Rozdíl mezi dvoutaktním a čtyřtaktním motorem

Rozumět rozdíl mezi 2 a 4 taktním motorem, musíte nejprve pochopit, jak motory obecně fungují.

Aby motor správně fungoval, musí být proces spalování dokončen. U dvoudobých a čtyřtaktních motorů se tento proces skládá ze čtyř samostatných zdvihů prováděných ojnicí a pístem ve spalovací komoře. Oba motory odlišuje jejich načasování zapalování. Počet vystřelených ran ukazuje, jak dvoudobé nebo čtyřtaktní motory přeměňují energii a jak rychle dochází ke střelbě.

Jak funguje 4taktní motor? Jaký je rozdíl mezi dvoutaktním a čtyřtaktním motorem? Podívejte se na naše vysvětlení provozu a rozdílu mezi těmito dvěma typy motorů.

4-taktní motory

Čtyřdobé motory jsou motory, jejichž spalování je obvykle spouštěno externím zdrojem energie, jako je zapalovací svíčka nebo třepačka. Jejich velmi rychlé spalování přeměňuje chemickou potenciální energii obsaženou v palivu na práci na mechanickou energii při výbuchu.

Vlastnosti 4taktních motorů

Tento motor se skládá z jeden nebo více válců každý z nich obsahuje posuvný píst s lineárním pohybem. Každý píst se střídavě zvedá a spouští pomocí ojnice spojující píst s klikovým hřídelem. Každý válec tvořící 4taktní motor je uzavřen hlavou válce se dvěma ventily:

• Sací ventil, který zásobuje válec směsí vzduch-benzín ze sacího potrubí.
• Výfukový ventil, který odvádí spaliny ven pomocí výfuku.

Pracovní cyklus 4taktního motoru

Pracovní cyklus 4taktního motoru je přerušen čtyřtaktní motor. Poprvé je to, co vyrábí energii. To je doba, po kterou spalování směsi paliva a vzduchu iniciuje pohyb pístu. Ten se pak během spouštění začne pohybovat, dokud jeden zdvih motoru nevyrobí energii potřebnou k zajištění tří dalších období spotřeby energie před dalším zdvihem motoru. Od té chvíle motor běží sám.

Fáze 1: úvodní závod

První tah provedený 4taktním motorem se nazývá: "vstup". Toto je začátek procesu provozu motoru, v důsledku kterého je píst spuštěn jako první. Snížený píst nasává plyn a tedy směs paliva a vzduchu do spalovací komory přes sací ventil. Při spuštění startovací motor připojený k setrvačníku otáčí klikovým hřídelem, pohybuje každým válcem a dodává energii potřebnou k dokončení sacího zdvihu.

2. krok: kompresní zdvih

Kompresní zdvih nastane, když se píst zvedne. Se zavřeným sacím ventilem během této doby se palivo a vzduchové plyny stlačí ve spalovací komoře na 30 barů a 400 a 500 ° C.

Krok 3: požár nebo výbuch

Když píst stoupne a dosáhne vrcholu válce, je komprese na maximu. Zapalovací svíčka připojená k vysokonapěťovému generátoru zapaluje stlačené plyny. Následné rychlé spalování nebo výbuch při tlaku 40 až 60 barů tlačí píst dolů a iniciuje pohyb vpřed a vzad.

4. zdvih: výfuk

Výfuk dokončuje čtyřtaktní spalovací proces. Píst je zvednut ojnicí a vytlačuje spálené plyny ven. Poté se otevře výfukový ventil, aby se odstranily spálené plyny ze spalovací komory, aby se znovu naplnila směs vzduchu a paliva.

Jaký je rozdíl mezi 4-taktními motory a 2-taktními motory?

Na rozdíl od 4-taktních motorů, 2-taktních motorů použijte obě strany – horní a spodní – pístu... První je pro fázi komprese a spalování. A druhá je pro přenos sacích plynů a pro výfuky. Tím, že se vyhýbají pohybům dvou energeticky náročných cyklů, produkují větší točivý moment a výkon.

Čtyři fáze v jednom pohybu

U dvoutaktního motoru se zapalovací svíčky zapálí jednou za otáčku. Čtyři fáze sání, komprese, spalování a výfuku se provádějí jedním pohybem shora dolů, odtud název dvoudobý.

Žádný ventil

Protože sání a výfuk jsou součástí komprese a spalování pístu, dvoudobé motory nemají ventil. Jejich spalovací komory jsou vybaveny vývodem.

Smíšený olej a palivo

Na rozdíl od čtyřdobých motorů nemají dvoudobé motory dvě speciální komory pro motorový olej a palivo. Oba jsou smíchány v jednom oddělení v odpovídajícím definovaném množství.