Provoz a účel kaloristy / termostatu
Prvek, který sjednocuje chladicí okruh, kalorostat, je jakýmsi „spínačem“, který nasměruje vodu tou či onou cestou. Pojďme zjistit, jak se dá použít...
Účel systému
Účelem kalorstatu je podle aktuální potřeby nasměrovat vodu do malého nebo velkého chladicího okruhu. Motor skutečně funguje mnohem lépe (na všech úrovních), když je teplý. Takže když je auto studené (a hlavně chladící kapalina) není nutné (nebo dokonce otravné), aby chladicí systém běžel na plné obrátky, příliš to zdržuje zahřívání motoru!
Aby se zkrátila doba ohřevu, chladicí okruh je záměrně zkrácen a voda neprochází radiátorem. Kalorostat tak brání vniknutí vody do chladiče, aby ji co nejrychleji vrátil do motoru, což je druh zkratky / obtoku, který urychluje ohřev vody. Viz diagram níže.
Motor je studený, běží jen malý okruh
Jakmile voda rychle dosáhne teploty, neměla by stoupat výše: termostat nasměruje vodu do velkého okruhu (na kterém stojí radiátor).
Práce kaloristata
Jak může tento malý prvek vědět, že by měl (nebo neměl) procházet vodou přes velký okruh, když se zahřeje? No a tento prvek je vyroben z vosku, který poměrně silně reaguje na teplo. Ta se skutečně roztahuje, zvláště když je horká, což umožňuje aktivaci otevíracího mechanismu.
Abych to shrnul, když je voda horká, vosk expanduje, což spustí obtokové mechanismy ve větším okruhu. Stejnou logikou dochází k nasávání vosku při chlazení, čímž se tento obtok směrem k velkému okruhu uzavírá.
Porucha kalorstatu / termostatu?
Jakmile pochopíte, jak to funguje, je docela snadné odvodit problémy, které mohou nastat. Lze tedy očekávat dva případy
- Termostat zaseknutý zavřený : ani horká voda neochlazuje do radiátoru. V tomto případě se motor rychle přehřeje kvůli vysokému tlaku v chladicím systému.
- Calorstat uzamčen v otevřené poloze : auto se mnohem déle zahřívá, což mechanikům moc nesvědčí. Opravdu víte, že se motor opotřebovává rychleji, když je studený, a skutečně tam zůstane studený déle. Nechám vás tedy uzavřít...
- полет na úrovni kalorstatu: ztrácíte vodu, což ohrožuje motor, pokud není dostatek vody k chlazení motoru
Tvoje podpora
Níže jsou uvedeny nejnovější zpětné vazby k testovacím seznamům webu:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, kotouče 20; Cayenne s 385ch : Při 300 km snímač startéru zapalovací svíčky Pmh hadice řízení pomáhá vodnímu čerpadlu výhřevnost
Škoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 6 мм bmXNUMX elegance Kabina: chlazení výfukových plynů, škrticí klapka.termostat blok je otevřený.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP Manuální převodovka, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Nadměrná spotřeba oleje Wastegate (turbo) Startér Přední a zadní kabelový svazekvýhřevnost Závěsný trojúhelník (opotřebení) Ventil recirkulace výfukových plynů
BMW řady 3 Coupé (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Pro začátek vám řeknu, co jsem měl nebo měl jako poruchu na nájezdu 157 km - uložení motoru (auto vibrovalo nad 000) - tlumiče, silentbloky a zadní misky jsou proražené rzí, tlumič křižuje kufr - výplety výfuku - lambda sonda po katalyzátoru - přední a zadní brzdové hadice, zadní trubky a levý zadní třmen - zoxidované kolébky, které jsem projel převodníkem rzi a přelakoval (zasněžená vozovka kvůli tomu, že přijde z Belgie) - zámek kufru -pás řidiče-vstup -pixel rádia vymazaný dole - připomínka ventilace BMW Změněn bývalý majitel
- vstřikovací cívka-termostat-lambda-sondy -příprava sedadla A to je, pokud vím a co mám na mysli.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 míst Laureate, 300000 2009 km, XNUMX : - motory centrálního zamykání řidiče a kufru, selhalo při 300000 11 km a 10 letech (2 za 20) - opotřebení volantu Ušil jsem kožený potah volantu, který vypadá dobře za XNUMX.
Mercedes třídy A (2012-2017)
250 ch 211 g auto 7 km městská (Německo) : Rám termostatic ovládá chladicí kapalinu. Oranžové světlo.
BMW řady 5 (2003-2010)
525d 197 HP Automatická převodovka, 240 km, 000, úprava Premier : Bva zpátečka první rychlostní stupeň druhý a třetí smyk verdikt bva hs řazení naštěstí nalezeno použité levné termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP prémiová verze, 150 km, hliníkový ráfek : motor je obecně nespolehlivá lambda sonda, výhřevnost pak vynechává zapalování = poškozený ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 koní Manuální převodovka 220 000 rychlostí, rok 5, výbava cara kabriolet : bylo by tam egr, termostat, chladič, kabel zadního okna (kabriolet), který produkuje velmi moderní, viz normální pro newbeetle kabriolet, zámek zadních dveří, rukojeť odkládací přihrádky prd 0_o (poznámka po zakoupení -_-). Není to nic vážného, pokud jste malý kutil (chudák jako já hahaha), který se má dobře.
Fiat 500 (2007)
Převodovka 1.2 Meca 69 koní, kabriolet, bílá, jezdí na jihu Francie : termostat chladicí kapalina
Mercedes třídy E (2002-2008)
270 CDI 177 kanálů : termostat
Mercedes třídy C (2000-2007)
220 CDI 150 kanálů : termostat zůstává zamčený otevřený Turbo crash
BMW řady 3 (1998-2005)
330i 230 podvozek 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Otravné téma... Aniž bychom zacházeli tak daleko, že auto není vůbec spolehlivé, stále podléhá spoustě poruch, které nejsou moc snesitelné vzhledem k ceně a pověsti... což stejně jako u mnoha Němců , je velmi předražený. Pár znehybňujících poruch, ale spousta detailů, z nichž některé mohou mít vážné následky, ale jejich počet přece jen trochu kazí párty. Auto je složitější než ostatní, v některých oblastech má tenčí systémy, ale jde to na úkor všech těch drobných poškození. Takže ve velkém - Křehký chladicí systém. Navíc je motor vzhledem ke zdvihovému objemu zjevně velmi horký a že na motoru s dlouhým blokem, např. v řadě se 6 válci, je snazší dosáhnout katastrofální deformace. Expanzní nádoba praská, vodní čerpadlo často selže dříve, než očekáváte, výhřevnost také křehké. Problém můžeme vyřešit preventivními opatřeními. Naštěstí to není příliš drahé a poměrně snadné to udělat. Věřit, že je to koncipováno od samého počátku - Různé a rozmanité panty ke změně. Těsnění krytu vahadla, těsnění řetězu posilovače řízení, těsnění ventilu DISA – Přední zavěšení nevyhnutelně vykazuje slabé známky. Silentbloky přední nápravy, příčné páky, kardanové měchy (na C, na ostatní evidentně ne) - kladka tlumičů. To je věc, která se pravidelně mění i na jiných autech - HS snímač hladiny oleje. Navíc porucha, když motor konstruktivně spotřebovává olej - Spotřeba oleje od 0.5 do 1 litru na 1000 54 km. To je vlastní motorům M1. Není to nic nenormálního, jen je to trochu bolest a trochu boří mýtus - Oil Vapor Recovery System. Díly nejsou drahé, ale jdou složitě rozebírat a celkově to moc nefunguje. Někteří lidé to nahrazují "pastí" - ventilem DISA, který může skončit házením nečistot do sání s představitelnými následky - ostřikovače světlometů, které již nevyjdou - několik velmi jemných pohybů při rozjezdu od 4. Jen občas, pravděpodobně souvisí s rozdělovací převodovkou verzí 1500WD. – Setrvačník je notoricky slabý, jako spousta dvouhmotových setrvačníků. Naštěstí mám docela progresivní poruchu - VANOS, která může snadno selhat. Můj byl zatím ušetřen - Cívky se často mění (no, stává se to i u mnoha jiných modelů) - Výfukový šroub, který velmi často končí odlupováním a rezavěním. Výsledkem je chrastivý zvuk při zvedání nohy při 2000-150 ot./min. Oprava nic nestojí, na druhou stranu řešení problémů je bolestivé – jedno nebo více HP je vyřazeno. Známý problém… osobně v BMW jsem to nikde neviděl – škrábance na ruční brzdě a řadicí páce. S tím se dá žít, ale to je úkol v interiéru, který velkou měrou přispívá k zajímavosti modelu. Nové díly za obscénní cenu (+ - 406¤ za kus) je na auto s pověstí Deutsche Qualitat hodně. Je to příliš, mnohem více, než co jsem viděl na jiných modelech, 6 V106, 145 a dokonce... AX (ale v AX D nic není). U těchto vozidel byla údržba omezena na baterie, kladku tlumiče a běžnou údržbu. Méně rafinované, náchylné k šedým tónům, ale opravdu spolehlivé. Vlastně to všechno má svou cenu, ale také a hlavně čas strávený hledáním poruchy, která může nakonec zkazit zábavu, protože vždy čekáme na další ve strachu.velký lístek dát na pult. Auto má však jen 000 km a to mám 10 let a XNUMX km. Je třeba vzít v úvahu.
DS DS3 (2009–2018)
1.6 THP 156 koní BM6, 96000 2013 km, sportovní elegán XNUMX, brzdy Citroen Racing : BSE box ( výhřevnost H/S při 90000 96 km 000) Netěsnost vodního čerpadla při XNUMX km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch manuální převodovka, 71 km, 000 g. : Únik chladicí kapaliny ze skříně výhřevnost, což vede k problémům s těsněním hlavy válců a kontaminací oleje chladicí kapalinou. Okruh, který je potřeba kompletně předělat.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanálů : Netěsnost vodní pumpy - 50000 80000 km Motor elektrického ovládání oken - 3 82000 km Vadné 85000. brzdové světlo - XNUMX XNUMX km Nízkotlaké čerpadlo - XNUMX XNUMX km Krabice výhřevnost – 90000 90000 km Zapalovací cívky – XNUMX XNUMX km
BMW řady 3 (1998-2005)
330d 204 HP Automatická převodovka 330Xd (pohon všech kol) 4km rok 250000 XNUMX : Uvnitř - 16/9 gps obrazovka, která hodně stárne, ve skutečnosti není neobvyklé najít tyto obrazovky s pixely, které již nefungují... - Kožené sedadlo řidiče průměrné kvality opotřebované na prázdném místě, stejně jako roztrhaný volant. – Slavný zesilovač BM54, který pravidelně hoří. Příznaky: syčivý zvuk, když zvuk již není slyšet, a špatný příjem rádia. Docela drahý díl v novém, ale naštěstí existují i jiná řešení, pokud se opraví. Vyjdeme ven celkem dobře – mřížka je uvolněná, pro úplné otevření kapoty musíte projít mřížkou v mřížce. s roštem v ruce? – světlomety, které se vlivem použití plexi stmívají, ale problém, který tomuto vozu vlastní. - přední/zadní emblém, který se časem uvolní - Plastová lišta čelního skla, která praskne, vyměněna v rámci záruky.termostat Byl vyměněn EGR ventil, unikající chladící kapalina z motoru, proud vody ... nabyl jsem dojmu, že jdu po břehu Ženevského jezera v Ženevě ... -Různé problémy s rozdělovací převodovkou HS, česání na . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/s 2009 : výhřevnost (termostat voda) HS - těsnění hlavy válců při 100 km, ze kterého vytéká trochu oleje na straně rozvodu (ne moc vážně, dělají to všechny motory TU, pokud moc neteče, není třeba měnit) - zbytek 000 km , pouze klasická údržba, vyprázdnění, filtry...
BMW řady 3 (2005-2011)
325i 218 koní Manuál, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, přestavba na flexfuel : Vodní čerpadlo + termostat (102200) + zapalovací cívky
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch květen 2011 110000km komfort : Neúmyslné spuštění ostřikovače zadního okna Pojistka ventilátoru vnitřního topení musí být vyměněna (jednou) Vodní blok termostat měnil (není v záruce) neschopný Citroen v garáži, o problému se vědělo a nebyl měněn. Takže členění (nezačíná). Převodovka je trochu složitější na manévrování. (nenechávejte zařazený rychlostní stupeň s vypnutým motorem).
