Rozšířený test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dveří)

Pojďme se ale trochu zabývat senzory, zejména proto, že vyvolávají mnoho emocí. Víte, pro muže je těžké odhodit železnou košili. Senzory v nové 208 jsou umístěny tak, aby se na ně řidič díval přes volant. Výsledkem je, že většina řidičů sníží nastavitelný volant o něco níže, než jsou zvyklí u jiných vozidel.

Někomu to může připadat nepohodlné, ale je pravda, že čím je prsten svislejší, tím je otáčení snazší, protože v ideálním případě jde pouze o pohyb rukou nahoru a dolů. Jakmile je prsten (také) mírně nakloněn, paže se také musí pohybovat dopředu a dozadu, což samo o sobě není špatné, ale je to obtížnější, protože tělo provádí složitější pohyb a protože paže musí být více zvednuté. Za normálních jízdních podmínek je to samozřejmě nepostřehnutelné, ale pokud v zatáčce uprostřed silnice narazíte na losa, rozdíl bude patrný ve prospěch nižšího a svisle umístěného volantu. Ostatně mnoho známých dobrých autoškolek také radí nastavit prsten co nejvíce kolmo.

To je vše o teorii rotace prstenců. Další dva vyplývají z instalace počítadel. Za prvé, protože jsou umístěny nad volantem, jsou také blíže k čelnímu sklu, což znamená, že řidič tráví méně času odhlížením od vozovky. Pokud si vzpomínáte, je poměrně dost aut, která mají takové řešení, jen v trochu jiné podobě – většinou jde o samostatnou část čidel, nejčastěji jde o rychloměr.

Podobného ergonomického efektu dosahuje řešení projekčního plátna Peugeotu, ve kterém je obraz promítán spíše na další obrazovku než na čelní sklo. A za druhé, vzhledem k tomu, že se jedná o první takové rozhodnutí za poslední roky, je těžké to vyhodnotit, protože neexistují žádné zkušenosti, ale je vysoce pravděpodobné, že v tomto případě bude méně řidičů barvit překrývání senzorů s volantem .

U ostatních vozidel je často nutné rozhodnout, zda řidič nastaví volant tak, aby mu bylo při řízení pohodlně, nebo aby na senzory dobře viděl. V případě dvou set osmi takových kompromisů se zdá, že méně. V každém případě si o tomto tématu povíme v pokračování rozšířeného testu na základě delších praktických zkušeností.

Takže ještě jedna věc k motoru. Vzhledem k tomu, že jsme s ním najeli přes 1.500 kilometrů, zkušenosti již na první podrobné posouzení stačí. Jeho 70 kilowattů neboli starých 95 „koní“ už dávno není sportovním údajem a dobrých 208 tun s nimi váží jen průměrné vlastnosti. Největší nevýhodou je hrubost (nerovnoměrný nárůst otáček a točivého momentu) při rozjezdu, který bude samozřejmě nejnepříjemnější ve městě (zejména když se chcete rozjet ve středních otáčkách), ale je to také o zvyku.

Jinak motor hned po nastartování a při otáčkách nad 1.500 3.500 za minutu, výkon je krásný, souvislý, ale také plynulý (aby neskákal), také dobře reaguje na plyn, běží hladce a slušně táhne tělo a jeho obsah nahoru na přípustné rychlosti. Po celou dobu mu ale chybí točivý moment pro agilitu při předjíždění. Při otáčkách nad XNUMX XNUMX ot / min je to docela hlasité.

Jelikož má převodovka pouze pět převodových stupňů, při 130 kilometrech za hodinu je její rychlost těsně pod 4.000 9,7 ot / min, takže hluk je i poté nepříjemný a dodatečný šestý převodový stupeň by v takových případech snížil spotřebu paliva. Přesto jsme s naměřenou spotřebou docela spokojeni, protože jsme hodně jezdili po městě nebo spěchali po dálnici a nikdy nepřekročili průměr 100 litru na XNUMX kilometrů.

Dvacet a osm testů s takovým motorem si můžete přečíst v našem 12. letošním vydání a na základě rozsáhlých testů tohoto vozu můžete v blízké budoucnosti očekávat ještě podrobnější dojmy a dojmy. Zůstaň s námi.

 Text: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic a Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 kusů)

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	13.990 €
Náklady na testovací model:	15.810 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.397 cm3 - maximální výkon 70 kW (95 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 136 Nm při 4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Kapacita:	maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emise CO2 129 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.070 kg - přípustná celková hmotnost 1.590 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.962 mm - šířka 1.739 mm - výška 1.460 mm - rozvor 2.538 mm - kufr 311 l - palivová nádrž 50 l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Stav tachometru: 1.827 km
Zrychlení 0-100 km:	11,9s
402 m od města:	18,0 let ( 124 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	13,3s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	18,0s (PROTI.)
Maximální rychlost:	188 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	41m

Chválíme a vyčítáme

první dojem z umístění pultu

plynulý chod motoru, spotřeba

prostorná přední část

ergonomie

motor při startu

hluk motoru nad 3.500 XNUMX ot./min

pouze pět rychlostních stupňů

víčko palivové nádrže na klíč