Proudový motor 1.4 t - co stojí za to vědět?
Obsah
Fiat si při tvorbě této generace řekl, že motor 1.4 T Jet (stejně jako ostatní agregáty z této rodiny) bude kombinovat vysokou kulturu práce a hospodárnou jízdu. Řešením tohoto problému byla inovativní kombinace turbodmychadla a řízené přípravy směsi. Představujeme nejdůležitější informace o 1.4T Jet od Fiatu!
Proudový motor 1.4 t - základní informace
Agregát je dostupný ve dvou verzích – slabší má výkon 120 koní, silnější pak 150 koní. Modely vyvinuté konstruktéry Fiat Powertrain Technologies mají konstrukci založenou na dalším známém motoru – 1.4 16V Fire. Byly však přepracovány kvůli nutnosti instalace turba.
Proudový motor 1.4 T se vyznačuje tím, že poskytuje dostatečně velký výkon a zároveň ekonomickou spotřebu paliva. Vyznačuje se také širokým rozsahem otáček a velmi dobrou odezvou řazení.
Technické údaje jednotky Fiat
Motor 1.4 T Jet je čtyřválcový řadový motor DOHC se 4 ventily na válec. Výbava jednotky zahrnuje elektronické, vícebodové vstřikování paliva a také přeplňování turbodmychadlem. Motor byl uveden na trh v roce 2007 a nabízel až 9 možností výkonu: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 a 200 k. (Abarth 500 Assetto Corse).
Proudový motor 1.4 t má řemenový pohon a nepřímé vstřikování paliva. Nutno podotknout, že agregát nemá mnoho složitých konstrukčních prvků – kromě turbodmychadla, díky kterému se snadno udržuje.
Charakteristika konstrukce proudového motoru 1.4 tuny.
V případě 1.4 T Jet je blok válců vyroben z litiny a má velmi vysokou mechanickou pevnost. Spodní část klikové skříně je vyrobena z tlakově lité hliníkové slitiny a je součástí nosné konstrukce spolu s hlavní klikovou skříní.
Zachycuje zatížení generované klikovým hřídelem a také tvoří tuhý prvek s převodovkou přes reakční rameno. Plní také funkci upevnění ložiska hřídele pravé nápravy. Motor 1.4 T je dále vybaven klikovou hřídelí z kované oceli s osmi vyváženími, indukčně tvrzenou klikovou hřídelí a pěti ložisky.
Kombinace turbodmychadla s mezichladičem a obtokovým ventilem - odlišnosti od agregátové verze
Tato kombinace byla speciálně vyvinuta pro dva výkony motoru 1.4 T-Jet. Mezi těmito odrůdami však existují určité rozdíly. O čem jsou?
- U méně výkonného motoru zajišťuje geometrie turbínových kol maximální přítlak při nejvyšších krouticích momentech. Díky tomu lze využít plný potenciál jednotky.
- V nejvýkonnější verzi je zase tlak ještě zvýšen díky overboostu, který při zavřeném wastegate zvýší točivý moment na maximálních 230 Nm. Z tohoto důvodu je výkon tělovýchovných jednot ještě působivější.
Provoz jednotky – běžné problémy
Jednou z nejporuchovějších částí motoru 1.4 T Jet je turbodmychadlo. Nejčastějším problémem je prasklé pouzdro. To se projevuje charakteristickým pískáním, kouřem z výfuku a postupným úbytkem výkonu. Za zmínku stojí, že se to týká především turbínových jednotek IHI - osazené součástkami Garrett nejsou tak poruchové.
K problematickým poruchám patří také ztráta chladicí kapaliny. Porucha může být diagnostikována, když se pod vozem objeví skvrny. Existují také poruchy spojené s únikem motorového oleje - důvodem může být porucha cívky nebo snímače.
Jak se vypořádat s problémy s motorem 1.4 T-Jet?
Chcete-li se vypořádat s krátkou životností turbodmychadla, dobrým řešením je vyměnit šrouby přívodu oleje za olejovou turbínu. To je způsobeno skutečností, že uvnitř tohoto prvku je malý filtr, který snižuje mazání rotoru v případě ztráty těsnosti. V případě problémů s chladičem je však nejlepší vyměnit celý komponent.
I přes některé nedostatky lze proudový motor 1.4 T hodnotit jako dobře fungující agregát. Nechybí náhradní díly, umí být kompatibilní s montáží LPG a nabízí dobrý výkon – například v případě Fiatu Bravo je to od 7 do 10 sekund na 100 km/h.
Zároveň je docela ekonomický - asi 7/9 litrů na 100 km. Pravidelný servis, i rozvodový řemen každých 120 150 km. km, nebo plovoucí setrvačník každých 200-1,4 tisíc km, by mělo stačit k dlouhodobému využití výhod proudové jednotky XNUMX-t a rekordně vysokému kilometrovému výkonu.
