Operace výdeje motoru

Skutečný vodič motoru, rozvod, je součást motoru, která je poměrně dobře známá široké veřejnosti (tedy ještě méně vědomé) kvůli údržbě, která je vyžadována, když je poháněn řemenem (na rozdíl od kaskádových řetězů). a hvězdičky).

Podívejme se blíže na práci a typy distribucí, které existují v našich motorech.

Distribuce „distribuuje“ vnitřní pohyb motoru.

Mohlo by být také nazýváno "synchronizací" namísto "distribuce", protože synchronizuje pohyb klikového hřídele s pohybem vačkového hřídele (ale také vysokotlakého palivového čerpadla, pokud existuje). Jelikož vím, že mnoho z vás motoru velmi krátce rozumí, dávám vám diagram, který vašemu mozku umožní objasnit situaci, protože koneckonců zde není nic zvláštního.

Proto to také můžeme říci

rozdělení

rytmus různých prvků motoru.

1: vačkový hřídel

2: Rozvodový řetěz (nebo řemen)

3: klikový hřídel

Zde je motor, který zdůrazňuje prvky, které nás zajímají. to distribuční řetězec (modře) což by nemělo být zaměňováno s příslušenství k opasku které jsem dal zeleně. Řetěz je připojen k vačkový hřídel (oranžový) и klikový hřídel (červený)... Vačkový hřídel se pohybuje ventily (žluté) a klikový hřídel pohání ojnice / písty (které jsem nechal šedé). Všimnete si, že zde mluvíme o motoru se dvěma vačkovými hřídeli, i když je viditelný pouze jeden (druhý zmizel, protože překážel výhledu dovnitř motoru, to je skutečně řez).

Stránky?

Umístění distribuce závisí především na konstrukci vašeho vozidla. V populárních automobilech bude motor umístěn příčně, a proto bude umístěn v přední pravé části motorového prostoru (pokud sedím na úrovni řidiče). Na luxusním autě s podélným motorem to bude buď přední (ideální pro mechanika), nebo poslední (tam je to velmi otravné, pro výměnu motoru musíte upustit ...). Na Golfu budete mít rozdělení vpravo, na Mercedes Classe C to bude vpředu a na řadě 1 vzadu (asi proto si vybrali řetěz, bylo nemyslitelné pravidelně klesat motor a vyměňte řemen).

Distribuce je zjevně charakterizována oranžovou zónou a modrý obdélník představuje motor.

Pás příslušenství, jaký je rozdíl?

Skoro můžete říci, že v motoru jsou dvě distribuce. Toto je skutečně mechanismus, o kterém jsme mluvili od samého začátku, který synchronizuje životně důležité prvky motoru, ale vedle rozvodového řemene je také jiný mechanismus stejného typu, toto je řemen příslušenství, který funguje také s válečky a kladky. ... Začátečník neuvidí velký rozdíl mezi distribucí tréninkového příslušenství. Je tedy třeba poznamenat, že klikový hřídel pohání také řemenici tlumiče, která sama pohání řemen příslušenství. Příslušenství: generátor („oficiální dodavatel“ elektřiny vašeho auta! Baterie je jím „napájena“), čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace atd. Na druhé straně je vodní čerpadlo stále poháněno rozvodovým řemenem a ne za opasek příslušenství ...

Všimněte si toho, že pokud je hnací řemen příslušenství viditelný rychle, synchronizátor je mnohem více chráněn (za krytem), takže není viditelný, když zvednete kapotu.

Amatér si může rychle splést pomocný řemen s rozvodovým řemenem. Rozpoznat je: distribuce má zářezy, ale příslušenství ne, jak vidíte. Navíc není příliš bezpečný a zůstává viditelný na první pohled v motorovém prostoru. Propagace je chráněna (tedy skrytá), protože je životně důležitá.

Tato distribuce je v kontrastu s předchozím obrázkem, můžeme ji velmi dobře vidět, protože se jedná o Audi A4 s podélným motorem (proto se velmi dobře hodí pro servis)

V modré barvě jsou rozvody a v červené jsou kladky určené k uchycení pomocného řemene (který byl zde odstraněn).

Zlomený řemen = porucha motoru nebo ne ...

Zlomený rozvodový řemen obvykle přímo poškodí váš motor. Proč? Protože mimo synchronizaci mezi vačkovým a klikovým hřídelem může dojít k otřesům mezi ventily a písty. Protože tito dva během svých pohybů procházejí na stejném místě, ale ne současně, díky rozdělení, které vše koordinuje. Pokud ale dojde ke ztrátě koordinace, dojde k vzájemnému střetu ventilů a pístů.

Dávejte si však pozor, některé motory jsou konstruovány tak, aby se ventily a válce nemohly navzájem překračovat, což udržuje motor v chodu i přes zlomený řemen. Ale tyto motory zůstávají vzácné.

1: Když se srazí ventily a písty, nastanou velké problémy. Motor zůstává opravitelný, ale vyžaduje hodně práce (alespoň demontáž hlavy válců).

Řemen NEBO řetěz?

V některých motorech není k distribuci použit řemen, ale řetěz (v jiných oba současně ... Řemen + řetěz, který synchronizuje dva vačkové hřídele). Výhodou posledně jmenovaného je, že jej není nutné měnit dříve než na minimálně 300–400 km (samozřejmě kromě obav). Tímto způsobem ušetříte peníze, i když to není zřejmé. Ozubený řemen se skutečně mění každých 000 60–000 200 km v souladu s doporučeními a jeho vlastnostmi, ale to nestačí na to, abyste vás zničili ... Navzdory všemu je řetěz vždy oceňován řidiči, protože také dává větší důvěru v jeho odolnost. Nevnímejte to ale jako zázrak, řetěz může mít problémy a mnoho motorů na to doplatilo (většinou BMW / PSA).

Jak dlouho se měnit?

Doporučení výrobců se obvykle pohybovala kolem 100 000 km, ale s nejlepší odolností současných mokrých pásů nyní dosahujeme přes 200 000 km. Zájem sítě je tedy stále méně opodstatněný.

Typy stávajících distribucí

Distribuční síť

Toto je tedy řetězec, který udržuje vše synchronizované. Bohužel, i když je bezúdržbový, není spolehlivý. Navíc spotřebovává více energie než řemen, protože je těžší (na spotřebu to má malý vliv).

Řetěz je silný, ale přesto se na článcích prohýbá. Používá se ve vozidlech, kde je distribuce velmi nedostupná. To způsobuje o něco větší spotřebu kvůli hmotnosti přesahující hmotnost pásu.

Rozvodový řemen

Méně vytrvalý, je třeba jej pravidelně měnit. Jeho výhodou je, že je velmi lehký (snížená spotřeba), a to, že je potřeba jej vyměnit, vyžaduje minimální ovládání (což je vzhledem k důležitosti orgánu docela dobré. S řetězcem můžete být slabí).

Nyní existují takzvané mokré verze, ve kterých je řemen pro mazání impregnován motorovým olejem. Více informací zde.

(skutečnost, že na obrázku je pouze jeden válec, na logice práce nezáleží)

Distribuce ozubeného kola / pastorku

Rozložení ozubených kol může zmizet, protože jsou poměrně těžké. Výsledkem je, že motor k provozu potřebuje více energie, a tedy i více paliva ...

Výměna sady = výměna vodního čerpadla

I když vaše vodní čerpadlo nepředstavuje žádné problémy, při instalaci nové distribuce je téměř systematicky vyměňováno.

Proč? Protože je nutné využít situace, která poskytuje snadný přístup k čerpadlu, což také není příliš drahé. Obvykle zabijeme dvě mouchy jednou ranou. Protože když vodní čerpadlo selže, musíte udělat téměř stejnou práci (protože vodní čerpadlo se bere spolu s rozvodovým řemenem) jako výměnu rozvodové sady. Práce se pak stává nepřiměřenou k ceně vodního čerpadla, jako u těsnění hlavy válců. Takže když máte distribuční sadu, nezapomeňte současně vyměnit toto slavné čerpadlo. Každý dobrý mechanik vám to připomene.

Tady je vodní čerpadlo. Všimnete si zářezů na popruhu.

Výukový program: Vyměňte si soupravu sami

Děkujeme tomuto skvělému mechanikovi, že si udělal čas a zveřejnil toto video na Youtube!

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Patrice (Datum: 2021, 07:26:23)

ahoj

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 3 km, 1 roky za 1 měsíc a minulý víkend auto zastavilo v rychlém pruhu po zobrazení zprávy „Porucha motoru, nechte motor opravit“. Ztráta energie, skončil 200. v náhradním pruhu až do dalšího výjezdu, naštěstí se nachází na XNUMX m.

řešení problémů prostřednictvím Peugeot Assistance, verdikt dnes ráno: výměna rozvodového řemene. Plná podpora od Peugeotu (údržba, taxi, výměna auta, oprava).

Doufám, že dostanu své auto co nejdříve zpět!

Il I. 2 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-07-29 16:38:16): Bylo by velmi laskavé to zde zveřejnit, aby to bylo možné zahrnout do metrik spolehlivosti 3008 (které si také můžete volně prohlédnout).

  Takže jste měli známý problém s řemenem, konkrétně s olejem, který jej oslabuje. Na toto téma existuje článek, který je možné zobrazit v nabídce nebo prostřednictvím vyhledávání („Připomenutí Puretech“ nebo „1.2 Spolehlivost Puretech“).

  Děkuji za toto svědectví.

• THEO POMPIERE BRUSEL (2021-08-07 11:29:02): Ahoj Patrice,

  moje auto je 3008 1.5 130 koní 80.000 3 14 km, brzy 06 let, znehybněno XNUMX.

  Porucha přes Peugeot Assistance, náhradní auto jen 7 dní poté, co moje švagrová poskytla VW zdarma ... Verdikt za 15 dní ... !!! : chybí distribuční řetězec ... !!! Vyměňte rozvodnou sadu, ventil, těsnění hlavy válců…. !!! Plná podpora od Peugeotu, kromě náhradního vozu ... !!! Naštěstí jsme měli prodlouženou záruku 2 + 3 roky, protože stojí kolem 6.000 3008 eur ... !!! Informujte nás až do konce vaší renovace XNUMX, všechno nejlepší, Theo

  Právě jsem si vyzvedl auto včera, 6. června 8 ... Pffff, 2021 týdnů denně ...

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 79) >> klikněte zde

Napsat komentář

Mezi četníky a policií, kteří vám připadají nejkompetentnější