Demontovat horní část motoru nebo ne?
Obsah
Operace s motorem s demontovanou hlavou válců
Sága o restaurování sportovního vozu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6. epizoda
Ale co je to vysoký motor? Jedná se o část motoru, která obsahuje hlavu válců (a vývrt její zapalovací svíčky) s rozvodem (sací a výfukové ventily, strusky, řemenice) a válce s jejich písty. Vysoký motor se stará o energetický management motoru, mezi rozvody okysličovadla a paliva.
V našem případě, jak jsme viděli během našeho pozorování Kawasaki před nákupem, je hřídel zapalovací svíčky # 1 mrtvý. Mír jeho duši. Protože hlava válců zajišťuje vysoké uzavření válce (válců), motor se neroztočí, dokud nenajde chybějící válec. Krátce řečeno. DIY Impossible: Ve válci je vysoký tlak a vy se nesmějete písty, zapalovacími svíčkami nebo výbuchy: potřebujete silný a odolný.
Hledám nejlepší řešení pro dobrou opravu zapalovací svíčky a zároveň pokračuji v pohybu na zbytku motorky. Od začátku vím, že opravy lze opravit instalací vrácených filetů nebo „vložek“ nebo „Helicoil“ jak se obvykle říká. Samozřejmě není potřeba provozovat motor 636 s otevřeným srdcem, vzhledem k tomu, že zapalovací svíčka se dobře opravuje bez demontáže... ale vyhlídka investice do tohoto motocyklu, čas strávený péčí o něj a jeho uvedení do života a duše mě fascinuje a těší. Neznal jsem ani stav motoru, ani jeho minulost, řekl jsem si: "Dost kontrolovat a udělat co nejvíc!"
První linie úvah o obnově motoru
Možnost jedna: Vyměňte motor za použitý motor nebo jej zcela předělejte
Někteří profesionálové nabízejí kompletní opravy s měřením a výměnou opotřebovaných dílů. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout z rámu, připevnit na paletu a odeslat (nebo přepravit sami) příslušnému odborníkovi. Nejlepší řešení pro vytvoření nového a dobrého příďového trychtýře, kterému můžeme důvěřovat. Musí to být dokonce útěk. Úžasný.
Úžasné, ale upřímně ne dané, dovedete si to představit. Náklady na operaci? Od 1000 eur, k tomu je třeba připočíst případné náhradní díly a samozřejmě náklady na „hlídání“ motorky. Nemluvě o „mužském“ čase, který mu trvá dostat ho z jeho současného domova: kolo je kompletní (nebo téměř). Musí být také připraven, zabalen a odeslán (operátorem, protože se nevejde do schránky ...). Nakonec „jsou někteří, kteří to zkusili... Vyskytly se problémy. Nemluvě o době cca 1 měsíce, kterou zavedl opravář. Našel jsem motor mezi 636 a 450 eury s nájezdem necelých 35 000 km. Logistickou část jsem ale nedokázal řídit optimalizovaným způsobem a náklady byly opět vysoké.
Velmi rychle si stěžuje z hlediska nákladů a zejména z hlediska investic. Na toto rozhodnutí tedy rychle zapomínám a očekávám, že alespoň zbohatnu. To mi nebrání podělit se s vámi o výsledky mého zkoumání: pružinový motor pro: RC motor (podrobnosti viz katalog)
Mým cílem je neutrácet příliš mnoho, abych dosáhl dobrého výsledku a plně jel na motocyklu. Při absenci finančních prostředků jdu na plán B.
Druhá možnost: vyměňte hlavu válců za novou nebo použitou
Pokud nezměníte celý motor, můžete změnit jeho část. To je nutně mnohem levnější řešení, cokoli. Na internetu jsou hlavy válců Kawasaki ZX6 R a ZX6 R 636 z roku 2002 za cca 90 eur. Trochu více v kufříku nebo v maloobchodě s použitými díly. Šance na nalezení štěstí u všech modelů motocyklů jsou mizivé a stav a historie dílu nejsou nikdy podrobné. Ale když jsem provedl svůj průzkum a vybral jsem si, nebyla už žádná přístupnost, žádné další vybavení, které není skutečně zaručeno nebo kontrolováno, alespoň není dostupné.
Cena výměny hlavy válců:
- cena nové hlavy válců: 1 965 €
- cena použité hlavy válců: 100 až 300 EUR v závislosti na počtu dílů a motoru, ale 636 je docela vzácné.
S přírodním hrncem, který mám (kromě Gastona Lagaffa se mi také říká No Bowl, jako ve filmu Žhavé výstřely), se tomuto řešení vyhýbám, abych se zaměřil na to, které se mi zdá levnější a nejkonzistentnější: nastavovací vložka / síťka vložená do svíčky. Každopádně výměna hlavy válců stejně jako její oprava obnáší to samé, a to rozebrání a opětovné složení velké části kola. Proto volím „domácí“. Konečně za to, že jsem byl v garáži a zúčastnil se. Zbývá tedy plán C.
Je vybrána třetí možnost: tak vyložte celý horní motor, abyste mohli úhledně znovu navléknout a nainstalovat udržitelné řešení.
Proto to vyžaduje úplnou demontáž horních 4 válců.
Dobře, tohle je vážné. Každopádně už jsem plánoval vypustit všechny kapaliny na motorce, ať už jsou jakékoliv. Operace se mi proto zdá levnější a méně komplikovaná, než kdyby byla provedena vytržená z kontextu. Navíc samotná vložka je nejekonomičtějším řešením.
Provoz motoru, hlava válců demontovaná
Proto můžeme kontrolovat a zasahovat do mnoha důležitých součástí motoru. Mám pocit, že rozpočet na renovaci a fitness bude revidován nahoru! V programu:
- Čištění chladicí kapaliny
- Demontáž a servis radiátoru
- Demontáž a čištění výfukového potrubí
- Demontáž vzduchového boxu a čištění vzduchového filtru K&N
- Demontáž hlavy válců a montáž Helicoilu
- Výměna motorového oleje
- Čištění přístupných a exponovaných částí (písty, ...)
Už tak zajímavý seznam, do kterého můžete přidávat, aniž byste se museli příliš snažit a bez dalších nákladů:
- Čištění a obsluha rampy karburátoru a následné seřízení po zvednutí motocyklu
- Čištění ventilu a výměna koncového těsnění ventilu
- Ventilová vůle
- Kontrola rozvodového řetězu a jeho napínáku
- Výměna zapalovací svíčky
A pokud nejsem spokojený s motorem, tak vím, že mě čeká i karoserie, kosmetika a celková údržba včetně profukování brzd a proč si to nedat opravit, podle toho, co vidím. K dispozici jsou díly pro pískování a přelakování, prvky včetně ... celého těla. A elektřina není na výši. Fork mě vybízí, abych ji vyčistil a udělal z ní Spis s jejími malými chlípnými výrony. Nakonec „namažte“. Je to výhoda, když má motorka na práci téměř všechno: nikdy se nenudíte.
Na dobrodružství!
Dostat se do velkého mechanika je dobrodružství samo o sobě. Zvlášť, když máme teoretické znalosti a praxi a priori omezenou na klasickou údržbu motocyklů (vařiče, čištění brzd atd.). Rozjet se na „velkém“ 4válci a zaútočit na kapalinou chlazený motor je tedy sportovní. Také především dobrá kultura motoru a konkrétně tohoto motoru lze získat. Motor, o kterém nic nevím. Minulost převodovky bych samozřejmě neznal, ale budu ji moci ocenit, nabídnout hezkou revizi a jistější budoucnost.
Pro mě je důležité plné posouzení reálného stavu 636: jde mi jednak o život motoru a pak a především o finanční investice, které podle mě stát se důležitějším, než se očekávalo, když se můj příjem neplánuje zvýšit. Lépe rozumím reklamám typu „prodej motocyklu za opuštění projektu“, po nichž následují lakonické vysvětlení, kolik to stojí, snažící se ospravedlnit často vysokou prodejní cenu ...
Nakonec jsem za kolo zaplatil „jen“ 700 eur a myslím, že jsem ochoten to risknout. Zatímco to dělám, a když jsem blázen, rozhodnu se sám otevřít curlingovou botu Kawasaki. Vím, že budu ještě chvíli nadávat, ale to je vše, myslím, že jsem do toho strčil prst, jak se říká. No, musíte vědět, kam to přesně položit, prst, což, přiznejme si, není můj případ. Říká se, že prostí jsou požehnaní. Potřebuji plavat ve štěstí, já...
Mám dvě Bible ZX6R 636: Revue Moto Technique ve francouzštině a Workshop Manual v angličtině, které se mi podařilo získat. Mám také celou znalostní základnu erudovanějšího internetu, než jsem já, včetně Ladle Technical Forum a některých specializovaných stránek. Díky tomu se cítím připraven!
Murphyho zákon (pozn. redakce: Zákon maximálního vzhledu), znáte to? No a s Murphem jsme se spřátelili během realizace přestavby tohoto motocyklu... Jednoduchá řešení jsem samozřejmě netestoval. Ne ti, kteří jdou přes dealera. Na druhou stranu jsem se rozhodl provést co nejvíce akcí a povolat kvalifikované řemeslníky, kteří se specializují na ty nejtěžší úkoly. Alespoň většinu času. Jinak by to bylo příliš snadné.
