Sekce: Prodejní praxe - Vývoj modulů ložisek kol a jejich třecích vlastností

Záštita: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG nabízí nová provedení ložisek druhé a třetí generace, která se v souladu s požadavky trhu vyznačují snížením tření až o 30 %. Podíl na spotřebě paliva jednotlivých součástí vozidla je malý a činí cca 0,7 %. Každá sebemenší rafinovanost má však pozitivní vliv na vývoj moderních vozů.

Fakulta: Praktická dílna

Záštita: Schaeffler Polska Sp. pan o. o

Moderní modulární ložiska kol první, druhé a třetí generace mají podobnou vnitřní strukturu, dvě řady kuliček, aby poskytovaly potřebnou tuhost a absorbovaly boční síly. Hmotnost vozidla a odpovídající předpětí ložiska vytváří třecí moment mezi oběžnou dráhou a kuličkami, které se po ní pohybují, což je přibližně 45 % celkového tření v ložisku kola. Největší složku celkového tření, přibližně 50 %, tvoří tření způsobené těsněním. Obecně by měla být ložiska kol mazána po celou dobu životnosti. Účelem těsnění je proto udržet mazivo v ložisku a chránit ložisko před vnějšími nečistotami a vlhkostí. Zbývající třecí složka, tedy asi 5 %, je ztráta způsobená změnou konzistence maziva.

Optimalizace tření

Optimalizaci třecích vlastností ložisek kol lze tedy provádět pouze na základě tří zmíněných faktorů. výše uvedené body. Je obtížné snížit tření spojené s pohybem kuliček podél oběžné dráhy, protože předpětí ložiska související s příslušnou hmotností vozidla je konstantní. Práce na vývoji povlaku oběžné dráhy a materiálu, ze kterého jsou kuličky soustruženy, je nákladná a nemůže přinést hmatatelné výsledky v porovnání s náklady. Dalším problémem je obtížnost dosažení zlepšení třecích vlastností maziva.

Těsnění ložiska 3. generace

Optimálním řešením by bylo těsnění ložiska, které je 100% účinné, aniž by způsobovalo ztráty třením. Společnost FAG vyvinula návrhy modulů ložisek kol třetí generace. Na hnacím konci ložiska je použit kovový štít, který je zalisován do vnitřního kroužku. Nemá žádný kontakt s rotujícími částmi ložiska, a proto nevytváří žádné tření. Na straně kola je použit přídavný ochranný kryt, takže požadované těsnění na této straně může být omezeno pouze břitovým těsněním. V ložisku kola této konstrukce lze tedy snížit ztráty třením asi o 30 %.