Rozšířený test: Mazda CX-5 CD150 AWD - podobná, ale dobrá

Krijans je termín, který byl alespoň zčásti používán pro označení SUV, ale s SUV nemají mnoho společného. Každý den stále více možností a více než na „terénní“ část funkcí kladou výrobci důraz na individualitu, digitalizaci a design.

Uroš Modlič

Vozidel s pohonem všech kol tedy bude méně, než byste čekali, ale na druhou stranu můžete myslet na špičkové systémy infotainmentu s bohatou konektivitou, digitálními měřiči a spoustou pomocných systémů. Ve skutečnosti jsou to na některých místech jen počítače zabalené ve fantazii a víceméně příjemné pro plech, kde (až na vzácné výjimky) nezáleží na tom, jak se ovládají, jen že jsou dostatečně pohodlné.

Náš rozšířený test Mazdy CX-5 není tohoto druhu. Jeho čítače jsou analogové a mají pouze navenek poněkud starou digitální část, která však nabízí příliš málo informací v příliš neprůhledné podobě. Nemá ani digitální rychloměr, který je v době uzamčení a tvrdých trestů téměř nezbytný a jeho infotainment systém (nutno podotknout, že Mazda už chystá nový) je jinak dobrým příkladem minulé generace. . Má také dotykovou obrazovku, která je příliš daleko na to, aby byla opravdu užitečná, a otočné ovladače jsou v dnešní době trochu „včerejší“, ale je třeba přiznat, že tato věc je dostatečně prozkoumána, aby se dala používat intuitivně. dost a jednoduše. Chybí mu moderní funkce pro konektivitu smartphonu (Apple CarPlay a AndroidAuto), dobře funguje i vestavěná navigace.

Ale tahle „naše“ CX-5 je stále mému srdci velmi blízká, i když jsem v redakci asi největší fanoušek digitalizace aut (a automatické převodovky). Proč? Protože ve své „analogii“ jde o velmi sofistikované a vzrušující řízení. Například převodovka: krátká páka, rychlé a přesné pohyby, dobrá koordinace s chodem spojky (která má příjemně měkký chod pedálu). Spolu s responzivním (i ve velmi nízkých otáčkách) dieselem (dobře; sám bych šel do benzínu, ale protože diesel je dostatečně uhlazený a živý, tak jo) a pohonem všech kol je skvělý recept na pořád živá a bezpečná jízda. Během letních prázdninových měsíců bylo také pěkných pár kilometrů suti, a protože tato CX-5 má také pohon všech kol a pneumatiky jsou dostatečně vysoké, aby se nebály každého kamene, bylo za ní také docela dost prachu. vzadu a radost z jízdy. Když k tomu (u crossoverů) připočteme příjemně přesný volant s dostatkem zpětné vazby a dostatečně dobrými sedadly (a samozřejmě prostorem a flexibilitou pro využití na rodinné dovolené), je jasné, proč mi CX-5 tak přirostla k srdci.

Jinak: věřím, že kdo ještě neměl „digitalizované“ auto, toho, který je napsán na začátku textu, si stejně nevšimne. A toto CX-5 se bude líbit.

Číst dále:

Rozšířený test: Vlajkový nosič Mazda CX-5 CD150 AWD

Krátký test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – více než jen opravy

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Kmenová data

Náklady na testovací model:	32.690 €
Cena základního modelu se slevami:	32.190 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.690 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800-2.600 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapacita:	maximální rychlost 199 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 142 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.143 kg
Vnější rozměry:	délka 4.550 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.675 mm - rozvor 2.700 mm - palivová nádrž 58 l
Krabice:	506-1.620 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.530 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,8 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1/14,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1/11,7 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB