Rozvodový řemen pro Santa Fe

Hyundai Santa Fe se vyrábí od roku 2001. Vůz je prezentován ve třech generacích, s dieselovými a benzínovými motory různých velikostí. Rozvodový řemen vozu se montuje v závislosti na typu motoru a částečně v závislosti na roku výroby vozu.

Rozvodový řemen Santa Fe Diesel

Pro dieselové vozy Santa Fe první a druhé generace o objemu 2,0 a 2,2 litru s motory D4EA, D4EB výrobce instaluje rozvodový řemen s číslem článku 2431227000. Průměrná cena je 1800 rublů. Výrobce - KONTITECH. Přímý analog originálu - ST-1099. Cena dílu je 1000 rublů. Spolu s rozvodovým řemenem se také mění válečky: obtok - 2481027000, průměrná cena - 1500 rublů a napínač - 2441027000, náklady na součást - 3500 rublů.

Stejné rozvodové řemeny jsou instalovány na dieselových vozech Santa Fe Classic 2.0 a 2.2 vyráběných ruským závodem TAGAZ.

Charakteristika originálního rozvodového řemene 2431227000

Široké	Počet zubů	Hmotnost
28mm	123	180 gram

Nejslavnější analogy původního rozvodového řemene na Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Výrobce: Dveře. Průměrná cena je 1700 rublů Vysoce kvalitní analog, jehož kvalita není horší než originál. Tento model nese značku XS, což znamená více zesílenou konstrukci;
• 123 EN28. Výrobce - DONGIL. Cena - 700 rublů. Hlavní výhodou tohoto modelu náhradních dílů je jeho cena a přijatelná kvalita.

Od roku 2010 jsou naftová vozidla Santa Fe montována místo řemenů rozvodovými řetězy. Důvodem je instalace vznětového motoru D4HB s řetězovým pohonem. Tovární díl 243612F000. Průměrná cena je 2500 rublů.

Rozvodový řemen Santa Fe 2.4

Všechny 2,4litrové benzínové vozy Santa Fe s motory G4JS-G a G4KE jsou z výroby vybaveny rozvodovým řemenem s číslem článku 2431238220. Průměrná cena je 3400 rublů. Tento náhradní model může být také prodáván pod starým číslem dílu 2431238210. Dodává Contitech. Analog výrobce - CT1075. Průměrná cena je 1200 rublů. Společně s benzinovým rozvodovým řemenem Santa Fe 2.4 se mění následující díly:

• Napínací válec - 2445038010. Cena - 1500 rublů.
• Hydraulický napínač - 2441038001. Cena - 3000 rublů.
• Obtokový válec - 2481038001. Cena - 1000 rublů.

Na benzín Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (úprava motoru G4JS-G), takže se k němu hodí i originální rozvodový řemen 2431238220.

Vlastnosti originálního rozvodového řemene 2431238220

Široké	Počet zubů	Hmotnost
29mm	175	250 gram

Nejznámější analogy:

• 1987949623. Výrobce - Bosch. Průměrná cena je 1100 rublů. Tato položka má dobré recenze zákazníků. Chraňte deklarovaný zdroj s minimálním opotřebením;
• T-313. Výrobce - GATE. Cena - 1400 rublů. Má jen pozitivní recenze. Velkou výhodou tohoto modelu je také to, že procento padělků na trhu je extrémně malé.

Rozvodový řemen Santa Fe 2.7

Pro všechny generace 2,7litrového benzínu Santa Fe s motory G6EA a G6BA-G je nainstalován rozvodový řemen s číslem artiklu 2431237500. Průměrná cena jednoho kusu je 4200 rublů. Výrobce je stejný jako u všech ostatních: Contitech. Přímý analog - část CT1085. Cena je 1300 rublů. Společně s rozvodovým řemenem měníme:

• napínací válec - 2481037120. Cena - 1000 rublů.
• obtokový válec - 2445037120. Cena - 1200 rublů.
• hydraulický napínač - 2441037100. Cena - 2800 rublů.

Stejné motory jsou instalovány na benzínovém Hyundai Santa Fe Classic o objemu 2,7 litru. Proto je originální rozvodový řemen 2431237500 vhodný i pro Classic.

Vlastnosti originálního rozvodového řemene 2431237500

Široké	Počet zubů	Hmotnost
32mm	207	290 gram

Nejslavnější analogy původního rozvodového řemene na Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Výrobce - GATE. Cena dílu je 1700 rublů. Jako všechny díly tohoto výrobce je i tento model kvalitní. U kupujících je oblíbenější než originál. Konstrukce tohoto opasku je také vyztužena, protože v názvu je přítomno označení XS;
• 94838. Výrobce - DAYCO. Cena dílu je 1100 rublů. Výborná volba v kategorii cena/kvalita. Soudě podle recenzí zákazníků se tato část dobře vyrovná se svou životností.

Kdy změnit

Podle norem údržby Hyundai Santa Fe u benzínových i naftových motorů výrobce doporučuje výměnu rozvodového řemene každých 60 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti mají originální rozvodové řemeny obvykle delší životnost. Mnoho majitelů vozů Santa Fe jej mění po 70-90 tisících kilometrech. V tomto případě je po plánovaném běhu nutné neustále sledovat rozvodový řemen, protože jeho prasknutí hrozí ohnutými ventily a v některých případech zlomenou hlavou válců.

Proč jí rozvodový řemen

Celkem existuje sedm hlavních důvodů, proč rozvodový řemen žere. Pro začátek je jednoduše vyjmenujeme a popíšeme a v další části si povíme, jak lze jednotlivé problémy vyřešit.

1. Nesprávné napnutí řemene. Zejména je-li pás příliš napnutý, je možné, že dojde k opotřebení na jednom z jeho okrajů, protože zde vzniká značná třecí síla.
2. Nekvalitní pásek. Někdy nastává situace, kdy domácí výrobci vyrábějí nekvalitní pásy, které jsou vyrobeny z materiálu, který nesplňuje normy nebo je v rozporu s výrobními technologiemi. Zvlášť pokud je tento pásek levný a nějaké neznámé značky (jen padělek). Jeho plocha průřezu nemusí být jednotná, ale může mít tvar kužele nebo oválu.
3. Likvidace bomby. Zejména mluvíme o opotřebení ložisek vodního čerpadla. To může způsobit prokluzování rozvodového řemene na jednu stranu.
4. Čerpadlo je instalováno křivě. Jde však o spíše výjimečný případ, jehož pravděpodobnost je extrémně malá, protože pokud je křivý byť jen o pár milimetrů (kvůli zbytkům starého těsnění nebo jen nečistotám), tak se objeví únik chladicí kapaliny.
5. Problémy s válečkem. Jako řemen může být obyčejně nekvalitní. V současné době jsou válečky často vyráběny na základě jednořadých ložisek, která jsou náročná na zdroje a mohou hrát. Je také možné, že povrch korálku není hladký, ale spíše kónický nebo oválný. Pás na takovém povrchu bude přirozeně „chodit“ jedním nebo druhým směrem.
6. Poškození závitu čepu. Pokud je matice svorníku příliš utažena, mohou se poškodit nebo poškodit závity na samotném svorníku nebo závity uvnitř hliníkového bloku. Díky tomu není čep instalován přísně kolmo k rovině, ale pod mírným úhlem.
7. Zakřivení válečkového čepu. Toto je napínací kladka. Poměrně častá příčina způsobená neodbornou montáží nového napínáku. V tomto případě často nastává situace, kdy utahovací moment excentrické matice není zvolen podle technické dokumentace, ale „ze srdce“, tedy s rezervou. To zase vede k tomu, že i sebemenší posunutí (do 0,1 mm) povede k prokluzování rozvodového řemene směrem k motoru nebo posunutí v opačném směru.
8. Čep se může ohnout, pokud je zkroucený momentem větším než 4,2 kgf m. Údaje jsou relevantní pro všechna vozidla s pohonem předních kol, kde je tento problém častější.

Jak ukazuje praxe, poslední popsaný důvod je nejčastější. A motoristé přišli s univerzální metodou, pomocí které můžete situaci napravit.

Metody odstraňování poruch

Nyní uvádíme způsoby, jak tyto příčiny odstranit. Jdeme ve stejném pořadí.

Napnutí řemene. Nejprve je třeba zkontrolovat úroveň napětí a porovnat ji s doporučeným výrobcem automobilu (obvykle je uveden v technické dokumentaci k vozu, lze ji také najít na internetu). Pokud je tato hodnota vyšší, než je doporučeno, pak by se mělo napětí uvolnit. To se provádí pomocí momentového klíče. Pokud jej nemáte, je nejlepší kontaktovat autoservis. V extrémních případech můžete tento postup provést „od oka“, ale při první příležitosti použijte uvedená zařízení. K tomu můžete použít i běžný siloměr a běžný klíč.

Nekvalitní pásek. Pokud je tuhost na obou koncích pásu různá, pak nastává situace, kdy rozváděcí válec spolkne pás z měkčí strany. Můžete to zkontrolovat výměnou jeho pravé a levé strany. Pokud se po výměně druhá strana neopotřebuje, je chyba v řemenu. Existuje pouze jedna cesta ven - koupit a nainstalovat nový, lepší díl.

Opotřebení ložiska čerpadla. Chcete-li diagnostikovat tento problém, musíte odstranit řemen a zkontrolovat vůli ozubené řemenice. Pokud existuje vůle, musí být součást vyměněna. Ložiska nelze opravit.

Čerpadlo je instalováno křivě. Tato situace je možná, pokud byl při předchozí výměně přilehlý povrch špatně vyčištěn a zůstaly malé částice starého těsnění a / nebo kusy nečistot, ale pokud k tomu došlo, pravděpodobně to pochopíte netěsností, která se objevila po doplňte nemrznoucí kapalinu a nastartujte motor. Při instalaci nového čerpadla (nebo i starého, pokud je v dobrém stavu) se ujistěte, že jste důkladně očistili oba povrchy (včetně umístění šroubů) jak na čerpadle, tak na skříni motoru a nainstalovali nové těsnění. V některých případech je místo těsnění pod čerpadlo umístěno těsnění.

Problémy s válečkem. Video je třeba zkontrolovat. Měli byste mít minimální hru a rovnou pracovní plochu. Ke kontrole můžete použít pravítko nebo jiný podobný předmět požadované šířky. Také má smysl kontrolovat přítomnost maziva v ložisku. Pokud je malý, přidejte ho. Pokud je válec nekvalitní, měl by být vyměněn. Opravit ložisko a tím spíše povrch válečku je téměř nemožné.

Poškození závitu čepu. Existují dvě možnosti, jak tuto situaci napravit. Nejjednodušší způsob je použít tyč vhodného průměru k otočení vnitřního závitu a/nebo matrici k otočení podobného závitu na čepu. Další možnost je pracnější a zahrnuje kompletní rozebrání bloku pro obnovení zadaného vlákna. Tato metoda se používá, pokud z nějakého důvodu není možné použít meč.

Zakřivení válečkového čepu. Zafixovat čep mechanicky je téměř nemožné. Někdy (ale ne ve všech případech a záleží na míře zakřivení čepu a místě jeho zakřivení) můžete zkusit čep odšroubovat a zašroubovat zpět, ale z druhé strany. Pokud je zakřivení malé, může být toto řešení úspěšné. Ve většině případů se však používají podložky. Tuto položku zvážíme samostatně, protože většina motoristů považuje tuto metodu za skutečný všelék, pokud rozvodový řemen jí ze strany motoru nebo z opačné strany.

Použití podložek, když řemen prokluzuje

Dřezy lze vyrobit nezávisle například na těle hliníkových plechovek od piva, kávy nebo můžete použít hotové tovární. Hlavní věc je, že podložky mají stejnou velikost jako distanční kroužek, který je instalován mezi blok a excentr ozubeného kola. Jsou dvě možnosti. První používá tovární podložky. Tloušťka a množství se volí empiricky. Použití této metody je nejednoznačné, protože podložky jsou ploché, a proto kontaktní rovina válce zůstane rovnoběžná s ní. Některým motoristům však tato metoda pomohla.

Dalším způsobem je vyrobit si srpkové podložky sami. Počet a šířka podložek se také volí empiricky. Použití takových podložek je pohodlnější, protože mohou být použity pro změnu úhlu sklonu čepu a válečku tak, že tvoří normálu vzhledem k rovině skříně bloku válců.

Instalace pračky musí být provedena podle schématu na obrázku. Zejména pokud rozvodový řemen prokluzuje směrem k motoru, měla by být podložka (podložky) instalována blíže ke středu bloku. Pokud se pás pohybuje směrem od motoru, pak naopak - blíže k okraji bloku. Při montáži podložek se doporučuje použít tepelně odolný tmel, který zabrání jejich klouzání na jednu stranu při zatížení i bez něj.