Recenze Dodge Challenger SXT 2016

Zamilovat se na první pohled do auta je nelogické, směšné a pokud se auty živíte, tak neprofesionální.

Ale někdy se nedá nic dělat. Můj první pohled na brutální černomodrý Dodge Challenger, který testujeme v jednom z měst světa nejvíce posedlých auty, v Los Angeles, narazil na přeplněné parkoviště a jediné, co jsem skutečně viděl, byla barva a linie střechy. ale to stačilo.

Na designu tohoto vozu je něco mocného a silného – neohrabaná šířka, průměrný příď, divoký vzhled – a jde jen o jediné slovo – drsný.

Svalová auta by to samozřejmě měla být a Challenger má ozvěny našich vlastních klasik, jako je XY Falcon, od jeho širokého plochého víka zavazadlového prostoru až po závodní pruhy a měřidla v retro stylu. Být v něm opravdu dělá, že se cítíte chladně a trochu nebezpečně. Tento zabiják Dodge by mohl způsobit, že dokonce i Christopher Pyne vypadal drsně. Téměř.

Součástí kouzla je, že jej designéři označují jako skleník, což v podstatě popisuje plochu zasklení automobilu. Challenger má drobnou karoserii se zakřivenou zádí, která vypadá skvěle, ale zevnitř vozu je špatně vidět, zvláště s velkými tlustými A-sloupky a malým šikmým čelním sklem. Je to trochu jako jezdit s helmou Kylo Ren – vypadá to skvěle, ale není to moc praktické.

I v Los Angeles, kde jsou ulice plné takových aut, budí pozornost.

Vzhled samozřejmě není všechno, dokonce ani pro svalové auto, a trvá méně než minutu, než trochu lesku zmizí, když jdu otevřít kufr (což se ukazuje jako překvapivě obrovské). První fyzický kontakt s vozem lze nejlépe popsat jako opak toho kvalitního pocitu a nátlaku, který získáte od evropských značek.

Challenger působí trochu tenkým a plastovým dojmem po okrajích. Tento dojem bohužel posiluje interiér, který má známá levná tlačítka Jeep a podobný pocit z palubní desky (ačkoli retro číselníky jsou na svém místě a vypadají fantasticky).

Co žádný Jeep samozřejmě nemá, jsou tlačítka Sport Track Pack (je tu také tlačítko Sport, ale kupodivu pouze deaktivuje kontrolu trakce).

Nejen, že vám to umožňuje používat Launch Control, ale také nabízí celou obrazovku možností a hodnot a také možnost nastavit „Launch RPM Set-Up“ před stisknutím tlačítka „Activate Launch Mode“. Zní to, jako by KITT z Knight Rider kecal nesmysly, a zapadá to do jisté špatné pověsti mezi americkými motoristy, kteří jsou posedlí rychlým sjezdem ze semaforů a příliš se nestarají o odbočování. Nebo cokoli jiného souvisejícího s řízením.

Bohužel SXT, které řídíme, nemá obrovský přeplňovaný 6.2litrový V8 Hellcat (ano, říkají tomu Hellcat) 527 kW, díky čemuž Ferrari a Lamborghini vypadají nedostatečně. S tím pod kapotou je Launch Control bezpochyby nezapomenutelným zážitkem, zrychlí vás z nuly na 60 mil/h za 3.9 sekundy a čtvrt míle za 11.9 sekundy.

Pokud je vaše hlavní priorita přímočará rychlost, tento Challenger si okamžitě zamilujete.

Naše auto si musí vystačit s 3.6litrovým motorem Pentastar V6 s výkonem 227 kW a 363 Nm, což je o něco méně, než si takové auto zaslouží. SXT je přiměřeně připraven a přenáší výkon plynule, ale nastavení nohou dělá hodně hluku (zní to, jako by si vypůjčili zvuk výfuku ze soundtracku Grease během scény dragsterových závodů) a ne moc. dosud. Akcelerace je spíše přiměřená než vzrušující a 0-60krát výrazně zaostává za 7.5 sekundy Hellcatu.

Chytří marketéři, kteří mohou Američanům nabídnout tuto základní verzi již za 27,990 38,000 $ (asi XNUMX XNUMX $), vědí, že toto auto je mnohem více o vnímání než o realitě. Kupující chtějí vypadat ve voze Challenger ještě více, než chtějí v něm rychle jet. Nejlepší okamžiky v tomto voze budou při nízké rychlosti, prolézání kolem skleněných oken, abyste se mohli obdivovat, nebo při sledování, jak klesají čelisti cizích lidí.

Schopnost vyvolat lásku na první pohled je pro automobil silným marketingovým nástrojem.

Dokonce i v Los Angeles, kde jsou ulice plné takových aut, přitahuje pozornost a prošel ultimátním parkovacím testem na The Line - velmi módním místě ve vzrušující oblasti Koreje, je to tak arktický hotel, že nevím. Nemusíte ani zapínat chladničku. Obsluha parkoviště klikala jazykem a pískala pokaždé, když jsme vyjížděli, gratulovali nám k výběru odvážného auta a dokonce se rozhodli dát ho „nahoře“, a ne pod zem, aby ho lidé mohli sledovat na nádvoří hotelu.

Jak už to u amerických aut bývá, má Dodge nedostatky, které nám připadají zvláštní, jako je řízení tak lehké, že působí téměř jako systém dálkového ovládání, jízda, kterou lze nejlépe popsat jako jízda a sedadla, která se nějakým způsobem cítí přecpaná i přecpaná. nedostatečně podporující.

Odhoďte ho do kouta a jeho tvrdost ani hmatová zpětná vazba vás sice neohromí, ale ani nepřehltí. Moderní americká auta jsou mnohem blíže světové třídě, nebo alespoň mezinárodně uznávaným standardům, než kdy předtím.

Možná vás překvapí, že Dodge je již v Austrálii přítomen, a pokud ano, měli byste navštívit jejich webovou stránku, protože je směšné jít na kartu se seznamem dostupných modelů a najít pouze jeden, Journey.

Zpočátku se zdá záhadné, že si společnost vybrala toto poněkud nudné SUV jako svou jedinou nabídku před Challengerem, ale logika je ve skutečnosti pozoruhodně jednoduchá. Journey, což je do značné míry Fiat Freemont, má pravostranné řízení, zatímco Challenger ne.

Ale to bude v budoucnu a Dodge v Austrálii (aka Fiat Chrysler Australia) zvedl ruku tak vysoko, aby dostal toto auto sem, že je vidět z vesmíru.

Pokud se společnosti podaří získat nový Challenger, který bude nepochybně velmi podobný tomu současnému, předchozímu a tak dále, pak zde přes noc změní svůj profil na australském trhu. A když je dokáže prodat pod 40,000 6 dolarů i s trochu nezajímavými XNUMX dolary, budou se prodávat jako blázen.

Schopnost vyvolat lásku na první pohled je pro automobil silným marketingovým nástrojem.