Různé možné polohy motoru

Jak už asi víte, existuje několik způsobů, jak umístit motor v autě. V závislosti na požadovaném cíli a omezeních (praktičnost, sportovnost, pohon 4X4 nebo ne atd.) se bude muset motor tak či onak přizpůsobit, takže se na to pojďme podívat...

Podívejte se také na různé architektury motoru.

Motor v boční poloze

Toto je poloha motoru každého stroje. Zde je vášeň pro mechaniku až na druhém místě, protože cílem je starat se o mechaniku co nejméně, dovolte mi vysvětlit...

Nakloněním motoru dopředu logicky uvolňuje místo pro zbytek vozu. Motor je tedy vidět zepředu, jak můžete vidět na obrázku níže.

Pokud jde o výhody, budeme mít vozidlo, které optimalizuje jeho obyvatelnost, a tudíž s potenciálně větším obytným prostorem. Usnadňuje také určitou údržbu, např. převodovky, která je pak o něco dostupnější. Umožňuje také umístění sání vzduchu před a za výfuk, což je velmi výhodné, protože vzduch vstupuje do motoru zepředu. Všimněte si však, že tento argument zůstává spíše neoficiální...

Mezi nedostatky lze říci, že tato architektura motoru není u bohatých kupců příliš oblíbená... Příčná poloha skutečně není vhodná pro velké motory kvůli nedostatku místa.

Navíc je pak přední náprava nucena natáčet (řízení...) a také řídit vozidlo. To druhé díky tomu při sportovní jízdě dříve zasytí.

Konečně ani rozložení hmotnosti není příkladné, vpředu je toho totiž příliš mnoho, takže budete mít nedotáčivost, která často vede k rychlému zadrhávání zadní nápravy (zadní je příliš lehká). Všimněte si však, že vylepšené ESP nyní dokážou tuto závadu z velké části napravit (tedy samostatným přibrzďováním kol).

Tady je Golf 7, stereotyp všech aut. Zde se jedná o verzi 4Motion, takže se nemusíte obávat otáčení hřídele vzad, protože to není případ "běžných" verzí s jedním prutem.

Některé příklady vozidel s příčným motorem:

Celá řada Renaultu má motor napříč (od Twinga po Espace přes Talisman), stejně jako všechny generické značky jinde... Takže máte 90% šanci, že takové auto dostanete. Je zřejmé, že příklad Twinga III je zvláštní svým motorem umístěným vzadu (ale každopádně napříč).

Některé atypické případy:

Pokud Audi TT navrhuje, že ztělesňuje to nejlepší, a někteří budou zklamáni, když zjistí, že má motor ze strany na stranu... Je to stejný základ jako Golf (MQB).

Je velmi překvapivé, že XC90 měla vždy motor napříč, na rozdíl od svých konkurentů (ML / GLE, X5, Q5 atd.)

Motor v podélné poloze

Toto je pozice motorů prémiových vozů a luxusních vozů, konkrétně motor umístěný po délce vozu s převodovkou, která se prodlužuje (umožňuje tedy odlišit skutečné prémie od falešných, zejména A3 , třída A / CLA atd.). Jedná se tedy o způsob práce, který se používá pro výrobu vrtulí, kdy výstup z krabice směřuje přímo dozadu. Všimněte si však, že Audi, které to dělá jinde, navrhuje tuto architekturu a upřednostňuje přední nápravu ve verzích s pohonem všech kol (přenos výkonu je posílán na přední kola, nikoli na zadní, jak velí logika.) I' vysvětlím důvod.o něco později).

U BMW nebo Mercedesu je výkon posílán na zadní nápravu v režimu pohonu všech kol a pouze verze 4X4 (4Matic / Xdrive) budou mít další stabilizátory běžící od převodovky k předním kolům. Motor musí být zatlačen co nejvíce dozadu, aby se co nejvíce optimalizovalo rozložení hmoty.

Mezi výhody tedy patří lepší rozložení hmoty, i když se trochu opakuji. Kromě toho můžeme mít velké motory a velké skříně, protože je zde více místa pro mechaniku než na příčném nosníku. Navíc rozvody jsou obvykle dostupnější, protože vpředu, když otevřete kapotu (kromě některých BMW, které mají rozvody vzadu! mu měl spadnout motor).

Na druhou stranu ztrácíme prostornost, protože mechanici vyžírají část kabiny. Navíc získáme tunel převodovky, který zničí kapacitu zadního prostředního sedadla….

V modelu Audi 4X2 je tohoto typu více, ale podrobnosti viz níže.

Některé příklady vozů s podélným motorem:

U Audi mají všechny vozy z A4 motor podélně. U BMW to začíná 1. řadou, i když 2. generace je trakční pohon (např. MPV řady XNUMX Active Tourer). Mercedes má topo s podélnými motory z třídy C. Zkrátka je potřeba přejít na Premium, abyste z této montáže těžili.

Mnoho Ferrari má podélný motor, zejména v Kalifornii.

Existují však podélné a podélné ...

Rád bych se s vámi podělil o některé pozoruhodné rozdíly mezi některými vozy s tímto uspořádáním motoru, a to podélně.

Pro srovnání si vezmeme dva příklady: Série 3 a A4 (v MLB nebo MLB EVO to nic nemění). Tyto dva mají podélné motory, ale ne stejné. U BMW se šesti řadami je potřeba skříň umístit dále, u Audi využívající platformu MLB je motor vpředu se skříní, která má boční vývody, pro pochopení viz vysvětlující schémata.

Motor v zadní střední poloze

Motor je centrálně umístěn, aby se maximalizovalo rozložení hmoty. Enzo Ferrari tuto architekturu příliš nemiloval a dal přednost předním podélným motorům ...

Abychom to shrnuli, motor by měl být umístěn podélně za řidičem a pak následovat spojka a převodovka, která je spojena se zadními koly s evidentním diferenciálem v cestě.

Pokud to povede k optimálnímu rozložení hmotnosti, může být řízení obtížnější, pokud má zadní náprava tendenci prudčeji se zastavit (což je jistě způsobeno větší zadní hmotností ve srovnání s vozem, který je v této oblasti poruchový). Motor umístěný v tomto místě také obvykle poskytuje tužší karoserii, přičemž motor k této tuhosti přispívá, protože pak integruje samotnou konstrukci vozu.

Některé příklady vozů s motorem uprostřed:

Pokud má 911 motor na zadní nápravě, má verze GT3 RS nárok na motor umístěný více vpředu, tedy ve střední zadní poloze.

Na rozdíl od 911 jsou Cayman a Boxster s motorem uprostřed vzadu.

Konzolový zadní motor

Umístění konzoly, tedy za zadní nápravou (nebo překrytí), můžeme říci, že jde o vizitku Porsche. Bohužel to nakonec není nejlepší místo pro umístění motoru, protože rozložení hmotnosti se začíná příliš snižovat, a tak některé ultrasportovní 911 vidí svůj motor blíže vzadu. ...

Atypické konstrukce

Poté, co jsme se seznámili s hlavními možnými polohami motoru v autě, pojďme se rychle podívat na některé jeho součásti.

PORSCHE 924 a 944

 NISSAN GTR

 

GTR je velmi výrazné, protože jeho motor je umístěn podélně vpředu a převodovka je posunuta dozadu, aby se lépe rozložila hmota. A protože se jedná o pohon všech čtyř kol, další hřídel ze zadní skříně se vrací k přední nápravě ...

Ferrari FF / GTC4 Luxus

FF - Technologické inovace / FF - Technologické inovace

Vpředu máme dvoustupňovou převodovku spojenou s přední nápravou, která funguje pouze do 4. převodového stupně (tedy pouze od 4X4 do 4), vzadu máme skutečnou velkou 7 dvouspojkovou převodovku (zde Getrag), která hraje Hlavní role. Možná jste viděli Jeremyho Clarksona v epizodě TopGear, který tento systém příliš neocenil a zjistil, že je neúčinný na sněhu, kde bylo obtížné ovládat dlouhé skluzy, na rozdíl od konvenčnějšího pohonu všech kol.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Bohatí (Datum: 2021, 09:21:17)

Dej mi vědět umístění motorů, díky

Il I. 1 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-09-21 17:53:28): S radostí, milý uživateli internetu 😉
  Doufám, že jste se to všechno naučili bez blokování reklam a

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Myslíte si, že vaše auto je příliš drahé na údržbu?