Testovací jízda Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 a Mazda 6

Tommy vás nezachrání před výletem do servisního střediska mistrovským jednáním s elektrikářem, pokud ovšem nejste Billy Milligan. Ale je tu jednoznačné plus - jste duševně zdraví.

Tommy vám nezachrání cestu do servisního střediska mistrovským jednáním s elektrikářem, pokud ovšem nejste Billy Milligan. Ale je tu jednoznačné plus - jste duševně zdraví. Až do okamžiku, kdy si začnete vybírat nové auto. I když přijdete do autosalonu bez manželky, v hlavě vám začnou znít hlasy. Není jich samozřejmě 24, ale každý bojuje, aby stál na místě světla a koupil si ten nejkrásnější, nejpraktičtější nebo nejlevnější model. V tomto boji ve třídě neprémiových obchodních sedanů je nejčastěji vítězem, soudě podle statistik AEB, alter ego, které trvá na koupi Toyoty Camry. Pravděpodobnost ostatních hlasů jsme zkontrolovali porovnáním japonského sedanu s vozy Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 a Hyundai i40 2,0.

Osoba, která v pátek večer vezme otěže, si nikdy nevyberou Camry. Je to samozřejmě atraktivní, ale na pozadí Mazdy6 a Mondeo vypadá příliš pevně. To je jeden z důvodů, proč úředníci tento model tak milují. Ani po aktualizaci se Toyota neobjevila o nic lehkomyslnější. Mondeo s velmi agresivní siluetou, stylovou maskou chladiče a chladnými světlomety LED (bohužel jsou příliš blízko u silnice, takže ve tmě dobře nesvítí na silnici), vypadá jako muž s dokonalým smyslem pro styl . Vzadu zůstal prakticky beze změny, ale ze všech ostatních úhlů je to nejkrásnější Ford.

Pouze 17palcová kola vypadají v impozantních podbězích kol disharmonicky. Camry a i40 mají mimochodem stejné, ale Mazda má 19palcové, které doplňují obraz nejsportovnějšího modelu čtyř. Hyundai i40 má všechny moderní „čipy“, jako jsou LED denní svícení, LED mlhové světlomety a panoramatickou střechu (žádný z konkurentů ji nemá ani na přání), ale na pozadí konkurence vypadá model jako hračka a elegantní. Je již a kratší než u všech konkurentů a pod všemi vozy z našeho seznamu, kromě „šestky“. Na ruském trhu je to spíše nevýhoda, ale na ostatních, kde s těmito auty nejčastěji jezdí matky s dětmi, je to spíše výhoda.

 

Pokud se v centru pozornosti postaví někdo, kdo pravidelně dostává „dopisy štěstí“ za rychlou jízdu, je volba předem daná – a to je Mazda6. Auto s 2,5litrovým motorem o výkonu 192 koní. zrychlí na 100 km / h za 7,8 sekundy, což plně ospravedlňuje jeho vzhled. Na druhém místě je Camry, jehož jednotka o stejném objemu (181 koní) pomáhá sedanu dosáhnout první stovky za 9 sekund. Další je Mondeo. Motor je zde také 2,5 litru, ale dynamika je znatelně horší - 10,3 sekundy. Faktem je, že do Ruska byla přivezena „uškrcená“ verze aspirátu. V USA má výkon 175 koní. proti 149 hp v naší verzi.

Hyundai i40 je ještě pomalejší – 10,9 sekundy. Pohonnou jednotkou je zde 2,0litr s výkonem 150 koní a to je maximum, které Hyundai na našem trhu nabízí. Mimochodem, během testu jsme cestovali i na verzi 1,7 CRDi. Rozdíl ve zrychlení mezi oběma úpravami je pouze 0,1 sekundy ve prospěch druhé, ale pocity jsou zcela odlišné: do 60 km/h zrychluje dieselová i40 mnohem rychleji.

 

Mazda6 plně potvrzuje čísla pasů s řidičským zážitkem. Podvozek „šestky“ je nastaven téměř dokonale. Vůz rozumí řidiči z poloviny slova: reakce na volant je jasná a rychlá, volant sám poskytuje úplné informace o tom, co se s koly děje. Mazda zatáčí přesně a správně, sebevědomě drží trajektorii a v zatáčkách vůbec nekývá. Možnost „Automaticky“ přepíná kroky rychle a velmi plynule. Navíc je to tento model, který má nejšťavnatější zvuk motoru, který navzdory dobré (podle standardů raných Mazdas, prostě perfektní) hlukové izolaci proniká do interiéru a dodává výletu jasné barvy.

Rovnováha mezi tuhostí zavěšení a komfortem v kabině je pro Mazdu téměř dokonalá. „Šestka“ se sebevědomě a nepostřehnutelně narovnává s malými a středními nepravidelnostmi, aniž by je přenášela do salonu (a to je na 19palcových kolech). Velké překážky, zejména impozantní spoje desek vozovky, stále reagují údery do zad řidiče a spolujezdců.

 

Hyundai i40 je tužší než Mazda6: i malé nerovnosti jsou cítit citlivěji a reagují na volant. Bylo by logické předpokládat, že auto je na silnici jistější, ale ve vysokorychlostních zatáčkách se houpe a převaluje (i když mírně), „korejec“ je silnější. Jediné, v čem i40 není jízdními vlastnostmi horší a možná i předčí „šestku“, je plynulost řazení. Zde však změna jeviště zabere mnohem více času.

„Korejský“ volant je těžký, ale chování vozu v zatáčkách je předvídatelné a snadno ovladatelné. Model i40 má tři jízdní režimy: Normal, Eco a Sport. V druhém případě se změní algoritmus ovládání boxu, volant se ještě ztěžuje. Přesto korejskému sedanu chybí jiskra. Nejde o to, že akceleruje pomaleji než jeho konkurenti, ale o to, že je extrémně nudný.

 

Camry je v této společnosti nejpohodlnější. Vznáší se po silnici a nevšimne si ani těch největších kloubů. Řidič nebo spolujezdec mohou ucuknout pouze otevřeným poklopem. Ale v případě tohoto japonského sedanu je vše logické. Tento ústupek ovlivnil požitek z rychlé jízdy. Vůz se otáčí, kymácí se v zatáčkách, volant (mimochodem největší ze všech konkurentů) je zde ze všech čtyř modelů nejinformativnější a auto na něj neochotně reaguje. To vše není kritické: Camry dokáže rychle a klidně projíždět zatáčkami, prostě má pocit, že jezdí spíše jako malý crossover než jako sedan.

 

V zatáčkách je Ford velmi odlišný. Mohl konkurovat Mazdě 6 pro sebevědomé zatáčení, ale selhal motor, který po 80 km / h bylo znatelně obtížné vytáhnout auto vpřed. Navíc, když sešlápnete pedál na podlahu, začne převodovka zuřit. To se neděje pokaždé, ale někdy „automat“ přemýšlí o tom, kolik kroků by mělo být svrženo - dva nebo jeden. Obvykle měkká a rychlá, začne škubnout autem. Na rovince, zejména na dálnici, kde musíte rychle předjet vysokou rychlostí, není Mondeo působivé.

Jiný motor (model lze zakoupit s 2,0litrovým motorem EcoBoost o výkonu 199 nebo 240 k) uvolní potenciál odpružení vozu mnohem lépe. Ale i s 2,5litrovým sáním nasávaným autem je vůz příjemný v zatáčkách: auto se poslušně ponoří do zatáček, udržuje trajektorii a neotáčí. Volant je zde lehký, ale nesmírně srozumitelný. A to navzdory skutečnosti, že Ford v procesu přizpůsobování Mondeo Rusku zvýšil světlou výšku o 12 mm a zavěšení (původně byla přijata evropská verze podvozku, nikoli americká verze podvozku) komfortní. Výsledkem je, že „Mondeo“ je o něco méně pohodlné a o něco hlučnější než Camry (tvrdé klouby v kabině jsou stále cítit) a s 2,5litrovou jednotkou je o něco méně vzrušující než Mazda6. Mondeo má také ještě jednu nevýhodu, která je možná charakteristická pouze pro konkrétní vůz: při volnoběhu silně vibroval.

Ale co když je do bitvy zapojen člověk, který se bojí vlaků a letadel, ale miluje velké společnosti? Z hlediska přepravy cestujících je nejpohodlnější asi Mondeo. Ve druhé řadě je pro lidi o něco více prostoru pro nohy. Přepravili jsme tři cestující na zadních sedadlech v Camry a Mondeo. Všichni jasně říkali, že jim je ve Fordu pohodlnější. Je však pohodlnější sedět v Toyotě: dveře jsou zde širší - je zde menší šance, že se za špatného počasí zašpiníte. Mazda 6 a Hyundai i40 mají zhruba stejnou světlou výšku vzadu a méně prostoru než konkurence. Tři lidé vzadu nejsou moc v pohodě.

 

Ale „šestka“ má nejlepší sedadlo řidiče. Nejprve zde jsou nejpohodlnější židle. Dostatečně pevné a s výraznými opěrami neumožňují vrtět se na sedadle a nezatěžují záda. Druhé místo v tomto ukazateli je Hyundai i40, třetí je Mondeo. Nejnepříjemnější sedadlo řidiče pro Camry: je příliš měkké a kluzké kvůli drsné kůži. Za druhé, Mazda6 díky středové konzole mírně natočené směrem k řidiči zdůrazňuje akcent řidiče.

Jedinou škodou je, že obrazovka v harmonickém a moderním interiéru „šestky“ vypadá jako samolepka. Nepomůže ani head-up displej - mimochodem, taková možnost je pouze zde. Hyundai a Mondeo mají střízlivější a mírně méně moderní design interiéru než Mazda. Ale mnohem stylovější než Camry. Dřevěné vložky, které se již dlouho staly řečí města, zde vypadají mnohokrát lépe než před několika lety, ale stále tam jsou, spolu s knoflíky, které se zdály migrovat z minulého života, různými texturami a Absence jednoho společného stylu činí interiér Toyota na pozadí archaickým konkurentem. Avšak právě na tomto stroji všechny části k sobě dokonale zapadají: ani jedna mezera, ani jedna zakřivená spojovací linie.

Ale palubní deska Camry je docela moderní. Barevný displej, jasné stupnice, jejichž hodnoty jsou perfektně čitelné. Mimochodem, u Camry, i40 a Mondea je obrazovka na tidy umístěna mezi otáčkoměrem a rychloměrem, zatímco u Mazdy6 je napravo od nich. Vypadá to originálněji, ale jak se ukázalo, není to vždy pohodlné.

Nicméně zpět k praktičnosti. Soudě podle čísel má Mondeo nejprostornější a nejpohodlnější kufr. Má objem 516 litrů – o 10 více než Camry (506 litrů) a o 11 více než i40 (505 litrů). U „šestky“ je nejmenší – 429 litrů. Ale ve skutečnosti je všechno jinak: Camry má nejpohodlnější větev. Je širší a mnohem snáze se tam dávají věci: v Mondeu sklo leze příliš daleko k víku. U "korejce" je otvor také úzký a samotná přihrádka je mělká, ale není těžké sem dát věci. Mazda6 má také trumf - její kufr je velmi úhledně a krásně ořezán (dokonce i panty jsou schované pod kůží), což prakticky eliminuje poškození zavazadel. Navíc samotná přihrádka je hluboká.

Pokud jde o světlou výšku, neočekávaně vyhrává nejsportovnější Mazda6. Pro ni je toto číslo 165 mm, pro Toyota je to o 5 mm méně (160 mm), pro i40 - 147 mm. Nejnižší vůz z naší čtyřky je Mondeo: i po ruské adaptaci a zvýšení světlé výšky o 12 mm je výsledek Fordu skromný - 140 mm. Musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili krásné nárazníky na vysokých moskevských obrubnících. Na Camry by se usadil fanoušek praktičnosti, ačkoli Mondeo, pokud by bylo o něco vyšší, je v tomto ukazateli docela schopné konkurovat Toyotě.

A přitom nejaktivnější je většinou alter ego, které se probudí u pokladny v supermarketu. Všechny vozy z naší testovací jízdy byly v nejbohatších úrovních výbavy na svůj typ motoru. Výjimkou je Camry ve verzi Elegance Plus (předposlední před tou nejdražší). Celkem - maximální možný počet airbagů (Camry a Mazda - každý šest, Mondeo - sedm, i40 - devět) a špičkové multimediální systémy.

 

Všechny, kromě jednoho na „šestce“, jsou vybaveny dotykovými obrazovkami. Zároveň je nejjednodušší spravovat systém „Mazda“. Pomocí „puku“ můžete přeskakovat položky nabídky a rychle a méně tak sjet z cesty. Pokud jde o zajímavost, nejlepší multimédia na Mondeu. SYNC 2 je sen geeků s 8palcovou obrazovkou. Ale bohužel je to nejvíce „inhibiční“: zamrzá častěji než ostatní, někdy reaguje na stisknutí kláves po dlouhou dobu. I když ve srovnání s prvním SYNCem je to nebe a země. Systém Hyundai má pěknou grafiku a nejjednodušší (v dobrém slova smyslu) rozhraní, ale není přátelský s iPhone připojeným pomocí kabelu: hudba se velmi často ztrácí a začíná hrát od první skladby. Camry má všechno na úrovni: slušnou grafiku, žádné „brzdy“, ale neexistuje žádná chuť, která by ji dala vyniknout. Tímto dotykem může být bezdrátová nabíječka smartphonu, kterou má Toyota. Zdá se, že iPhone, který nenabíjí, není nejoblíbenějším telefonem mezi cílovým publikem tohoto stroje.

 

Nejlevnější ze čtyř je i40. Stojí to 18 724 $. Camry bude stát víc - 21 020 $. Dalším je Mondeo, které lze v této konfiguraci zakoupit za 22 067 USD. Nejdražší je Mazda6 (22 161 USD). Všechny ceny jsou uvedeny bez slev a speciálních nabídek. Mimochodem, pouze pneumatiky Hyundai a Toyota nabízejí náhradní pneumatiku plné velikosti bez příplatku. V Mazdě ve výchozím nastavení dali černého pasažéra a ve Fordu musíte za normální kolo zaplatit 67 $.

Bez dodatečného balíčku, který zahrnuje střešní okno, systémy rekuperace brzdné energie, varování před vybočením z jízdního pruhu, monitorování mrtvého úhlu, bezpečné brzdění ve městě (zezadu i zepředu), adaptivní osvětlení s funkcí přepínání dálkových světel a špičkový audiosystém Bose s 11 reproduktory lze „Six“ koupit za 20 036 $.

 

Mondeo je v titanové konfiguraci, ale bez dalších doplňků, které byly na testovacím voze (LED světlomety, asistenční systémy pro paralelní a kolmé parkování, automatické brzdění, sledování mrtvého úhlu, navigace, zpětná kamera, semišové a kožené sedačky, elektrická přední sedadla, nastavení paměti pro zrcátka a sedadlo řidiče, vyhřívaná zadní sedadla), bude stát 18 443 $.

V tomto případě je Ford jako jediný z celé společnosti, který nebude mít kožený interiér, LED denní svícení, xenonové světlomety a zadní kameru. Mondeo je zároveň jediným modelem z této čtyřky, na kterém je bez dalších nákladů nainstalován audiosystém s 8 reproduktory. Zbytek vozů má standardně šest. Pouze i40 má subwoofer bez instalace dalších balíčků.

Výbava Hyundai vypadá obecně nejvíce promyšleně. Chybí mu nejmodernější řešení, jako je automatické parkování Fordu nebo rekuperace brzdné energie Mazdy. Kolik kupujících sedanů pro firmy však tyto funkce potřebuje? Nepravděpodobné. Všechno ostatní je v i40. A přesto, pokud jde o dynamické kvality, vizuální přitažlivost a další vlastnosti, tento vůz není na prvním místě mezi konkurenty, pak z hlediska ceny / kvality je „korejským“ lídrem čtyř.

 

Pokud však mluvíme o úsporách, jsou důležité dva další ukazatele: spotřeba paliva a režijní náklady. Podle dokumentů je nejekonomičtější Mazda (8,7 litru ve městě a 8,5 litru - se systémem rekuperace brzdné energie, který byl součástí testovacího vozu). Ve městě spotřebuje Hyundai 10,3 litru na 100 kilometrů, Toyota - 11 litrů, Ford - 11,8 litrů. Skutečné údaje o spotřebě se liší, ale pořadí je stejné. "Šest" ve městě jí asi 10-10,5 litrů, i40-11-11,5 litrů, Camry - 12,5-13 litrů, ale Mondeo, které se na dálnici snadno vejde do 7 litrů, spaluje asi 14 litrů. Na rozdíl od jiných automobilů však může být natankováno AI-92.

Významným přínosem pro konečné rozhodnutí bude názor člověka, který nedovolí staré věci vyhazovat, ale nutí je prodávat na inzerát. A tady se nikdo nemůže hádat s Camry: Toyota má nejvyšší likviditu na sekundárním trhu. Toto auto má ale dvě podstatné nevýhody. První je cena trupu. Spočítali jsme cenu plného pojištění všech testovacích strojů v online kalkulačce a porovnali náklady ve stejné pojišťovně. Zásady Camry budou stát 1 553 $. Pro "šestku" - ještě dražší: 1 800 $. Mondeo si můžete pojistit za 1 210 dolarů a i40 za 1 175 dolarů. Druhou nevýhodou je servisní interval. U všech sedanů, které se testu zúčastnily, je to rovných 15 000 km a pouze Camry bude muset každých 10 000 kilometrů jít do servisu. Možná z hlediska hospodárnosti je v této společnosti nejpreferovanější volbou Hyundai i40.

Na disociativní poruchu identity neexistuje žádný lékařský lék. Pomoci může pouze psychoterapie, jejímž smyslem je sloučení všech osobností v jednu. To ale rozhodně není o situaci v showroomu. Alter ego, které si představuje parkování v módním nočním klubu, bude stále křičet o Mondeu, ten, kdo mění destičky dvakrát častěji, než vyžadují předpisy, se nevzdá své pozice na Mazdě6. Kdo pečlivě zadává výdaje do speciálního programu v telefonu, nepodívá se na jinou možnost než na i40. Konečně hlas, jehož majitel mluví o dlouhých cestách a snech o pevném obleku, bude pro Camry. V každém případě jde hlavně o to, abyste byli absolutně zdraví.

 

Rádi bychom poděkovali Moskevské škole managementu SKOLKOVO za pomoc při natáčení.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva