Rozšířený test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style
Za tuto dobu jsme ujeli 14.500 XNUMX kilometrů – vzdálenost, kterou mnoho lidí urazí za rok. Byli jsme s ním na kopcích a také jsme ho fotili u moře a nádherných budov, z nichž pocházejí příběhy minulosti. A protože má tvar dodávky, přestože se jedná o garáž s kompletními službami, byl často tou nejlepší volbou pro závody nebo návštěvy showroomu.
Jeho největší předností je snadné použití a pohodlí. Pokud si řidič chtěl dopřát pohodlnou jízdu, zaškrtl ve voliči maximální elektrický asistent řízení a ponechal tuto sportovní nebo střední variantu pro čisté horské silnice. Někteří si stěžovali, že sedadla jsou až příliš měkká, i když většina pozitiv na tomto voze jsou pohodlná sedadla a ergonomie sedadla řidiče. Zmínili jsme již dříve, jak příjemné je dopřát si sibiřskou zimu vyhříváním předních sedadel? Pokud nevozíte děti ráno do školy nebo školky, příplatek se vám vyplatí, protože pak vám nebude chybět ani benzinový motor, který ohřeje kabinu rychleji než turbodiesel.
Zajímá vás, proč je tolik z nás přesvědčeno, že Hyundai zajde s takovou politikou designu velmi daleko? Věnujte pozornost dynamickým charakteristikám přední a zadní části vozu a také pestrému interiéru, který je zároveň celkem logický. Estetici možná zvednou nos těsně nad hřebenem stehna, protože oblouky křídel jsou zaoblené v „korejském stylu“. Ale dynamická mřížka, která prochází záhyby karoserie nad oběma bočními háčky a končí u zadních světel, je úplná trefa do černého. Během dvou týdnů jsme dokonce trochu přepracovali exteriér, protože náš místní prodejce Hyundai vyslyšel naši touhu po větším kufru a do super testovacího vozu namontoval příčníky (224 EUR).
Poté jsme k nim v obchodě Auto připevnili box na zavazadla Transcon 42, který stojí 319 eur a zvyšuje základní kufr auta z 528 na 948 litrů (!), S přihlédnutím k nosnosti 50 kilogramů. Extra klobouk „našeho“ Hyundaie i30 Wagon z hlediska designu nebolel, naopak někteří se na něj raději i mrkli. Nevýhodami volitelného střešního nosiče byla mnohem větší hlučnost při jízdě rychlostí nad 100 km / h a především o něco vyšší spotřeba. Pokud rychle vyhodnotíme, řekli bychom, že jsme během tohoto období spotřebovali o několik decilitrů paliva více než bez přídavného kufru, ale to je obtížné určit, protože podmínky na silnici byly proměnlivé a za volantem byli různí řidiči.
Zajímavé je, že silnější ze dvou turbo dieselů s výkonem 1,6 k s přeplňovaným motorem o objemu 5,6 litru a přeplňovaným turbodmychadlem bylo možné snadno obejít s průměrnou spotřebou 8,6 litru a s těžší pravou nohou také vzrostla spotřeba na 100 litrů, samozřejmě vždy 6,7 kilometrů. Průměr byl příznivý, protože jsme všichni dohromady spotřebovali uspokojivých 800 litru, což znamená zhruba 1.000 kilometrů s jednou nádrží paliva, a při střídmé jízdě dosahujeme čísla XNUMX XNUMX kilometrů. Lákavé, že?
Zajímavá poznámka zazněla na cestě do Milána, kde naše motocyklové oddělení navštívilo autosalon motocyklů. Když čtyři mohutní motocyklisté vklouzli do sedadel (víte, jsou to obvykle docela silní kluci) a nacpali si zavazadla a nacpali věci do kufru, cestující na zadních sedadlech si stěžovali na měkké a příliš hlasité zavěšení zadních kol. Pohodlí v podobě měkkého odpružení a odpružení evidentně ovlivňuje jak plné zatížení, tak rychlostní nerovnosti.
Za pouhé tři měsíce jsme opakovaně chválili polohu zpětné kamery, přestože obrazovka ve vnitřním zrcátku je skromnější, kvalitní zpracování, bezpečnostní doplňky (včetně kolenního airbagu!), Kultivovanost motoru, měkké řízení a přesnost převodovky. ... Nedivte se tedy, že klíč k výměně auta skončil jako jeden z prvních ve vaší kapse.
Text: Alyosha Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.490 € |
| Náklady na testovací model: | 20.140 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximální rychlost: | 193 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.582 cm3 - maximální výkon 94 kW (128 k) při 4.000 ot./min - největší točivý moment 260 Nm při 1.900–2.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapacita: | maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,9 - spotřeba paliva (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emise CO2 117 g / km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.542 kg - přípustná celková hmotnost 1.920 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.485 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.495 mm – rozvor 2.650 mm – kufr 528–1.642 53 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Stav najetých kilometrů: 2.122 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0/12,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1/13,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 193 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 5,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
