Rozšířený test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne všechny jeho postavy se mohou líbit všem řidičům. Jedná se například o pracoviště řidiče, kterému Peugeot říká i-Cockpit, a od svého zavedení v Peugeotu 2012 v roce 208 přinesl řidičům výrazné změny. Zatímco ve všech ostatních automobilech se na senzory díváme skrz volant, u Peugeotu se to děje pohledem na senzory nad ním.

Někomu se toto rozložení líbí, jiní si na něj bohužel nemohou zvyknout, ale Peugeot 308 je uspořádán docela dobře, protože rychloměry a otáčky jsou velmi daleko od sebe, takže je lze dobře vidět vedle volantu, které se také staly menšími a především hranatějšími. Vzhledem k manometru umístěnému nad ním je také docela nízko. Tato změna se může zpočátku zdát docela neobvyklá, ale jakmile si na ni zvyknete, otočení volantu „v klíně“ bude ještě snazší než v klasickém rozložení, kdy je volant výše.

Se zavedením i-Cockpit přenesl Peugeot ovládání všech funkcí, včetně nastavení klimatizace, na centrální dotykový displej. I když to přispělo k plynulejšímu tvaru palubní desky, bohužel jsme zjistili, že takové ovládání může řidiče při řízení dost rušit. Očividně to bylo také nalezeno v Peugeotu, protože s druhou generací i-Cockpit poprvé představenou v Peugeotu 3008 bylo přinejmenším přepínání mezi funkcemi opět přiřazeno normálním přepínačům. Se změnou generace však inženýři Peugeotu vylepšili také systém infotainmentu v Peugeotu 308, na kterém se dohodli se svými konkurenty, zejména pokud jde o streamování obsahu z mobilních telefonů. Se změnou generace se Peugeot 308 nedočkal možnosti digitální palubní desky, kterou nabízejí novější Peugeot 3008 a 5008, ale její elektronické vnitřnosti to zatím neumožňují, takže možnost vytvoření digitálnějšího interiéru bude muset počkat. až do další generace.

Když si zvyknou na nízký volant a měřidla nad ním, najdou si vhodnou polohu i nejvyšší řidiči a i přes středový rozvor vozu je dostatek místa pro spolujezdce i cestující na zadních sedadlech. Pro tatínky a matky bude také důležité, aby byly přílohy Isofix relativně snadno přístupné a aby byl v kufru dostatek místa.

Kombinace benzinového přeplňovaného motoru o objemu 308 litru o výkonu 130 koní a šestistupňové automatické převodovky Aisin s měničem točivého momentu (starší generace) dala testu Peugeot 1,2 zvláštní charakter, což vyvolalo u mnoha kolegů obavy, že vůz spotřeboval příliš mnoho paliva. To se ukázalo jako zbytečné, protože průměrná spotřeba se pohybovala od příznivých sedmi litrů na 100 kilometrů a opatrným přidáním benzínu se dala snížit i pod šest litrů. Z takto motorizovaného Peugeotu 308 se navíc ukázalo docela živé auto a automatická převodovka nás potěšila, zejména ve špičce, kdy jsme v davu nemuseli neustále mačkat pedál spojky a řadit z Lublaně.

Tato kombinace motoru a převodovky, která více než sportovně odpovídá touze po pohodlné jízdě po každodenních úkolech, odpovídá také podvozku, který neutralizuje sportovní fanoušky svou neutralitou, ale díky silné tendenci se bude líbit všem ostatním. pro jízdní komfort.

Můžeme tedy shrnout, že Peugeot 308 získal v roce 2014 zaslouženě titul evropské auto roku a po rekonstrukci také úspěšně prošel „testem dospělosti“.

Číst dále:

Rozšířený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test mřížky: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Rozšířený test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Rozšířený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test mřížky: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Kmenová data

Cena základního modelu:	20.390 €
Náklady na testovací model:	20.041 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6-ti stupňová automatická převodovka
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,8 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 119 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.150 kg - přípustná celková hmotnost 1.770 kg
Vnější rozměry:	délka 4.253 mm - šířka 1.804 mm - výška 1.457 mm - rozvor 2.620 mm - palivová nádrž 53 l
Krabice:	470-1.309 l