Rozdíl mezi zapalovacími svíčkami: jednoduché, 2, 3 a 4 kolíkové
Obsah
Podle většiny motoristů jsou takové svíčky nejlepší volbou z hlediska poměru cena / kvalita. Ve svém provedení mají 2 boční elektrody, které nezakrývají hrot a příliš nebrání horkým plynům v čištění těla izolátoru. Plamen z jiskry rovnoměrně vstupuje do spalovací komory a zajišťuje stabilní provoz pístu.
Pokud vyvstane otázka, jak se liší jednokontaktní svíčky od 2, 3 a 4-kontaktních, pak je odpověď zřejmá - počet bočních elektrod. Modely s více „okvětními lístky“ mají navíc delší životnost.
Co dávají jednokolíkové svíčky
Tyto produkty jsou nyní nejběžnější. Jsou oblíbené pro svou nízkou cenu a nízké požadavky na kvalitu paliva. Takové svíčky fungují dobře v motorech většiny automobilů: od ojetých domácích automobilů po nová zahraniční auta.
Konstrukce modelu je poměrně jednoduchá:
- Nahoře je bílé keramické pouzdro.
- Dole je kovové sklo se závitem.
- Špička, přes kterou visí 1 "okvětní lístek".
Výrobek se snadno zašroubuje do otvoru pro svíčku. Mezera mezi hlavní a boční elektrodou je obvykle 0,8-1,1 mm. Tato vzdálenost se postupem času zvětšuje, jak se kov opotřebovává s každým vybitím cívky, což má za následek vynechávání zapalování.
Jak vybrat zapalovací svíčky
Proto jsou hlavní nevýhody jednokontaktních svíček:
- nízká rezerva zdrojů (výrobky z mědi a niklu stačí na 15–30 tisíc km);
- nestabilita jiskření (zejména v zimě).
Pro zajištění spolehlivého vytváření plamene a zvýšení nabíjecího výkonu výrobci zmenšují průměr hrotu (z 2,5 na 0,4 mm). Navíc je potažen slitinou ušlechtilých kovů (platina, iridium, yttrium), která snižuje rychlost opotřebení 2-3x. Také, aby se snížil hasicí účinek a zajistilo se dokonalejší spalování paliva, je na boční kontakt aplikována U-drážka a centrální elektrodě je dán tvar V.
Charakteristické vlastnosti zapalovacích svíček
Aby se snížilo opotřebení produktu, začali výrobci kromě použití vzácných materiálů vyrábět modely s více elektrodami. Nejoblíbenější produkty jsou Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Tříkolíkový
Tento typ zapalovacích svíček se běžně používá v motorech automobilů střední ceny. Zaručují stabilní tvorbu plamene, ale jsou velmi náročné na kvalitu paliva. Se špatným plynem nevydrží déle než běžné svíčky.
Někteří odborníci tvrdí, že životnost 3kontaktních produktů je několikanásobně delší než u jednokontaktních produktů. Boční „okvětní lístky“ jsou skutečně vymazány rovnoměrně, protože jiskra střídavě zasahuje do nejbližšího, jak se opotřebovávají. Je však důležité si uvědomit, že především centrální hrot je vystaven elektrické erozi. Jeho míra bezpečnosti závisí na materiálu. Pokud je například hrot vyroben z iridia, pak produkt vydrží až 90 tisíc kilometrů.
Dvoukontaktní
Podle většiny motoristů jsou takové svíčky nejlepší volbou z hlediska poměru cena / kvalita. Ve svém provedení mají 2 boční elektrody, které nezakrývají hrot a příliš nebrání horkým plynům v čištění těla izolátoru. Plamen z jiskry rovnoměrně vstupuje do spalovací komory a zajišťuje stabilní provoz pístu.
Čtyřkolíkový
V konstrukci těchto výrobků jsou 2 páry elektrod s mezerou 0,8 mm a 1,2 mm. Díky této struktuře jsou svíčky vhodné pro většinu karburátorových a vstřikovacích motorů.
Různé zapalovací svíčky
Tyto svíčky jsou horší než jiné modely, jsou vyčištěny od sazí a vytvářejí menší plamen při nízkých rychlostech. Ale na druhou stranu mají největší rezervu zdrojů (zejména u iridiového naprašování). To je způsobeno skutečností, že 4 boční kontakty jsou postupně uzemněny elektrickými výboji. Navíc nezakrývají prostor nad hrotem, což zajišťuje rovnoměrné rozložení ohně z jiskry. Díky tomu je zatížení stěn pístu vyvážené.
Někteří majitelé automobilů tvrdí, že po instalaci víceelektrodových svíček si všimli následujícího:
- nejsou problémy se startováním vozu ani v zimě;
- zvýšený výkon motoru o 2-3%;
- snížená spotřeba paliva o 0,4-1,5%;
- výfukové plyny se snížily o 4-5%.
Některé motory jsou navíc konstruovány pro jednokontaktní s umístěním „okvětního lístku“ nad špičkou, takže výboj je podél osy. Jiné motory vyžadují boční vůli. Výběr vhodného modelu by proto měl být prováděn společně se specialistou, jinak nastanou problémy s provozem motoru.
