznání nedočkaly. Dnes málokdy někdo popírá přítomnost bezpečnostních pásů, protože se zjistilo, jak efektivně zachraňují zdraví a život.
Bezpečnostní pásy se zapínaly ve vagonech 20. století a v 1956. letech se objevily i v letadlech. Začaly být sériově instalovány na automobily až v roce 1947. Průkopníkem byl Ford, který však tímto počinem nic nezískal. Ostatní američtí výrobci, kteří nabízeli břišní pásy za příplatek, se tak s novým řešením setkali s nevolí. Ani postupem času ne všechny Američany přesvědčily velmi příznivé statistiky pásů a dodnes není jejich použití v USA povinné. V Evropě jsou věci úplně jiné. Právě zde se zrodily první tříbodové bezpečnostní pásy podpírající boky, břicho a hrudník. Byly předvedeny v roce 544 při prezentaci prototypu Volvo PV z roku 1959, ale tento model s tříbodovými bezpečnostními pásy se na silnicích objevil až v roce XNUMX.
Redakce doporučuje: Typy hybridních pohonů
Nové řešení si získávalo stále více příznivců a v 1972. letech mělo natolik zavedené kladné mínění, že v některých zemích začaly zavádět povinné bezpečnostní pásy při jízdě na předních sedadlech. V Polsku se povinnost instalovat bezpečnostní pásy na přední sedadla objevila v roce 1983 a v roce 1991 bylo zavedeno ustanovení o povinném připínání bezpečnostních pásů mimo zastavěné oblasti. V XNUMX začala povinnost používat bezpečnostní pásy platit v zastavěných oblastech a rozšířila se i na cestující na zadních sedadlech za přítomnosti bezpečnostních pásů (potřebné bylo pouze připravit místa pro jejich připnutí.
Viz také: Suzuki Swift v našem testu
Udržení těla řidiče a cestujících při nehodě, zejména při čelní srážce, je velmi důležité pro snížení možného zranění nebo záchrany životů. Osoba sedící bez jakékoli ochrany na předním sedadle může být usmrcena při čelním nárazu do překážky v rychlosti 30 km/h. Problém je v tom, že těleso pohybující se při takové srážce setrvačností „váží“ mnohonásobně více, než když zůstává nehybné. Když automobil narazí rychlostí 70 km/h na pevnou překážku, člověk s tělesnou hmotností 80 kg, vymrštěný ze sedadla, dosáhne hmotnosti asi 2 tun se zrychlením v poli tíhového zrychlení. Projde jen několik desetin sekundy, pak tělo narazí do volantu a částí palubní desky, propadne čelním sklem (při jízdě na předních sedadlech a uprostřed zadního sedadla) nebo narazí do opěradel předních sedadel a, po jejich rozbití, v palubní desce (jízda na zadních sedadlech po stranách). Při čelní srážce s jiným vozidlem je menší g-síla, protože brzdění není tak rychlé (působí deformační zóny druhého vozidla). Ale i v tomto případě jsou g-síly obrovské a přežít takovou nehodu bez bezpečnostního pásu je téměř zázrak. Kvůli enormnímu namáhání, kterému musí bezpečnostní pásy odolávat, jsou podrobeny velmi přísným certifikačním testům. Upevňovací body musí odolat zatížení sedmi tunami po dobu 0,002 sekund a samotný pás musí vydržet zatížení zhruba jedné tuny po dobu 24 hodin.
Bezpečnostní pásy i ve své nejjednodušší podobě (tříbodové, setrvačností) umožňují udržet tělo cestujících vedle sedadel. Při čelním nárazu řidiči zažívají obrovské zrychlení (mohou způsobit vnitřní zranění), ale nejsou „vymrštěni“ ze sedadel a nenarážejí velkou silou na díly vozu. Je důležité, aby byly bezpečnostní pásy zapnuté na předních i zadních sedadlech. Pokud si cestující na zadním sedadle nezapne bezpečnostní pás, při čelní srážce narazí do opěradla předního sedadla, rozbije je a vážně zraní nebo dokonce zabije osobu sedící vepředu.
Předpokladem správné funkce bezpečnostních pásů je jejich správná poloha. Měly by mít dostatečnou výšku, těsně přiléhat k tělu a nekroutit se. Obzvláště důležité je přizpůsobení tělu. Vůle mezi tělem a pásem znamená, že při čelní srážce tělo pohybující se vpřed vysokou rychlostí nejprve narazí na pásy a poté je zastaví. Takový úder může dokonce způsobit zlomeninu žeber nebo trauma břišní dutiny. Proto se nyní hojně používají předpínače bezpečnostních pásů, které při nehodě přitlačí bezpečnostní pásy k tělu. Musí být rychlé, proto se pyrotechnicky aktivují. První předpínače použil Mercedes v roce 1980, ale staly se populárními až v roce 90. Bezpečnostní pásy jsou postupně zdokonalovány, aby poskytovaly nejlepší možnou ochranu. V některých řešeních se ihned po upevnění na těle dočasně utáhnou a poté opět povolí. Díky tomu jsou připraveny na odpovídající napětí v případě nehody. V poslední době mají bezpečnostní pásy v zadní řadě sedadel určitý druh airbagu v nejzranitelnější části (hrudní oblasti), aby se zabránilo zraněním způsobeným pásy.
U nových vozů výrobci neuvádějí časový interval, po kterém je nutné bezpečnostní pásy vyměnit. Mají neomezenou životnost, stejně jako airbagy. U starších aut je to jinak, někdy se doporučuje výměna po 15 letech. Nejlepší je tedy zjistit, nejlépe přes prodejce, jak to s konkrétním modelem vypadá. Řemeny často vyžadují výměnu i po menších kolizích, včetně případů, kdy selhaly předpínače. Stává se, že navíjecí mechanismus pracuje s velkým odporem nebo se dokonce lepí. Pokud napínače fungovaly, je nutné řemeny vyměnit. Vyhýbání se opravám a používání vadných řemenů představuje obrovské riziko pro zdraví a život.
V pořádku za nezapnuté bezpečnostní pásy
Osoba, která tuto povinnost nesplní, odpovídá za jízdu bez připoutaných bezpečnostních pásů. Pokuta za řízení auta bez použití bezpečnostních pásů je 100 PLN a 2 trestné body.
Řidič musí zajistit, aby byli všichni ve vozidle připoutáni bezpečnostními pásy. Pokud tak neučiní, hrozí mu další pokuta ve výši 100 PLN a 4 záporné body. (§ 45 odst. 2 bod 3 zákona o provozu na pozemních komunikacích ze dne 20. června 1997 (Sbírka zákonů z roku 2005, č. 108, položka 908).
V situaci, kdy řidič upozorňoval cestující, aby se připoutali a nevěděl, že cestující nerespektovali pokyny, pokutu platit nebude. Pak každý cestující, který se nepřipoutá, dostane pokutu 100 PLN.
Jak zapnout bezpečnostní pásy?
Správně zapnuté pásy by měly přiléhat k tělu. Bederní pás by měl obepínat boky co nejníže v poměru k žaludku. Hrudní popruh by měl procházet středem ramene, aniž by sklouzl z ramene. K tomu musí řidič nastavit horní upevňovací bod bezpečnostního pásu (na bočním sloupku).
Pokud je jezdec silně oblečený, rozepněte mu bundu nebo bundu a přitáhněte popruhy co nejblíže k tělu. Po zapnutí přezky utáhněte hrudní pás, abyste odstranili případné prověšení. Pás působí tím efektivněji, čím těsněji chráněné osobě přiléhá. Moderní samonapínací pásy neomezují v pohybu, ale mohou se nadměrně uvolnit.
Bezpečnostní pás je nejlepší ochranou pro řidiče a cestující v kombinaci se správně nastavenou opěrkou hlavy a airbagem. Opěrka hlavy chrání krk před velmi nebezpečnými a bolestivými zraněními při prudkém záklonu hlavy dozadu a polštář chrání hlavu a hrudník před nárazy do volantu, palubní desky nebo A-sloupku; základem bezpečnosti jsou však dobře zapnuté bezpečnostní pásy! Udrží každého připoutaného v bezpečné poloze i při převrácení nebo jiném nekontrolovaném pohybu.
