Q4 – Autobike

Jedná se o stálý pohon všech kol, který používá Alfa Romeo. Systém funguje na principu středového diferenciálu Torsen, po kterém následují kuželové středové diferenciály. Je umístěn ve společné skříni s předním diferenciálem a reaguje na rozdíl točivého momentu. Pohon obou náprav tedy plynule rozděluje výkon motoru mezi přední a zadní kola. Za standardních podmínek se 57 % točivého momentu přenáší přes samosvorný diferenciál TwinDiff na zadní kola a zbývajících 43 % na přední kola. Tento převodový poměr je vhodný pro suché a neutrální podmínky, kde má vozidlo podobný charakter jako vozidlo s pohonem zadních kol. V extrémních podmínkách dokáže diferenciál Torsen rozdělit točivý moment od 22:78 do 72:28 mezi obě nápravy. Tímto způsobem pohon obou náprav Q4 nejen zlepšuje přilnavost na kluzkém povrchu, ale také udržuje stopu v ostrém pohybu. Systém pomáhal eliminovat nedotáčivost na limitu, takže v případě smyku auto nepojede rovně, jako je tomu u předních kol, ale krásně bokem se všemi čtyřmi koly. S rychlostí pohybu by se ale nemělo přehánět, od zkušeného řidiče se už vyžaduje chytit smyk, a v případě Alfy 159 dokonce téměř dvoutunovou čtyřkolku. A to je velká váha, která trochu znehodnocuje schopnosti těžké čtyřkolky. V posledním srovnání lehčí předpažbí s menším a také lehčím 1,75 TB, ale i 1,9 JTD, resp. 2,0 JTD není o moc horší. Výhodou systému Q4 je mechanická pevnost, relativní nevýhodou je omezená maximální těsnost vyplývající ze samotného konstrukčního principu. Q4 najdeme například v modelech Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera a Spider.