Rozšiřte své… disky

Jistě mnoho motoristů přemýšlelo o takovém „fitku“ jejich vzhledu, který by alespoň částečně mohl přiblížit siluetu vozu závodním vozům. Jednou z metod ladění může být úprava, která spočívá v rozšíření ráfků. Tuto službu nabízejí specializované dílny po celé republice. Než se však pro takovou úpravu rozhodneme, je na zvážení, zda budou prodloužené ráfky našemu vozu vyhovovat jak po stránce estetické, tak především bezpečnosti provozu.

MIG nebo TIG od 1 palce

V závislosti na objednávce zákazníka mohou disky "narůst" i o několik palců do šířky (nejmenší hodnota rozšíření je 1 palec). Chcete-li ráfek rozšířit, nejprve jej odřízněte, abyste se zbavili středového pásku. Poté je potřeba přivařit další pás, tentokrát odpovídající šířky. Ocelové kotouče lze svařovat dvěma způsoby: MIG, v prostředí inertního plynu (Metal Inert Gas) nebo TIG, s použitím nekonzumovatelné wolframové elektrody (Tungsten Inert Gas). Ve většině případů je svar umístěn na jedné straně jejich středu. V praxi se používají dva způsoby rozšíření ráfků: vnější - v případě oceli a vnitřní - hliník (v některých případech lze ten druhý rozšířit stejným způsobem jako ocel). Rozšiřování ocelových kotoučů je z čistě technologického hlediska jednodušší a rychlejší. Po získání příslušné šířky ráfku se místo svaru utěsní speciálním nástrojem.

Co hledat?

Specializované společnosti zabývající se rozšiřováním automobilových ráfků kladou před provedením této operace řadu podmínek. V první řadě musí být kotouče rovné. Všechna jejich zkreslení vylučují jakýkoli zásah do jejich struktury. Velké házení ráfků navíc zvyšují náklady na službu rozšíření, protože jejich opravu zajistí další třetí strana. Specialisté zabývající se profesionálním tuningem automobilových ráfků také nedoporučují jejich pískování a používání chemikálií. Zejména může dojít k poškození struktury svaru na rozšiřujícím pásu ráfku. Po splnění všech výše uvedených podmínek je třeba provést velmi přesné měření, kterému musí rozšířené ráfky vyhovovat. Tato činnost je zvláště důležitá v případě hliníkových součástí. Ráfky z lehkých slitin jsou ve většině případů rozšířeny dovnitř a tím se jejich ráfky přibližují k odpruženým prvkům.

Et - nebo posunutí

Při rozšiřování automobilových ráfků věnují profesionální motoristé pozornost parametru hloubky kola na náboji. Z technického hlediska se označuje zkratkou „et“ (německy einpresstiefe) nebo offset (z angličtiny), známý také jako „offset“. Čím vyšší je hodnota offsetu (měřeno v milimetrech), tím hlouběji je kolo ukryto v podběhu. V důsledku toho je rozchod kol na dané nápravě vozidla menší. Na druhou stranu, čím menší et, tím více bude celé kolo „situováno“ k vnější straně vozu a zároveň se rozšíří rozchod. Například: pokud má vůz rozchod kol 1 mm, může být et dokonce o 500 mm menší. To znamená, že místo továrních kol s et 15 můžete použít kolo i s et 45. Není však dovoleno používat kola s rozdílným et na levém a pravém kole. Disky s rozdílným etážem na přední a zadní nápravě mají také negativní vliv na jízdní vlastnosti. A na závěr ještě jedna důležitá poznámka – pneumatika by neměla přesahovat obrysy vozu, ale v praxi jeho křídla.

Se silikonovým nástavcem

Co ale dělat, když jsou disky příliš vyosené a kola se vyboulí z podběhů? Ukazuje se, že na to existuje tip, tzv. univerzální silikonem potažené pryžové nástavce. Ale buď opatrný! Je třeba si uvědomit, že nástavce jsou schopny pokrýt kruh, který přesahuje obrys o ne více než 70 mm. Pokud se přesto rozhodneme pro toto, pak montáž nebude náročná. Ve většině případů lze k jejich montáži použít tovární plastové upevňovací body podběhů kol. Univerzální nástavce jsou k dispozici ve formě vhodné profilové pásky o délce 6 mm a celkové šířce 500 mm. Při montáži lze pás libovolně řezat.

Orientační ceník expanzních ocelových kotoučů (set):

velikost ráfku (v palcích), cena (PLN)

12"/ 13" 400

14 » 450

15 » 500

16 » 550

17 » 660

18 » 700