Testovací jízda Range Rover TDV8: jeden za všechny
Tento Range Rover může vyvolat výkřik divočiny, ale jeho ušlechtilá atmosféra a výkonný vznětový motor V8 o výkonu 340 koní. stojí stejně dobře na běžných silnicích.
Bylo by to docela možné. Nastavili jsme ovladač Dual Transmission Terrain Response do polohy bláto, pro každý případ aktivujeme podřazení převodovky (2,93: 1) a vyjdeme z provozu na nerovném terénu a blátivých silnicích. Takové touhy nejsou daleko od říše fantazie, ale u tohoto vozu jsou spíše otázkou volby. Jemný štěrk a mokrá tráva pod 21palcovými koly však zapadají do ušlechtilého prostředí obrovského Range Roveru, pouze pokud jsou na nádvoří anglických aristokratů. Proto trpělivě čekáme, až dopravní zácpa skončí a pohneme se kupředu.
Jakmile virtuální otáčkoměr dosáhne 2000, přední auto se začne nebezpečně přibližovat – není jasnější známka toho, že maximálního točivého momentu 700 Nm již bylo dosaženo. Osmistupňová automatická převodovka vycítící naše záměry nechává temné síly vytočit až do cca 4000 otáček a teprve poté přeřadí na další rychlostní stupeň. Na přání si pro agresivnější závody, v nichž je hlavní role přidělena osmiválcovému vznětovému agregátu 4,4 litru, může řidič zvolit sportovní režim nebo manuální řazení. Ve skutečnosti to však není z hlediska dynamiky ani nutné, ani nijak zvlášť patrné – když typický nedávný Jaguar Land Rover Descent Control ponecháte v D, točivý moment motoru a přesná převodovka jsou v tak dokonalé synchronizaci, že přechod na vysokou rychlost režim nemůže situaci v žádném případě zlepšit. V této kombinaci se nelze divit, že testovací vůz se zanedbatelným rozdílem dosahuje výrobcem udávaného zrychlení na 100 km/h za 6,9 s – v našem případě to trvá rovných sedm sekund.
Nízké hodnoty spotřeby paliva
Totéž lze říci o spotřebě paliva – v testovacím cyklu auto motor und sport pro nízkou spotřebu hlásí Range Rover 8,6 litru, což je ještě méně, než uvádí koncernový údaj o průměrné spotřebě podle evropského testovacího cyklu. A jak víte, jejich uvedení do praxe je poměrně komplikovaná záležitost. Průměrná spotřeba za celý test byla 12,2 litru, což je na vůz s velkým naftovým osmiválcem podobné velikosti a proporcí a váhou měřenou v měřítku 2647 kilogramů celkem přijatelné.
Mimochodem, toto je velmi vážná hodnota, vážení britští pánové. Kde přesně je ve specifikacích uvedeno 2360 kilogramů a co přesně je prudký úbytek hmotnosti v praxi a „vedoucí role Jaguar Land Rover při vývoji high-tech lehkých konstrukcí“ (text z tiskových zpráv značky). Předchůdce, poslední, který vahou projel, však vážil 2727 XNUMX kilogramů.
Nádherný panoramatický výhled
Samostatnou otázkou je otázka komfortu – jde o nejvyšší třídu v celé své kráse. O to se postaral vzduchový podvozek, který se zdvihem 310 mm sebevědomě a beze zbytku pohlcuje nerovnosti. Salon vítá své cestující neuvěřitelným luxusem a mimořádně pohodlná sedadla s velkými rozměry a elektrickým nastavováním jsou čalouněna vysoce kvalitními materiály. Jejich vysoké polohy se zase využívají v podobě výborné viditelnosti pro cestující. Někomu bude chvíli trvat, než si na virtuální nástroje zvykne, jiný si na ně nemusí zvyknout vůbec a ovládací prvky umístěné napravo od dotykového displeje vyžadují dlouhou ruku.
Zvukový systém Meridian nabízí vysoce kvalitní zvuk a potěšení z poslechu může řidiči zabránit v opuštění luxusní zpevněné silnice. K takovému výkonu nepřispívá ani nekompromisní luxus, díky němuž se cestující cítí jako ve vysoké limuzíně, ve které ani tvrdé šlapání v tlustých kobercích výrazně nezvyšuje hluk vycházející z výkonného osmiválce.
Jednou z nejpůsobivějších vlastností tohoto vozu však zůstává jeho schopnost vypořádat se s extrémně náročnými situacemi na nerovném terénu, aniž by se zpronevěřily jeho aristokratickým způsobům. Range Rover Sport vás dokáže zavézt na místa, kam by se dostalo každé běžné SUV a většina klasických SUV. O to větší uspokojení je sledovat, jak jsou off-roadové výkony prováděny bez napětí a stresu pro řidiče díky brilantnímu nastavení systému Terrain Response – chování slušivému čtyřkolovému šlechtici.
HODNOCENÍ
tělo
+ Velmi dobrý přehled
+ Prostorný prostor pro cestující
+ Pohodlný komoditní prostor
+ Dostatečná nosnost
+ Vysoce kvalitní zpracování
– Vysoký práh zatížení
– Zastaralý informační a zábavní systém
pohodlí
+ Vysoký komfort při překonávání nerovnosti
+ Mimořádně pohodlná sedadla
+ Nízká hladina hluku
Motor / převodovka
+ Výkonný a vyvážený vznětový motor
+ Extrémně přesná automatizace s vhodnými převodovými poměry
Cestovní chování
+ Bezpečné chování
+ Pěkný terén v nerovném terénu
- Sklon k nedotáčivosti
zabezpečení
+ Rozsáhlé bezpečnostní vybavení
– Brzdy střední úrovně
ekologie
+ Nízká spotřeba při testu pro minimální spotřebu paliva
- Žádný systém start-stop
Výdaje
+ Rozsáhlé vybavení na sériové úrovni
+ Široká záruka
– Vysoká pořizovací cena
– Vysoké náklady na údržbu
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
