Provoz a typy automatických boxů

Plánujete v nejbližší době přejít na automatickou převodovku nebo si jen chcete oprášit své znalosti v této oblasti? Fiches-auto.fr pro vás přezkoumá technologie, které máte k dispozici.

Automatický převodník

MĚNIČ MOMENTU / HYDRAULIKA

Přilnavost zajišťuje systém hydraulický olej (převaděč) a krabici tvoří vláčky epicyklický na rozdíl od manuálních (paralelní vlaky)

Automatická převodovka s měničem točivého momentu, běžně označovaná jako „BVA“, je po manuální převodovce snad nejznámějším typem převodovky. Další informace o tom, jak převodník funguje, najdete zde.

Zásada:

Kotoučová spojka, kterou známe z manuálních převodovek, byla nahrazena „měničem točivého momentu“, který přenáší točivý moment motoru kapalinou. S tímto designem může převodník "prokluzovat" a poskytovat funkci "spojky". Právě tento prokluz je hlavním důvodem nadměrné spotřeby paliva způsobené prvním BVA. K překonání této nevýhody se v dnešní době často přidává klasická spojka (tzv. „bypass“). To umožňuje zkratování vysílače, jakmile to provozní podmínky dovolí, čímž se sníží tlakové ztráty a tím i spotřeba.

Řazení převodových stupňů je automatické díky „planetárním převodům“, které jsou vzájemně propojeny třecími kotouči (vše ovládané hydraulicky), což umožňuje použití více převodových poměrů při sníženém objemu (celkem 6 až 10 hlášení).

Hydraulicky a elektronicky ovládané zařízení volí nejlepší rychlostní stupeň na základě různých informací: poloha plynového pedálu a voliče převodovky, rychlost vozidla, zatížení motoru atd.

Volič umožňuje výběr z několika provozních režimů (liší se podle výrobce): normální, sportovní, zasněžený atd., stejně jako zařadit zpátečku nebo přejít do parkovacího režimu.

Výhody:

• Volba automatického nebo sekvenčního režimu (praktické v horách / sjezdech nebo tahání)
• Jízdní komfort a plynulost: plynulé až k dokonalosti a ani z klidu neznáte slovo trhnutí
• Zvyšuje točivý moment motoru při nízkých otáčkách přesně prostřednictvím „přeměny točivého momentu“. Dutý motor se bude s BVA jevit menší
• Bez problémů přijímá velký výkon, takže některé prestižní vozy nabízejí automat pouze v nejvýkonnějších verzích (méně často manuální převodovky určené pro výkon nad 300 koní). A i když překročíme povolený výkon (v případě chytrých dětí, které přeprogramují nad rozum), budeme mít prokluz, ne kroucení hřídelí v případě ručního ovládání (i když obvykle se spojka uvolní dříve, než dojde k prokluzu, která chrání krabici)
• Životnost (méně "ostré" mechanické spoje, ozubená kola jsou spojena pomocí spojek, nikoli chodítek) a snadná údržba (žádná výměna spojky), je třeba počítat pouze s výměnou oleje.
• Široce ověřená spolehlivost, zejména v Severní Americe, kde není k dispozici téměř nic
• Velmi kompletní box, který kombinuje dokonalý komfort a nepopiratelné dynamické vlastnosti, více než ty, které byly vydány po roce 2010.

Nevýhody:

• Nadměrná spotřeba paliva (od roku 2010 již není relevantní)
• Vyšší cena než u manuální převodovky
• Spusťte motorovou brzdu (pokud není vybavena obtokovou spojkou, s ještě větší spojkou v manuálním / sekvenčním režimu)
• Pomalé řazení (citlivost), které se u většiny moderních verzí opět stává falešným (ZF8 není ani neohrabaný, ani pomalý)
• Měnič motoru, díky kterému je článek motoru / převodovky těžší. To je důvod, proč Mercedes dovolil výstřednost dát na velká AMG (nemluvím o 43 a 53) místo měniče vícekotouč.

Zde jsou některé příklady:

Téměř všichni výrobci nabízejí alespoň jeden model automatické převodovky, i když nyní jsou oblíbenější robotické převodovky: EAT6 / EAT8 od PSA, Tiptronic od Vw, Steptronic od BMW ...

Automatická převodovka pro 1 sérii od roku 2011

Robotická převodovka s jednou spojkou ("BVR").

JEDNOSPOJKOVÝ ROBOT

Spojka je zajištěna konvenčním systémem s třecí kotouč (stejná mechanická) a krabice se skládá z paralelní vlaky (stejně jako na mechanice). Pokud je zadané uspořádání podélný motor, najdeme tento typ zástavby většinou na vozidlech s příčnými motory (stačí motor + převodovku instalovat paralelně k podvozku).

Rozdíly mezi paralelními planetovými převody (obrázky Audi A4

Titpronický / epicyklický

et

S-Tronic / paralelní

):

Jedná se o velmi jednoduchou klasickou převodovku, pro kterou jsme přizpůsobili zařízení, které za vás zapíná, vypíná a řadí rychlostní stupně. Tento „robot“ (ve skutečnosti jsou dva, jeden na převody a druhý na spojku) se nejčastěji skládá z elektrohydraulických pohonů.

Vše řídí stále sofistikovanější elektronika zohledňující mnoho parametrů.

Jsou nabízeny dva provozní režimy:

• Automaticky: počítač vybere převodový poměr, který je pro danou situaci nejvhodnější, v souladu se zákony, které se samy přizpůsobují. K dispozici může být několik provozních režimů (město, sport atd.).
• Sekvenční: Převodové stupně měníte sami pomocí klasické páky nebo pádla řazení. Není však nutné ovládat spojku.

Vezměte prosím na vědomí, že z jednoho režimu do druhého můžete přepínat podle svého uvážení v reálném čase.

Výhody:

• Volitelný automatický nebo sekvenční režim
• Automatická převodovka, která přináší nejlepší sportovní pocit, je lepší než dvouspojková převodovka (samozřejmě mluvím o kvalitních robotických převodovkách). Pokud bych si měl vybrat špičkový sportovní vůz, dal bych přednost jednospojkovému robotu, přestože je o něco méně účinný.
• Lehčí než dvojitá spojka
• Spotřeba se oproti manuální převodovce prakticky nezměnila (a někdy i o něco nižší, protože robot nedělá chyby při používání a prokluzu spojky)
• Někdy levnější než klasické BVA, protože je to vlastně jednoduchá manuální převodovka spojená s robotem (jako BMP a ETG od PSA).

Nevýhody:

• Široká škála provedení: existují dobré (sportovní typ SMG) nebo skutečné katastrofy: ETG, ASG, Easy-R atd. Většinou jsou velmi dobré pro prestižní vozy, ale tvoří spodní hranici nabídky pro vozidla pro všeobecné použití .
• Pomalé řazení a / nebo více či méně patrné trhnutí v závislosti na modelu (schválení není vždy nahoře)
• Na rozdíl od tradiční skříně automatického měniče momentu se spojka opotřebovává a je třeba ji vyměnit jako manuální (s výjimkou mokrých vícekotoučových motorů, které prodlužují životnost vozidla).
• Zvýšená spolehlivost

Zde jsou některé příklady:

BMP / ETG na Peugeot-Citroën (prostě ne moc dobré...), Quick Shift na Renaultu, ASG na Volkswagenu (na vzestupu!), SMG na BMW, stejně jako mnoho převodovek, kterými jsou superauta vybavena .. .

Zde je BMP6 od PSA na DS5 Hybrid4. Stát se ETG však není z hlediska efektivity příliš efektivní

Dvouspojková robotická převodovka

DVOJITÁ SKŘÍŇKA SPOJKY

Systém se skládá z dvoulamelová spojka, z nichž každý je připojen k semi-boxu paralelní vlaky... Stejně jako v předchozím diagramu se tento typ sestavy většinou vyskytuje na vozidlech s příčnou konstrukcí, spíše než podélně, jak je vidět zde.

Přestože existuje automatický režim a sekvenční režim, stejně jako u jednospojkové převodovky má dvouspojková převodovka úplně jiný design. Ve skutečnosti se jedná o sestavu dvou polopřevodovek. Každý má svůj vlastní úchop.

Při zařazení převodového stupně je tedy předřazen další převodový stupeň, což umožňuje velmi rychlé změny převodových stupňů (méně než 10 milisekund), protože nemusíme čekat, než dojde k přeřazení mezi spojkami (jedna se uvolní a druhý zaujme místo naproti setrvačníku: tedy velmi rychle (není třeba čekat na hlášení v převodovce).

Přenos točivého momentu je navíc kontinuální, což zabraňuje náhlým výkyvům.

Dvouspojkový BVR zkrátka spojuje výhody automatické převodovky a jednospojkového BVR bez jejich nevýhod.

Tento typ převodovky se v současnosti těší velkému úspěchu na malých mechanických převodech a ty velké stále upřednostňují převodovku, jejíž plynulost a spolehlivost zůstává nepřekonatelná.

Výhody:

• Pohodlná jízda díky průjezdům bez lámání nákladu a tedy celkem plynulá
• Volitelný automatický nebo sekvenční režim
• Růst spotřeby
• Superrychlé řazení pro vyšší efektivitu při sportovní jízdě. Je to také nejrychlejší technologie pro automatické převodovky, i když převodníky BVA jsou nyní téměř ekvivalentní (účinek dosažený dvěma spojkami lze dosáhnout také vnitřními spojkami BVA).
• Žádné opotřebení spojky s mokrými lamelami

Nevýhody:

• Zpočátku může dojít k cukání při rozjezdu: ovládání spojky pomocí mechatroniky nemusí být vždy dokonalé.
• Dražší na nákup než BVA a BVR
• Velká hmotnost systému
• Pokud je řazení mezi dvěma rychlostmi rychlé, může to být méně, pokud chcete podřadit 2 rychlostní stupně současně a naopak (nahoru)
• Opotřebení spojky u suchých verzí (spojky)
• Spolehlivost je méně preferována než na BVA, zde rozpohybujeme vidlice a spojku elektrohydraulicky. Mnohem více plynu než prosté začlenění lamelových spojek do skříní měniče momentu.

Některé příklady: DSC pro Peugeot, EDC pro Renault, 7G-DCT pro Mercedes, DSG / S-Tronic pro Volskwagen a Audi ...

Zde je převodovka DSG namontovaná na Passat AllTrack 2012.

Plynulý převod

VARIACE POKRAČUJÍ / CVT

Systém z toho může těžit měnič točivého momentu na start (není např. u verzí Honda). Krabice se skládá z dva stmívače převázané páskem popř obvodu ale žádné převody / převody, takže jeden hodně dlouhý report (protože pořád mění převodovku). Nemůžeme tedy mluvit o automatické převodovce, i když se jí tak většinou říká.

Všimněte si, že existuje několik metod pro vytvoření tohoto měnícího se efektu, ale princip zůstává stejný: plynule měnit převodovku, protože neexistují žádné pevné převodové poměry určené předem kalibrovanými převody.

Pokud jste někdy řídili moped, už jste se zabývali principem průběžné změny! Rychlost se mění postupně, bez řazení.

Nejběžnější systém tvoří kovový řemen a kuželové kladky, jejichž průměr vinutí se automaticky mění v závislosti na otáčkách motoru (jiná verze využívá magnetismus, ale princip zůstává stejný).

Některé modely stále nabízejí sekvenční režim, který umožňuje řidiči řadit převodové stupně ručně pomocí páky.

Výhody:

• Jízdní komfort (klidná jízda atd.)
• Zcela bez trhání
• Široký rozsah řazení / redukce (odpovídá minimálně 6 konvenčním rychlostním stupňům), což umožňuje šetřit palivo při stabilní rychlosti (přičemž otáčky motoru zůstávají na minimu i při vysokých otáčkách)
• V některých verzích je k dispozici automatický nebo sekvenční režim (poté simuluje sestavy tak, že je upravuje po etapách, nikoli postupně)
• Spolehlivost díky jednoduchosti konstrukce a málo agresivním mechanickým kontaktům jednotlivých prvků.

Nevýhody:

• Nadměrná spotřeba při nervózní jízdě (motor při akceleraci doslova vrčí a kdo mluví Braillovým písmem, říká spotřeba...)
• Ovladatelnost, která může být matoucí, je dokonce nepříjemná pro ty, kteří mají rádi dynamickou jízdu (ti, kteří mají rádi dobrou akceleraci, a ta je pravidelná).
• Modelování zpráv pro konkrétní verze, což zůstává poněkud pochybné ...

Některé příklady: Xtronic v Nissanu, Autoronic Mercedes, CVT atd., Multitronic v Audi ...

Který box a pro koho?

Tichý otec rodiny si zcela vystačí s BVA měničem nebo i plynule měnitelným variátorem. Běžnému řidiči (který rád čas od času „pošle“) bude stačit alespoň verze převodníku. Sportovní nadšenec si bude muset vybrat mezi robotem a dvouspojkou. Neváhejte sdělit svůj názor (zkušenostní recenze atd.), abyste uživatelům internetu pomohli s výběrem. Děkuji všem!

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Med (Datum: 2021, 10:06:14)

Mám Nissan Tida 1.8 automatic 2008 vydání.

Problém je v tom, že když je zařazena zpátečka, auto se zpátečkou jen těžko pohybuje.

Pokud mi můžete dát nebo poradit, jak tento problém vyřešit

Il I. 4 reakce na tento komentář:

• Honda 4 NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-10-07 20:08:44): Zkontrolujte hladinu převodového oleje, může dojít k úniku.

  Kdy byla poslední výměna oleje bva a kolik kilometrů?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Vyměnil jsem olej a měl nějaké netěsnosti, které jsem opravil po výměně rozvodového řetězu, olejového čerpadla, vodní pumpy a stále mám stejný problém, když je moje auto studené.

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-10-08 17:33:16): Pozor, mluvíme o cínovém oleji ...

  Mohlo by to být způsobeno couvacími solenoidy (nebo jejich výkonem / platina), nedostatkem oleje (ačkoli by to mělo být problémem u všech rychlostních stupňů) nebo spojením brzda / vícekotouč (aktivované přes solenoidy).

  Začne se motor při couvání hýbat? Bruslení?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ne, motor neutíká, ale trochu zrychluji, aby se auto dalo do pohybu, ale s obtížemi

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 242) >> klikněte zde

Napsat komentář

Jakou francouzskou značku máte nejraději?