Zkušební jízda Ford EcoSport
EcoSport ztuhl před obrovskou mlákou někde v lese poblíž Volodarky - přes noc byla polní cesta vymyta, takže se zdá, že je možné bezpečně doručit crossover do Moskvy pouze vrtulníkem. Někde poblíž čelního skla je kousek papíru s poznávací značkou řidiče traktoru, který mě opakovaně vytáhl z pasti ...
EcoSport zamrzl před obrovskou louží někde v lesích u Volodarky - v noci byla polní cesta odplavena, takže se zdá bezpečné dopravit crossover do Moskvy pouze vrtulníkem. Někde u předního skla je papírek s číslem traktoristy, který mě opakovaně vytahoval z pasti. On je jediný důvod, proč jsem se přesto rozhodl jít dál a nečekat na sucho. Jinak cesta hlubokou louží vypadala jako čisté dobrodružství: neměl jsem ani gumáky. Nikdo se ale nemusel ozvat – Ford vše dělal sám, ideálně brod přejel, pouze jednou udeřil do ochrany klikové skříně.
V sobotu večer, kdy je podzemní parkoviště u nákupního centra zaplněno 146%, hledání prázdného místa pro EcoSport nezabere víc času než parkování vozíku v supermarketu. Další věc je, že při načítání nákupů do výhybky musíte být velmi opatrní: nezavěsili byste zrcadlo na sousední Camry otočnými dveřmi. Otevřel? Poté zkontrolujte, zda vedle něj není betonový sloupek s číslem parkovacího místa - mohou se ho dotknout také dveře. A to vše kvůli pátému, rezervnímu kolu, které je na způsob velkých SUV v EcoSportu upevněno vzadu. Rozhodně to však nebude páté kolo ve svém segmentu SUV.
Pokles popularity automobilů Ford v Rusku je primárně způsoben pomalou aktualizací modelové řady. A priority kupujících se již posunuly k sedanům třídy B - Američané takové auto vůbec neměli. Ford připustil, že prodejci mohli na začátku roku prodat pouze tři EcoSporty na celý víkend. Ale pro konkurenty je to nyní ještě horší: Opel Mokka se sám zničil, Peugeot 2008 zcela selhal a Nissan Juke nyní stojí téměř jako Teana. Ukázalo se tedy, že EcoSport je téměř odsouzen k vedení třídy.
Opouštím kancelář, dívám se nahoru a málem upustím notebook: testovací Ford EcoSport stojí s pokrčenými zadními dveřmi. Drsné škrábance na zadním blatníku, zaseknutá hrana prahu a rozpadající se plastová lišta na dveřích - do crossoveru vjel alespoň nákladní vůz. Dívám se na ráfek kola a chápu, že auto není naše - místo odlitých 16palcových jsou zde instalovány „výlisky“ s víčky. Vydechl jsem. Na silnicích je opravdu hodně „EcoSportů“. A je zajímavé, že jsou většinou v nejdražších výbavách Titanium nebo Titanium Plus - s vyhřívanými sedadly, klimatizací a multimediálním systémem. Ale to jsou vlastnosti ceníku: mezi základním a špičkovým SUV asi 4 018 USD.
Externě EcoSport - crossover se zvláštnostmi, ale vyhovuje mu to jen. Z pohledu SUV vypadá nepřiměřeně: Ford má na svou velikost příliš velkou světlou výšku, vysokou linii střechy a drobné převisy. Podíváte se na to ze tří čtvrtin - a to je úplně jiné auto s přísnými liniemi, silným razítkem na bočnicích a úzkým šilhání optiky. To samé točnice vizuálně ztěžuje zadní část a obecně je dobré, že rezervní pneumatika byla vyjmuta z kufru - už je malá (jen 310 litrů). Otočné dveře se navíc mnohem pohodlněji používají v garáži, kde hrozí riziko jejich poškození na nízké střeše. Ale je tu jeden velký problém: kvůli volantu je velmi nepohodlné manévrovat vzad. Blokuje nejen výhled, ale také parkovací senzory se aktivují příliš pozdě. Nebudete moci zaparkovat „až do skřípnutí“ - existuje riziko vjetí do sousedního auta.
Neexistuje zde žádná zpětná kamera - bez ohledu na to, kolik peněz přinesete prodejcům, nebude nainstalována na EcoSport. Obecně, pokud jde o vybavení, „Američan“ nevypadá na pozadí konkurence vyspěle: nemá přeplňované motory a seznam dostupných možností není příliš dlouhý. Je však z čeho vybírat. Například nejdražší verze má tempomat, dešťové a světelné senzory, systém bezklíčového vstupu, vyhřívaný volant a Bluetooth. I za příplatek je však nemožné instalovat xenonovou optiku na EcoSport - i když jsou halogeny umístěny vysoko nad vozovkou, září příliš slabě. A ovládání klimatizace může být pouze jednozónové.
Špatně koncipované vybavení a nedostatek některých možností lze snadno připsat původu systému EcoSport. Toto je pro nás nový model, ale mezitím se crossover prodává na jihoamerických trzích od roku 2003. Ze stejného důvodu má ruský kupec tohoto SUV řadu technických otázek. Například chladicí systém pracuje ve vylepšeném režimu a po zastavení motoru ventilátor na několik minut ochladí těsný motorový prostor. K tomu dochází při téměř jakékoli teplotě venku a nezávisí to na délce cesty. EcoSport má také velmi krátký deflektor čelního skla, což je v deštivém počasí velmi nepohodlné: ventilátor kamny musí být zapnutý při maximální rychlosti.
Test EcoSport se šestistupňovou „mechanikou“ a 6litrovým motorem (2,0 k) na rozdíl od svého názvu nepřekvapí ani dynamikou, ani hospodárností. Díky vysoké světlé výšce a příliš měkkému odpružení crossover křečovitě přikývne při rychlých rozjezdech a houpá se na nerovnostech. Blíže k hranici se zvuk motoru změní na zvonění a skříň začne hučet. EcoSport je dobrý ve středních otáčkách: díky slušnému točivému momentu 140 Nm podle standardů třídy crossover sebevědomě zrychluje z městských rychlostí.
V městském cyklu spaluje EcoSport v průměru 13 litrů na „stovku“, zatímco na dálnici není snadné udržovat se v rozmezí 8–9 - vysoká světlá výška ovlivňuje a ve výsledku není nejlepší aerodynamika. S nejskromnějšími chutěmi má crossover malou nádrž - pouze 52 litrů, takže během testu bylo nutné zavolat na čerpací stanici častěji než jednou týdně.
Kamkoli kupující sedí - v Juke v roce 2008 nebo v Mokce - je všude stejný problém: nepřiměřený interiér. Díky vysoké linii střechy, krátkým převisům a malému rozvoru se salóny zástupců tohoto segmentu ukázaly jako úzké a vysoké. A EcoSport nebyl výjimkou, ale zde byl tento problém částečně vyřešen snížením objemu kufru. Výsledkem je, že zadní lavice má stejně velký prostor pro nohy jako nový Focus. Ale do Fordu nemůžete dát pět cestujících z jiných důvodů: má příliš malé užitečné zatížení - pouze 312 kilogramů. Čtyři lidé po 80 kg - a limit již byl překročen. A v pořádku, kdybychom mluvili jen o suchých číslech - na zadních obloucích sedí přetížený EcoSport a tělo se začne třást po nepravidelnostech.
Ale na nerovném terénu je EcoSport jedním z nejschopnějších crossoverů ve své třídě. A nejde jen o tu lesní louži – geometrické schopnosti EcoSportu v terénu jsou téměř nejlepší v segmentu: světlá výška je poctivých 200 mm a úhly nájezdu a výjezdu díky krátkým převisům jsou srovnatelné. k těm rámovým SUV (22 a 35 stupňů, v tomto pořadí). Ford je navíc schopen vynutit si brod o hloubce 550 milimetrů.
EcoSport by se prodával ještě lépe, kdyby měl pestřejší úpravy. Crossover má pouze jednu verzi se dvěma pedály, ai to je pohon předních kol. Základní SUV je vybaveno 1,6litrovým benzínem nasávaným s výkonem 122 koní (od 12 962 USD). Tento motor lze spárovat s „robotem“ Powershift nebo s 5stupňovou „mechanikou“. Špičkový EcoSport může být pouze s manuální převodovkou a systémem pohonu všech kol (od 16 874 USD).
EcoSport je možná jediný crossover třídy B, u kterého jsou užitné a terénní schopnosti nadřazeny nápadnému vzhledu. Jihoamerický rodokmen tomuto SUV prospíval pouze: je lépe připraven na ruskou realitu než adaptovaný Mokka nebo Juke.
