Odplata a síla motocyklu

Síla je splněným snem mnoha motorkářů, kteří bez námahy tlačí zakázané dveře, aby popustili uzdu své fantazii – a své peněžence – aby ze svého motocyklu dostali maximum. Kromě 100 koňských sil mohou motocykly snadno polechtat 150 koňských sil bez přílišných úprav a přes 200 koňských sil u nejpokročilejších formulací. Vydrž ...

Je třeba předběžně zdůraznit: změna vlastností vozidla je zcela zakázána.

Těžební oddělení vydává homologační certifikát a jakákoliv úprava vás činí nezákonnými (článek R 322-8 zákona o silničním provozu, který vyžaduje, abyste oznámili jakékoli změny). Ve skutečnosti, pokud by texty následovaly za písmenem, samotná skutečnost, že se typ pneumatiky změnil oproti pneumatikám obutým v době schválení, by kolo způsobilo nevhodným! Tuning, pokud přesahuje barvu laku a obtisků, nahrazující originální díly, spadá do stejné kategorie. Ve Francii je nyní jistá tolerance, zvláště ve srovnání s některými evropskými zeměmi (např. Německo), které dělají tuning, je výměna pneumatik povolena bez problémů. Jediné, co se běžně loví, jsou výfukové plyny a registrační značky, které jsou příliš malé.

Je to zakázáno?! No a co?

Prostý fakt, že váš motocykl o výkonu 34 koní je zcela nespoutaný. pro cyklisty do 21 let může vést k jízdence 5. třídy, tedy 1500 221 eur (články R 1-221 a R 6-XNUMX zákona o silničním provozu).

A především, pokud se vám stane nějaká nehoda, pojištění se na vás již nevztahuje, i když to není vaše chyba! Pojistitel se pak skutečně domnívá, že prohlášení při podpisu smlouvy nebylo pravé, protože jste změnu nenárokovali. Pak může smlouvu jednostranně vypovědět a zaplacené pojistné si ponechat.

Nedávná motorkářova anekdota: auto mu odpírá přednost přímo ve městě při nízké rychlosti ... nehoda a motorka je dobrá na rozbití ... Bohužel byla nekontrolovatelná! Musel se tak nejen rozloučit s motorkou a zaplatit z vlastní kapsy celou opravu poničeného vozu (ne, nesníte), ale také se brzy dostal k soudu v lóži obviněného. Zkrátka, když svou motorku omezíte, bude vyhrazena pro trať a budete ji muset řídit na přívěsu.

To není pokrytecké varování (to si mohou myslet jen bezohlední lidé), ale opravdu vážné varování: Jsem odpůrcem pocení.

Tento článek není návodem na odemykání, ale pouze vysvětlením různých metod, které lze použít v případě vyhrazeného používání motocyklu a za žádných okolností na silnici (zakázané a nebezpečné, viz výše).

Co jsou motocykly?

Utažené motorky jsou hypersport, bez ohledu na jejich offset. Výsledkem je, že drtivá většina majitelů tohoto typu motocyklu někdy požádá prodejce, aby je omezil. Kromě toho, že je to zakázané, je to obzvlášť nebezpečné. (Poznámka: Prodejci byli nedávno odsouzeni za nekontrolovatelné motocykly). Dotazovaní jezdci Grand Prix, kteří mají hypersport často „ve městě“, jako první přiznávají, že na otevřených silnicích nevyužívají ani polovinu schopností vozu... což omezují. Pokud se jim to nepodaří, pak žádný motorkář nemůže využít potenciálu skromného motocyklu ... tak divokého, že o tom ani nemluvím. A pokud vám vaše GSX-R 600 nestačí, kupte si 750 nebo 1000!

Kromě hypersportu existuje několik modelů, které těží z malých impulsů, jako je Suzuki Bandit. Poslední jmenovaný je pravděpodobně královskou motorkou mezi motocykly, které prošly mechanickými úpravami. Důvod je jednoduchý: jedná se o motocykl, který má blok motoru odolný proti proražení a snese mnoho mechanických úprav. Pak je základní cena motorky oproti ostatním nízká. Za málo peněz je proto možné z něj mechanicky udělat výjimečný motocykl, překonávající méně výkonné původní modely. Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení, bandita není ve skutečnosti omezen na mechanický, bez ohledu na jeho pohyb (600 nebo 1200).

Čísla: Jaká je síla rozbouřeného motocyklu?

Někdo bude snít ... Nespoutaná Kawasaki ZX12R by mohla ukazovat na 198 koní na výkonové lavici ... Suzuki Hayabusa je původem přes 300 km/h (a tedy zdrženlivý) a nespoutaná vesele překračuje 210 km/h v ... 2.! ... Zajímavost K čemu je převodovka 😉 A Bandit 1200? Pro některé kompilátory bylo zábavné připravit jej na tahání téměř 200 koní ... za cenu masivního cyklu a mechanického přepracování ...

Mějte na paměti, že část cyklu má tendenci následovat vylepšení provedená méně snadno než mechanická část... Stačí zmínit Hornet 900, který je aktuálně skladem, který u některých testerů nesleduje výkon motoru na úrovni cyklu... i když je původně schválené a omezené!

Technici

Ground

Výpary z dopravy

Nejjednodušší a nejlevnější úpravou je výměna výfukových plynů a vzduchového filtru. Na Bandit 600 můžete získat mezi 5 a 8 koňskými silami stisknutím spouště Nikko nebo Yoshimura. Na Bandit 1200, výměna výfuku může produkovat mezi 8 a 15 koňskými silami, Akrapovič dává vynikající výsledky. Pozornost! Změny výfukových plynů jsou nejčastěji doprovázeny úpravami karburace, aby se využilo dalších koní.

Pozornost! V případě hypersportu může změna výfukových plynů vést ke ztrátě výkonu. U těchto modelů jsou zvláště dobře prozkoumány originální výfukové plyny, a pokud existuje svorka, provádí se na jiných mechanických částech.

V jednoduché sérii úprav můžete vždy změnit výstupní převod skříně. U převodu s jedním menším zubem: nervozita může být ta tam. To nemá vliv na výkon, ale pouze na konečný převod: větší nervozita dole pro nižší maximální rychlost.

Soupravy Dynojet - fáze 1, 2 nebo 3 - jsou některá z posledních jednoduchých vylepšení. Zde se názory dělí. Zisk je skutečný, ale pouze s dobrými úpravami, zejména na úrovni karburace. A úpravy se musí provádět častěji a nejméně každých 3000 kilometrů. Zkrátka motorka zbystří.

Připravil

Mnoho motocyklů se snadno zbaví pomocí pár jednoduchých úprav: vyjměte převodovky zasunuté do sacího potrubí CBR 1100 XX a bestie získá zpět svých 164 koní. U Yamahy R1 a R6 se svorka scvrkává na plastové dorazy umístěné v karburátorech, které stačí odstranit: (příliš) jednoduché a velmi účinné.

se vyvinul

Nejběžnější změny provedené společností Bandit jsou vačkové hřídele s použitím originálních modelů Bandit: GSX-R. To znamená pro Bandit 600 používající vačkové hřídele GSX-R 750 89 a pro Bandit 1200 používající vačkové hřídele GSX-R 1100 vintage 89. Operace trvá 2,5 hodiny práce plus cena dílů: 390 € (2590 franky). Bandité pak obdrží deset, respektive dvacet koní, kteří se přičítají ke koním vyhraným změnou sestupu. Pozornost! Zvýšení výkonu je zde na úkor točivého momentu a nízké spotřeby otáček, protože stoupá zábavnější o dobrý litr více! Rychlá poznámka na okraj: Říkám, že v tomto případě se zisky sčítají. Při přípravě motoru se totiž úspěchy dosažené tou či onou úpravou vzájemně doplňují ... a proto, pokud jsou špatně provedeny, mohou být zrušeny! Příklad? Nainstalujte vačkové hřídele s velkým množstvím FRG bez zvýšení kompresního poměru, protože v tomto případě je geometrický objemový poměr snížen.

Poté lze u Bandit 1200 vyměnit 38 až 50 pouzder vstupního vzduchového filtru za pouzdra 1100 GSX-R 92. Sacharidy lze také měnit pohybem jehel pomocí vhodných rozstřikovačů. Ostatně po všech těchto úpravách: výfuk, vačkové hřídele, karoserie, karburátory už Bandit 1200 umí na výkonové lavici zobrazit 127 koní (místo původních 100 koní).

ELEKTRONICKÝ

Mnoho motocyklů, zejména těch, kterým prospívají vstřikování, se elektronické víly zbavuje. Bandit 1200 – stejně jako Inazuma – je například na druhém a třetím chráněný malými růžovými nitěmi, které zmírňují trakci. Tento drát hraje na přední zapalování a snižuje schopnost otáčení motoru. Odpojte dotyčnou růžovou nit a klip zmizí. V praxi to po otestování opravdu potřebujete vědět, abyste to mohli implementovat, a proto nemá smysl se tím zabývat kvůli ochraně mechaniky. Nemluvě o tom, že toto růžové vlákno, odpojené od sítě, jde k zemi. Proto je docela vhodné umístit na toto místo G-package, malou elektronickou krabičku (asi 130 eur nebo 900 franků), která zachovává původní elektrický obvod. U Hayabusy se upínání provádí na přívodní potrubí pomocí kroužků přivázaných k drátu s elektronickou krabičkou; Lze nalézt 175 původních koní. U GSX-R 1000 stačí zrušit zaškrtnutí vodičů! Na úrovni Aprilia Falco také stačí změnit přednastavení vstřikování, svítící některými dráty v elektronické krabičce.

NOS kit: chemická reakce

Malá lahvička tě nutí snít... nitroglycerin v té bestii by tě měl nechat odletět... Dost! NOS, také známý jako dusík, je dusík, nazývaný také oxid dusný. Tento chemický prvek se vlivem tepla a komprese rozkládá na dusík a kyslík. Dusík? Kyslík? Podobně jako složky vzduchu (méně oxidu uhelnatého). A to je vše. Ve skutečnosti jde o chemickou reakci s energií za účelem obohacení směsi vzduch-benzín. Zároveň vstříkneme trochu NOS (který se rozkládá na kyslík) a trochu více benzínu a máme bohatší, výbušnější směs pro mlýn. Tento systém má značné výhody: je snadno adaptabilní na jakýkoli motocykl, vyžaduje několik úprav a nevyžaduje úpravy motoru, kromě přijetí nových předkalibrovaných postřikovačů, to vše za méně než 1500 2 eur. Zase to vidím snít ... Ale systém funguje nejlépe tak deset sekund za sebou (déle a motor to nepřežije). Lahev NOS naproti tomu obsahuje 3 až 25 minuty výkonu a je tedy pravidelně obměňována za nízkou cenu XNUMX eur. Tento systém je tedy omezen na přetečení nebo použití "run".

Sada MrTurbo

Zní to jako fraška, a přesto ... sada MrTurbo je k dispozici online a může zvýšit výkon bandity na 160-250 koní za skromných 3795 XNUMX $. Tady je pořádné turbo!

Závod

Mechanické úpravy lze ještě posouvat dál: výměna pístu, úprava hlavy válců, odlehčení klikové hřídele, úprava zapalování, NOS kit ... v nejhorším případě to prodloužit (nejezdit každou jízdu), výměna volantu s náramky pro odlehčení předku , brzdové třmeny ... Pak 1200 lump dokáže lízt 200 koní klikovou hřídelí ... Tyto přestavby jsou samozřejmě finančně nákladné (počítejte 10 000 eur), ale především mechanické: zajišťují demontáž každého 2500 kilometrů, značné množství revize a předimenzovaná spotřeba kolem dvaceti litrů.

Závěr

Pokud jste mechanik a můžete si dovolit omezit používání svého motocyklu na trati, Suzuki Bandit 1200 je skvělý základ pro přípravu.

Pokud potřebujete větší výkon při jízdě na silnici, vyměňte motocykly... Vždy se najde někdo, kdo bude mít moc, kterou chtějí, aniž by riskoval doživotní plat za nehodu, protože pojišťovny se obrátí proti vám, pokud se stále mohou obrátit proti vám 🙁

A pokud si chcete přečíst legislativní aspekt úpadku, toto je také online ...

Pokud se chcete opravdu vyděsit, ale bezpečně, a především se naučit ovládat svůj motocykl nebo výjimečný motocykl, je tu obzvlášť jezdecké kurzy (s půjčovnou hypersportů, všechny značky), které vás opravdu donutí napumpovat adrenalin a získat závislost na trati 🙂