Regulátor volnoběhu / krokový motor

Regulátor volnoběžných otáček, také nazývaný pohon / elektromagnetický ventil / krokový motor, je určen pro benzínová vozidla a je určen k ovládání volnoběžných otáček vašeho vozidla. Pojďme se podívat na detaily tohoto orgánu.

Jeho role?

Úlohou tedy je regulovat volnoběžné otáčky tak, aby byly u benzínových motorů stabilní a na požadované úrovni (otáčky motoru) (u dieselových motorů se škrticí klapka nepoužívá k ovládání nebo ovlivňování otáček motoru). Proto je to nutné, protože kolísání volnoběžných otáček může být způsobeno několika faktory. Například atmosférický tlak nebo teplota, která se mění (v závislosti na počasí, nadmořské výšce atd.), a proto je vzduch více či méně zatížen kyslíkem / více či méně hustý. Existují také pomocná zařízení, která odebírají (např. alternátor, kompresor klimatizace, posilovač řízení atd.) energii z motoru přes řemen příslušenství, který je připojen ke klikové hřídeli a proto dostává od motoru malý výkon. Zkrátka jakmile něco překáží při volnoběhu, regulátor by to měl opravit.

Nakonec hraje roli v principu automatického sytiče, protože bude regulovat vzduch vstupující do sání, aby se zvýšily otáčky motoru (což omezuje možnosti časování spojené s hustým olejem a vnitřním chladem ve válcích, což brání odpařování paliva dobře: kondenzuje na stěnách, a proto nehoří úplně ani dobře). Kromě toho je směs obohacena dodávkou většího množství paliva pro „stejnou dávku vzduchu“ (tedy bohatší než stechiometrická směs, tedy vyšší hladina studeného kouře, i když to není jediný faktor). Škrtící klapka se tedy skládá z bohatší směsi a mírného zvýšení volnoběhu a zde přichází na řadu regulátor volnoběhu, který dokáže regulovat množství nasávaného vzduchu (vždy podle saturace).

Všechna nářadí poháněná řemenem zvyšují zatížení motoru, takže volnoběžné otáčky by měly být upraveny podle potřeby.

Jak funguje regulátor volnoběhu?

Obecným principem regulátoru volnoběžných otáček je regulovat množství vzduchu vstupujícího do motoru pro dosažení předem stanovených otáček. Pokud je na 900 ot./min., tak regulátor určitě nechá ty druhé.

Ale pokud platí zásada, že ať je stroj jakýkoli, v praxi existují dva hlavní procesy:

• Krokový motor
• Elektrická škrticí klapka je považována za motorickou.

Krokový motor

Krokový motor je malá zástrčka, která je elektricky řízena počítačem. Jeho pohon (velmi přesný při průjezdu) funguje díky elektromagnetické síle pomocí elektromagnetu (magnet ovládaný zdrojem energie: čím více ho krmím, tím více se zmagnetizuje). To je také nejčastější proces, kdy je něco řízeno počítačem: čím více energie vyšle, tím více aktivuje mechanismus.

V případě krokového motoru se jedná o otevření víceméně přívodu sekundárního vzduchu pro kompenzaci nedostatku vzduchu.

To je užitečné, když je plyn ovládán plynovým lankem. Počítačovou modulaci vzduchu tedy nelze tímto způsobem provádět, protože je ovládána pouze nohou řidiče.

Když se škrticí klapka otevře, krokový motor se zavře.

Zde je pohon krokovým motorem

Když se škrticí klapka uzavře, krokový motor řídí proudění vzduchu tak, aby se volnoběh udržoval na požadované úrovni.

Motorizovaný motýl

V tomto případě je systém velmi jednoduchý, počítač ovládá škrticí klapku pomocí potenciometru. Již není nutné zabudovávat přídavný systém, který řídí nasávání vzduchu při volnoběžných otáčkách, jde o počítač, který moduluje náklon klapky, aby do ní vnikalo více či méně vzduchu. Jedná se tedy o moderní regulační systém.

Vaše zpětná vazba

Níže jsou uvedeny posudky automaticky sestavené z názorů napsaných uživateli internetu na testovacích listech webu. Zveme vás všechny, abyste zanechali recenzi na svůj vůz, pokud existuje reklama.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 kanálů : Těsnění hlavy válců, hs, krokový motor dělám si srandu, nebyly nalezeny žádné části těla skořápky

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 koní Manuál 5, 270, 000, R2001, kombi : katalyzátor 125 vzadu, vlak s 000 okny řidiče krokový motor škrticí klapka nasávání vzduchu až 240 000 vnitřní tryska až 250 000 Poškozený volant vyžaduje instalaci volantu. Již jednou vyměněné zadní dveře a kufr, kontrolka airbagu, osvětlení přístrojové desky a středové konzoly, které není 100%, palubní deska s vůlí, těsnění dveří, které může občas propustit dešťovou vodu, pokud vůz nestojí dokonale naplocho, zbytek je opotřebení způsobené stářím/najetými kilometry, jako je barva a spaní venku se všemi klimatickými riziky.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanálů : regulátor volnoběžných otáček ( krokový motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 koní Manuální převodovka, 138000 km, komfortní paket : LCD displej, tlumicí kladka vydávající při akceleraci hluk kovového odpadu. krokový motor Krabice je trochu tuhá

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : krokový motor volnoběh (řeší se demontáží a čištěním), výfuk (normální), nic kratšího než 3x.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzín 75 k, manuální převodovka, 80 km, 000 s : mechanický; elektrická část (TDC sensor) elektromotor regulátor volnoběžných otáčeke.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140kan : Centralizace hs boxu bez opravy regulátor volnoběžných otáčeks4 zapalovací cívky + 4 zapalovací svíčky 4 vstřikovače Ect…. Většinou finanční díra

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manuální převodovka, 2005, klimatizace X-line : 45000 6 km / 46000 let výměna napínací kladky + pomocný řemen 6 XNUMX km / XNUMX let krokový motor regulace volnoběhu 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 let svítí kontrolka airbagu -> vyměnit COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX let spojkové ložisko HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX let tyče řízení a stabilizátor XNUMX výměna chladiče XNUMX km XNUMX let problémový kontakt na počítači ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX bez úniků chladicí kapaliny v chladiči

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. Vstřikování XN, 5stupňová převodovka, 217000 1995 km, XNUMX : - snímač ložiska a krokový motor mrtvý => Nestabilní Pomalý ( krokový motor) a zastaví se, pokud přestanete zrychlovat (snímač ložisek). Po vyřešení problému je problém v napájení kvůli mrtvé lambda sondě a zuhelnatělé zapalovací svíčce kvůli nestabilnímu zpomalení a neustálému zrychlování.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 a 90 ch 180000 XNUMX : Koupeno před 3 lety od 130000 180000 km, dnes XNUMX XNUMX km Náklady jiné než plánovaná údržba krokový motor výměna po 10 minutách a 40 minutách Výměna motoru elektricky ovládaných oken po 45 minutách a 25 na LBC Výměna válce zadních dveří za 5 minut a 35 minut

BMW řady 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 XNUMX km, úprava PACK, sportovní podvozek, litá kola XNUMX ″ : - Palivové čerpadlo HS - Několik hadic v chladicím okruhu, které po sobě prdí (na dálnici to není sranda) - Vadný kabelový svazek zapalování - Snímač teploty chladicí kapaliny - Chladič - Víčko expanzní nádrže - Vadný kontakt koncového světla - Trojúhelníky (silenbloky), které docela rychle se opotřebují (neuvádějte podznačku) - volnoběhu

Peugeot 106 (1991-2003)

Převodovka 1.4 75 HP 5 roků 1996 km 140 ráfek 000 palců 14 xs výbava : krokový motor, snímač sacího potrubí

BMW řady 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, kola 72M 18p : Po nekvalitní údržbě průtokoměru, palivového čerpadla, předchozí majitel. volnoběhu

Peugeot 406 kupé (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Manuální převodovka .230 mikronů 2001 16 palců vesmírně šedý balíček : Snímač hladiny paliva v palivovém čerpadle volnoběhu retro int vadné

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Rok 1998, bazar, převodovka-2 převody, 5tis km (koupeno 260tis km před 160 lety) : • regulátor volnoběžných otáček čas od času odstraňte malé věci • Emisemi CO2 cca; Netěsnosti výfuku a/nebo klasická doba opotřebení lambda sondy • Poloviny přední nápravy, slabá pouzdra příčných ramen; nejasný směr, zkrácení délky vyměňované silnice mezi 50/80 mil, podléhá potvrzení v závislosti na kvalitě dílů • Převodovka; hladina, kterou je třeba pravidelně kontrolovat, i když to znamená vyprázdnit, aby byla zajištěna dlouhá životnost této krásné, levné převodovky s krátkým servisem

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 kanálů : krokový motor / boční znečištění, těsnění hlavy válců, zadní světla

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST manuální převodovka, 1996, 4 dveře, 240000 XNUMX km : regulátor volnoběžných otáčeks, svazek vzduchové pružiny, oxidační relé konektoru světlometu a relé světlometu,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP : nestabilní nečinnost + krokový motor + cívka + těsnění hlavy válců

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 XNUMX : volnoběhu dvakrát vyměněn, ventilátor vypnutý

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 XNUMX : čipy při akceleraci, proto je nutné vyměnit ventilový rozvod egr hs, volnoběhu nefunguje

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Hamid (Datum: 2021, 10:18:15)

vítejte

Mám auto peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, problém říká, že startuje zejména ráno i po 10 minutách zapalování, nebo po 200-300 metrech začne při akceleraci škrábat e mm, je to pro mě obtížné roll, tak vypnu motor a/nebo po pár sekundách ho zase zapnu a zase naskočí bez problému.

problém přetrvává 2 měsíce bez řešení, bylo měněno palivové čerpadlo

změněno ticho spojky

motor prošel generální opravou

Zkusil jsem ???????????

Il I. 1 reakce na tento komentář:

• Honda 4 NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-10-19 10:11:45): Generální oprava motoru?

  Problém se zapalováním a mechanik nic nenašel?

  Zkontrolujte svíčky, cívky. Můžete vidět trysky, možná i počítač.

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Auto měníte vždy: