Regenerace a opravy dieselových vstřikovačů. Nejlepší vstřikovací systémy

Jednou z hlavních podmínek správného chodu vznětového motoru je účinný systém vstřikování. Společně se zkušeným mechanikem popisujeme ty nejméně a nespolehlivé vstřikovací systémy.

Motor je energeticky účinnější, čím vyšší je vstřikovací tlak paliva. U dieselových motorů je nafta vstřikována do spalovací komory pod velmi vysokým tlakem. Klíčovou součástí těchto motorů je tedy vstřikovací systém, tedy čerpadlo a vstřikovače. 

Různé systémy vstřikování paliva u dieselových motorů

Vstřikovací systémy v dieselových agregátech prošly za posledních dvacet let technologickou revolucí. Díky němu už nejsou oblíbené abscesy vnímány jako překážka kouření. Staly se ekonomickými a rychlými.

Dnes je u vznětových motorů standardem přímé vstřikování paliva. Nejběžnějším systémem je Common Rail. Systém byl vyvinut Fiatem na počátku 90. let, ale patent byl prodán společnosti Bosch kvůli vysokým výrobním nákladům. Ale prvním vozem s tímto systémem byla v roce 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

V systému Common Rail se palivo shromažďuje ve společném potrubí a poté se pod vysokým tlakem distribuuje do vstřikovačů. Ventily ve vstřikovačích se otevírají v závislosti na otáčkách motoru. To zajišťuje optimální složení směsi ve válcích a snižuje spotřebu paliva. Těsně před vlastním vstřikem paliva tzv. předvstřik k předehřátí spalovacího prostoru. Bylo tak dosaženo rychlejšího zapálení paliva a tiššího chodu pohonné jednotky. 

Existují dva typy systémů Common Rail: s elektromagnetickými vstřikovači (tzv. Common Rail 2003. generace) a s piezoelektrickými vstřikovači (tzv. XNUMX. generace). Ty jsou modernější, mají méně pohyblivých částí a nižší hmotnost. Mají také kratší časy řazení a umožňují přesnější dávkování paliva. Od XNUMX na ně postupně přechází většina výrobců. Mezi značky používané pro solenoidové vstřikovače patří Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault a Toyota. Piezoelektrické vstřikovače se používají zejména u nových motorů. Mercedes, koncern PSA (majitel Citroenu a Peugeotu), VW a BMW.

Viz také Žhavicí svíčky v dieselových motorech - práce, výměna, ceny. Průvodce 

Dalším řešením pro přímé vstřikování paliva u vznětových motorů jsou jednotkové vstřikovače. V nových autech se však již nepoužívá. Vstřikovače čerpadel ustoupily systému Common Rail, který je efektivnější a tišší. Volkswagen, který toto řešení prosazoval, je také nepoužívá. 

Před několika lety používal Volkswagen a příbuzné značky (Audi, SEAT, Škoda) jednotkové vstřikovače. Jedná se o jednotkový vstřikovací systém (UIS). Hlavními součástmi jsou monovstřikovače umístěné přímo nad válci. Jejich úkolem je vytvoření vysokého tlaku (přes 2000 barů) a vstřikování motorové nafty.

REKLAMA

Spolehlivost vstřikovacích systémů

Mechanici zdůrazňují, že spolu s vývojem vstřikovacích systémů se snížila jejich spolehlivost.

- Nejméně nouzové systémy vstřikování nafty jsou ty, které byly vydány před několika desetiletími nebo dokonce několika lety, v nichž byl hlavním prvkem vysokotlaký rozdělovač palivového čerpadla -  říká Marcin Geisler z Auto-Diesel-Service z Kobylnice u Słupsku.

Například oblíbené sudy Mercedes W123 měly nepřímé vstřikování. Pohyblivých částí bylo málo a mechanismus fungoval i na malé množství paliva. Nevýhodou však byla špatná akcelerace, hlučný chod motoru a vysoká spotřeba nafty v porovnání s dnešními pohonnými jednotkami.

Nové konstrukce - s přímým vstřikováním - tyto nedostatky postrádají, ale jsou mnohem citlivější na kvalitu paliva. Především proto jsou systémy s elektromagnetickými vstřikovači méně spolehlivé než systémy s piezoelektrickými.

"Jsou jen odolnější vůči špatnému palivu." Piezoelektrika rychle selhává při kontaktu s kontaminovanou motorovou naftou.  – vysvětluje Geisler – Kvalita motorové nafty je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících provoz celého systému. Kontaminované palivo, které nesplňuje normy, je příčinou potíží.

Viz také Pozor na pokřtěné palivo! Podvodníci obcházejí kontroly na stanicích 

Existují také systémy s elektromagnetickými tryskami, které se rozbijí častěji než jiné. To je případ například Fordu Mondeo III s motory 2.0 TDCi o výkonu 115 a 130 koní. a Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba systémy používaly systémy značky Delphi.

- Příčina poruchy vstřikovacího čerpadla. Po jeho rozebrání si můžete všimnout kovových pilin, které samozřejmě poškozují trysky, vysvětluje mechanik. - Těžko říci, zda to ovlivnilo kvalitu paliva, nebo byla vadná technologie výroby těchto čerpadel.

Podobné problémy jsou typické pro Renault Megane II s motorem 1.5 dCi. Funguje zde i čerpadlo Delphi a v palivovém systému najdeme i kovové piliny.

Známost provází i diesely Opel, ve kterých funguje čerpadlo VP44. Tyto motory pohánějí mimo jiné Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI nebo Astra II 2.0 DTI. Jak říká Gisler, při nájezdu cca 200tis km se čerpadlo zadře a vyžaduje regeneraci.

Na druhou stranu motory HDi, vyráběné francouzským koncernem PSA a používané v Citroenu, Peugeotu a od roku 2007 ve vozech Ford, mají problémy s přístupem k originálním náhradním dílům, tzn. vstřikovače Siemens.

„Vadnou trysku lze vyměnit za použitou, ale toto řešení nedoporučuji, i když je levnější,“ podotýká mechanik. 

REKLAMA

Ceny oprav

Cena opravy vstřikovacího systému závisí na typu vstřikovačů. Oprava těchto elektromagnetických zařízení stojí každé cca 500 PLN včetně práce a spočívá ve výměně jednotlivých prvků vstřikovače.

– Jedná se o cenu při použití originálních náhradních dílů. V případě přesných zařízení, jako je injektor, je lepší nepoužívat náhražky, zdůrazňuje Marcin Geisler.

V případě systémů Denso používaných v motorech Toyota je proto nutné vyměnit celý vstřikovač, jelikož na trhu nejsou žádné originální komponenty.

Piezoelektrické trysky lze vyměnit pouze jako celek. Cena je 1500 PLN za kus včetně práce.

– Piezoelektrické vstřikovače jsou relativně nové komponenty a jejich výrobci si své patenty stále chrání. To ale u elektromagnetických trysek v minulosti bylo, takže po nějaké době ceny za opravy piezoelektrik pravděpodobně klesnou, domnívá se náš zdroj. 

Viz také Benzín, Diesel nebo LPG? Spočítali jsme, kolik stojí jízda 

Čištění vstřikovacího systému, tzn. prevence

Aby se předešlo problémům se vstřikovacím systémem, je nutné jej pravidelně čistit speciálními přípravky.

„Vyplatí se to udělat jednou ročně, například při výměně motorového oleje a filtrů,“ radí mechanik.

Cena této služby je přibližně 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski