Rozšířený test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City - Hidden Talent

Mnozí z nás se do něj hned při prvním získávání klíčů pustili s jistým zaváháním, protože od malého auta, jako je Fiat 500 L, jsme i přes jeho jednomístnou konstrukci moc nečekali. Ale bylo to právě naopak. Jednopokojové provedení umožňovalo více než dostatek místa pro čtyři nebo dokonce pět dospělých na čtvrt nad čtyři metry, přičemž 400 základních litrů zavazadlového prostoru jejich zavazadla více než uspokojivě „pohltí“, ne-li příliš luxusní. Sklopením zadní lavice se kufr samozřejmě výrazně zvětší a umožní vám úspěšně přepravovat domácí auto nebo něco podobného.

Testovací Fiat 500 L neměl v nabídce personalizačního vybavení mnoho příslušenství nabízených Fiatem, ale přesto můžeme hlásit, že s poslední aktualizací, která byla určena především k sladění s „běžným“ Fiatem 500, zvítězila výrazně. Zvláště mnohem dokončenější interiér. Lepší pocit z kvality určitě ovlivňují změny, jako je nový volant, trochu jiná středová konzola, 3,5palcový digitální displej mezi senzory a zejména nová sedadla, která drží těla řidiče a cestujících mnohem lépe než dříve. ... Pro jejich pohodlí to určitě funguje dobře. Některé věci ale ukazují, že Fiat 500 L již není posledním vozem, zejména systém infotainmentu, se kterým si Fiat 500 L už nedokáže poradit s modernějšími rivaly.

1,3litrový turbo diesel se čtyřmi válci a pětistupňovou manuální převodovkou s výkonem 95 „koní“ byl naftovým základem a jako takový nemohl vyvolat diskusi mezi závodními nadšenci, ale ze dne na den odvedli docela slušnou práci použití. Někteří z nás si všimli, že převodovka ráda odolává rychlejšímu řazení a někdy působí dojmem, že se k motoru příliš nehodí, ale ve skutečnosti jde o drobnosti, které se ve většině případů nedostanou do popředí. Zvlášť poté, co vypočítáme spotřebu v testu a zjistíme, že nám ukázala příznivých 6,2 litru na sto kilometrů. A to navzdory skutečnosti, že testovací Fiat 500 L byl neustále v provozu a najel 8.227 XNUMX testovacích kilometrů na dálnicích a městských ulicích, stejně jako na všech ostatních typech silnic, včetně těch nejkrutějších a nejprudších horských silnic.

V neposlední řadě se nám také velmi líbil jeho tvar, i když, jak to názorně popsal můj kolega Matevж: dnes jste neuspěli. “ Vzpomeňte si na Multiple, který svým neobvyklým tvarem vyvolával v 500. letech všechny druhy pocitů. ale ve skutečnosti to byl jeden z nejoriginálnějších Fiatů všech dob. Fiat XNUMX L zdědil hodně ze svého ducha, a to poměrně pozitivním způsobem.

Nakonec poznamenáváme, že se to všem líbilo, jeho cena. Při vší té prostornosti, ukázkové převodovce, jízdních výkonech a výbavě, kterou jsme s ní získali, stál testovací Fiat 500 L necelých 17 tisíc eur. Základní 1,4litrový benzínový čtyřválec lze sehnat za dobrých 13 XNUMX dolarů. Rozhodně dostatečně příznivé, aby zvážila při nákupu nového auta, a že jsme mu také odpustili mnoho možných nevýhod.

Číst dále:

Rozšířený test: Fiat 500L - "Potřebujete to, ne crossover"

Rozšířený test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City

Kmenová data

Náklady na testovací model:	16.680 €
Cena základního modelu se slevami:	15.490 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	16.680 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm3 - maximální výkon 70 kW (95 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 1.500 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 5-ti stupňový manuál - pneu 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Kapacita:	maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,1 l/100 km, emise CO2 107 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.380 kg - přípustná celková hmotnost 1.845 kg
Vnější rozměry:	délka 4.242 mm - šířka 1.784 mm - výška 1.658 mm - rozvor 2.612 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	400-1.375 l

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 9.073 km
Zrychlení 0-100 km:	14,5s
402 m od města:	19,9 let ( 109 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,5s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,5s (PROTI.)
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB