Rozšířený test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover, který nechce být

Naštěstí existují i ​​unikátní kříženci, kteří se svému původu nestydí. Jedním z nich je rozhodně Jeep Renegade, vlastně první model Jeepu, který kombinuje design, použitelnost a dobrodružnou ideologii této americké značky, a také styl a dynamiku italské části aliance, která zní jako Fiat Chrysler Automobiles . Od svého uvedení na trh v roce 2014 až dodnes je na evropském trhu zdaleka nejprodávanějším modelem, takže bylo jasné, že se Jeep pokusí pokračovat v úspěšném příběhu.

Připraveno na rok 2019, má mírně aktualizovaný vzhled, který stále obsahuje ikonickou sedmislotovou masku, ale tentokrát jsou „oči“ obklopeny novými LED světlomety, které slibují o 20 procent větší jas než xenon. Po novém svítí LED technologií i zadní světla, do nabídky ráfků přibylo pár nových modelů, ale jinak zůstává Renegade okamžitě rozpoznatelný a úzce spjatý s designovými sklony značky Jeep.

Ani uvnitř nezaznamenáte žádné zásadní změny. S přidáním odkládací přihrádky a přemístěním USB konektoru mají mírně vylepšenou ergonomii, zatímco novinka dostala čtvrtý generaci centrálního infotainment systému Uconnect, který podporuje protokoly Apple CarPlay a Android Auto, což umožňuje uživatelům vybrat si mezi třemi velikostmi obrazovky , konkrétně 5 nebo 7 palce. Jinak samotná kabina zůstává dobře navržená a snadno pojme čtyři dospělé. Kromě zajímavého designu interiéru vás ohromí malé detaily, které symbolizují dobrodružnou povahu značky: od křížků na stojanech na nápoje zobrazujících plechovku až po obrysy legendárního Willyse na čelním skle.

Největší novinka aktualizovaného Renegade se skrývá pod kapotou a náš subjekt ji má. Nyní je k dispozici s přeplňovaným zážehovým tříválcem, ale náš Renegade pohání silnější čtyřválcový motor o výkonu 150 koní z nové benzinové přeplňované rodiny GSE. Tento 1,3litrový motor MultiAir třetí generace je vyroben téměř výhradně z hliníku a splňuje všechny nejpřísnější ekologické normy a výrazně snižuje spotřebu paliva. Dosah stačí na to, aby byl popsán jako trochu dynamičtější, ale na druhou stranu ho uklidňuje celkem pomalý chod automatické převodovky DDCT s dvouspojkou. To je vynikající pro střední rozsah motoru, ale je zde mírný problém s váháním při rozjezdu a řazením při dynamičtější jízdě. Vzhledem k tomu, že náš běžec na dlouhé tratě jezdí pouze na předním dvojkolí a protože jsme ho na tříměsíční zkoušce zvládli dobře, zatím jsme ho nemohli vyvést na hřiště. Rozhodně ho ale svrhneme ze zajetých kolejí, protože podle genetických údajů by tam měl být nejlepší. O tom a všem dalším vám povíme podrobně, ale prozatím: Renegade, vítejte u nás.

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Kmenová data

Náklady na testovací model:	28.160 €
Cena základního modelu se slevami:	27.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	28.160 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.332 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.250 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1.850 ot./min
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,4 l/100 km, emise CO2 146 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.320 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg
Vnější rozměry:	délka 4.255 mm - šířka 1.805 mm - výška 1.697 mm - rozvor 2.570 mm - palivová nádrž 48 l
Krabice:	351-1.297 l

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 3.835 km
Zrychlení 0-100 km:	9,7s
402 m od města:	17,1 let ( 134 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

оценка

• Jeep Renegade je jedním z mála crossoverů, který se nevyhýbá ani off-roadu a přitom ignoruje změkčující tendence aut. Nový čtyřválcový motor je skvělá volba, ale máme pocit, že se více hodí ke klasické automatické převodovce než dvouspojkové převodovce.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

důraz na detail

motoru

zaváhání převodovky při startování