Testovací jízda Volvo S60

Volvo vynalezlo fenomenální hybrid superšportu, který je svou dynamikou podobný nejlepším modelům od Porsche a BMW. Všichni zpackali pravidla silničního provozu v Jižní Karolíně

Dopravní značky se zdají být posměšné: před 400koňovým autem a vpředu jsou limity 25, 35, 50 mph. Navigátor nyní také ukazuje karmínovou dopravní zácpu. Později se ukázalo, že letadlo z druhé světové války s kříži na křídlech se dostalo na dálnici a začalo hořet. Po zbytek cesty jsme se vydali na tichou elektrickou trakci a přemýšleli: kde může sedan Volvo S60 T8 s tuningem od Polestaru uplatnit všechny své vynikající sportovní nadání?

Sedan S60 je první Volvo, které vstoupilo na montážní linku v závodě v Charlestonu v Jižní Karolíně. Od přesunu pod křídla Geely se švédská značka rozrostla na globálního hráče. Zachovala si svůj hlavní národní rys - bezpečnost, ale zvýšila své ambice. Zdá se, že Volvo cílí na soupeření s Němci. Nová S60 se svým vzhledem předvádí záměr vpadnout na území BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Proč by jinak měl sedan s pohonem předních kol s příčným motorem tak dlouhou kapotu? Pod takovou podélnou řadu se snadno vejde „šestka“.

To však není novinka: starší Volvo S90 je také zvědavé a nový design S60 se opakuje po něm, a to až do charakteristického zlomu linie parapetu. Hlavní rozdíl je v siluetách. „Šedesát“ se nesnaží být jako čtyřdveřové kupé, má výrazný nástupní stupeň. Na jedné straně to dává vozu poněkud konzervativní vzhled, na druhé straně vtip o tom, že index Volvo naznačuje, že věk majitele nebude zasáhnout cíl.

Vůz vypadá jasně a další rychlost mu dává záhyb nad podběhem zadního kola. A mimochodem, víko kufru designérů S60 fungovalo lépe - není objemné a nevypadá, jako by bylo sestaveno z Lega.

Zdá se, že salon je vytvořen designérem se sadou identických dílů: volantem známým z jiných modelů Volvo, charakteristickým panelem s „baldachýnem“, vertikálně protáhlými vzduchovými kanály a displejem „Chci být Tesla“ mezi nimi , židle se složitým reliéfem. Několik úchytů a zákrutů v bizarním tvaru září jako šperky.

Zadní řada předchozího modelu S60 byla prostorná i přes šikmou linii střechy. Nový sedan je delší, rozvor je delší, má nižší šířku a znatelně nižší. Prostor v nohách a ramenou se zvětšil - Číňanům se to bude líbit a není pravda, že budou chtít také prodlouženou verzi. Na dveřích stále nejsou zábradlí, ale ve druhé řadě je nyní k dispozici vlastní dvouzónová klimatizační jednotka.

Kufr se stal prostornějším a hlubším, ale nejsou v něm žádné speciální spojovací prvky a čalounění je rozpočtové a křehké - případ, kdy byste neměli následovat příklad asijských výrobců automobilů.

S60 je první automobil Volvo, který nelze objednat s dieselovým motorem. Volvo se rozhodlo skončit s tímto typem spalovacího motoru přechodem na benzín a elektřinu. Z ekologického hlediska dostal každý účastník premiérové ​​testovací jízdy personalizované lahve na vodu vyrobené z biologicky odbouratelného plastu. Ztratil jsem svůj, ale doufám, že kontejner s nápisem Davydov se v přírodě rozpustí a nebude dlouho otravovat Američany.

Je divné mluvit o ekologii, když váš hybrid vyvine 400 koní. Přesněji 415 koní. a 670 Nm ve verzi upravené divizí Polestar. Co může udělat radost z obyčejného hybridu, kromě úspor? A toto švédské monstrum snadno zrychlí na 100 km / h za 4,7 sekundy, to znamená, že je v dynamice docela srovnatelné s Porsche. Současně Volvo nemá jinou možnost, než využívat elektřinu ve prospěch sportu - nové platformy jsou navrženy k instalaci pouze čtyřválcových spalovacích motorů.

Elektromotor instalovaný na zadní nápravě umožňuje sedanu pohon všech kol a navíc mu umožňuje pohyb na elektrickou trakci, i když ne dlouho - plné nabití baterie vydrží něco málo přes 40 kilometrů. Deklarovaná průměrná spotřeba pro nový cyklus WLTP je méně než 3 litry na sto. V tomto případě lze baterii nabíjet ze sítě, v závislosti na síle proudu to bude trvat 3 až 7 hodin.

V režimu Power, kdy benzínové a elektromotory běží na plný výkon, auto velmi dobře akceleruje. A dobře brzdí díky monoblokům Brembo - to je další vlastnost verze T8 s typovým štítkem Polestar Engineered. I příliš: pokud prudce dupnete na plynový pedál, auto zřejmě přestane brzdit, protože tuto situaci považuje za nouzovou. Jinak je zpomalení docela předvídatelné, což se u hybridů s jejich systémy rekuperace energie zřídka vyskytuje. Aby bylo možné plně využít potenciál stroje, něco neustále zasahuje. Nejprve rychlostní limity, které vás nutí plazit se tempomatem.

Na opuštěné silnici můžete konečně otevřít, ale zde je nastavení auta záhadné. Zvuk benzínového motoru je slabý a tichá jízda na elektrickém pohonu zadních kol je také daleko od pohonu. Navzdory protahování mezi vzpěrami a Ohlinsovými šoky s jemným tlumením odskoku nejde auto do zatáček tak přesně, jak byste čekali.

A volant je příliš těžký - unavený bojem s ním jsem zastavil a šplhal hledat individuální režim. Pokud vše necháte ve „sportu“ a přesunete elektrický zesilovač do „pohodlí“, začnete se cítit lépe. Ano, toto je pravděpodobně hybrid řidiče, ale od kombinace takových slavných sportovních značek očekáváte trochu víc.

Běžný benzín S60 v nejsilnější verzi T6 je ve všech ohledech lepší, i když je horší v číslech. Je méně výkonný: zážehový motor s kombinovaným přeplňováním - kompresor a kompresor - dosahuje výkonu 316 koní. a točivý moment 400 Nm. Při zrychlení na stovky je nižší než zhruba sekunda a přirozeně spotřebuje mnohem více benzínu (8–9 litrů v kombinovaném cyklu). Ale dynamika je celkem dost a auto jede jasně, energicky. Ve zvuku motoru není o nic méně emocí, i když není snadné prorazit dobrou zvukovou izolaci kabiny.

V zatáčkách je benzínový sedan opět lepší, snaha o řízení je téměř příkladná. Odpružení s konvenčními pasivními tlumiči vzadu je vyladěno pevně, ale nehlásí každou prasklinu, jako je tomu u hybridu. Disky zde však mají také 19 palců, tedy o palec méně. Starší sedan S90 vypadá po „šedesátce“ příliš měkký a uvolněný.

I taková maličkost jako běžná „automatická“ páka přidává místo nefixovaného joysticku body T6. Pokud si něco stojí za zapůjčení od verze Polestar, jsou to brzdy, i když zásoby jsou dostatečné pro jisté zpomalení.

A přesto odložím kritiku automobilu od Polestaru - k doladění vozu je potřebný tuningový projekt. A soudní jednotka Volva má dostatek času na odstranění drobných nedostatků. Dodávky vyladěných verzí do Ruska navíc ještě nejsou plánovány a pravidelné modely S60 dorazí příští podzim. Tady jsou prostě připraveni.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Engineered
Typ	Sedan	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Rozvor, mm	2872	2872
Světlá výška mm	142	142
Prostor pro náklad, l	442	442
Vybavená hmotnost, kg	1680-2200	1680-2200
Hrubá hmotnost vozidla, kg	Нет данных	Нет данных
typ motoru	Benzínový 4válec	Benzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm	1969	1969
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Typ pohonu, převodovka	Plné, 8AKP	Plné, 8AKP
Celkový výkon hybridní instalace, hp / Nm	-	415/670
Max. rychlost, km / h	250	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,6	4,7
Spotřeba paliva, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno